Dit was 1997 toe Toyota die vermetelheid gehad het om 'n tegnologie wat lank reeds in prototipes getoets is, na 'n produksiemotor oor te dra. Die resultaat was die Toyota Prius , die eerste reeksproduksiebaster en 'n model wat die grondslag gelê het vir die elektrifisering van die motorbedryf in 'n tyd toe ... niemand daaroor gepraat het nie.
Twintig jaar later is die Toyota Prius in sy vierde geslag en met 'n voorkoms so omstrede soos die eerste. Wat ook verander het (en baie) was die landskap van die motorbedryf gedurende hierdie tydperk en die mededinging om te pionier kon nie feller wees nie.
En dit kom hoofsaaklik van binnenshuis af — het jy die aantal hibriedmodelle getel wat Toyota in 2020 te bied het? Net die Aygo, GT86, Supra, Hilux en Land Cruiser het nie ’n hibriede weergawe nie.
Die vraag wat ons vra is: maak dit sin dat die pionier van basters nog bestaan? Deur voordeel te trek uit die nuwe herstilering en die nuutheid om nou al-wielaandrywing te kan hê, het ons die Toyota Prius AWD-i op die proef gestel.
Binne die Toyota Prius
Soos met die buitekant, is die binnekant van die Prius tipies van 'n ... Prius. Hetsy deur die sentrale digitale instrumentpaneel, wat redelik volledig is, maar heelwat tyd verg om aan gewoond te raak; selfs die feit dat die handrem met die voet aangedraai word, alles binne die Prius kan nie meer wees nie... Japannees.
Teken in op ons nuusbrief
Terloops, die kwaliteit volg ook die Japannese meter, met die Prius wat 'n merkwaardige robuustheid het. Tog kan ek nie anders as om te dink dat die keuse van materiale wat in sy broer se binneruim, die Corolla, gebruik is, ’n bietjie gelukkiger was nie.
Wat die inligtingvermaakstelsel betref, het dit dieselfde eienskappe (en gebreke) wat normaalweg erken word as stelsels wat deur Toyota gebruik word. Maklik om te gebruik (kortpadsleutels help in hierdie aspek) en redelik volledig. Dit sondig net vir 'n verouderde voorkoms in vergelyking met wat die meeste mededingers het.
Wat ruimte betref, trek die Prius voordeel uit die TNGA-platform (dieselfde as die Corolla en RAV4) om goeie vlakke van bewoonbaarheid te bied. Daarom het ons 'n ruim bagasieruim, met 'n inhoud van 502 liter, en meer as genoeg spasie vir vier volwassenes om gemaklik te reis.
Die eienaardige posisionering van die handvatsel van die e-CVT-boks laat dink aan die slagspreuk wat Fernando Pessoa vir Coca-Cola geskryf het: "eers word dit vreemd, dan kom dit in."
Aan die stuur van die Toyota Prius
Soos ek jou vertel het, gebruik die Toyota Prius dieselfde platform as die Corolla (terloops, dit was die Prius wat hom gedebuteer het). Nou, hierdie eenvoudige feit alleen waarborg die Toyota-hibried 'n bekwame en selfs prettige gedrag, veral as ons in ag neem dat die Prius doeltreffendheid en ekonomie as hoofdoelwit het.
Die stuur is direk en kommunikatief en die onderstel reageer goed op die bestuurder se versoeke. Tog is daar 'n treffer wat meer gefokus is op gemak in vergelyking met Corolla. Die vierwielaandrywingstelsel, aan die ander kant, openbaar 'n vinnige en effektiewe aksie.
Wat die voordele betref, dryf die 122 pk se gekombineerde krag die Prius in die meeste situasies met aangename spoed aan, veral as ons die “Sport”-rymodus kies.
Dit is natuurlik onmoontlik om oor die Prius te praat sonder om sy hibriede stelsel, sy bestaansrede te noem. Baie glad, dit bevoordeel die elektriese modus. Soos op die Corolla, is Toyota se werk op die gebied van verfyning opvallend op die Prius, wat die ongerief wat ons gewoonlik met die CVT-ratkas verbind, aansienlik verminder.
Ten slotte, wat verbruik betref, laat die Prius nie krediete in die hande van ander nie, en maak baie goed gebruik van sy hibriede stelsel om uitstekende resultate te behaal.
Dwarsdeur die toets, en in sorgvrye bestuur en met aansienlike gebruik van die "Sport"-modus dit was ongeveer 5 l/100 km . Met die “Eco”-modus aktief, het ek gemiddeld so laag as 3,9 l/100 km op 'n nasionale pad gekry en 4,7 l/100 km in stede, met 'n aansienlike gebruik van elektriese modus.
Die vierwielaangedrewe weergawe van die Toyota Prius beskik oor 15"-allooiwiele met 'n aërodinamiese enjinkap.
Is die kar reg vir my?
Ek het hierdie teks begin met die vraag "maak die Prius nog sin?" en, na 'n paar dae agter die stuur van die Japannese model, is die waarheid dat ek jou nie 'n konkrete antwoord kan gee nie.
Aan die een kant is die hibriede ikoon wat die Toyota Prius is nou beter as ooit. Die hibriede stelsel is die spieël van meer as 20 jaar se ontwikkeling en beïndruk vir sy gladheid en doeltreffendheid, sy dinamiese gedrag is verbasend en die verbruik bly merkwaardig.
Dit handhaaf 'n nie-konsensuele ontwerp en styl - een van sy kenmerke - maar bly uiters aërodinamies effektief. Dit is (baie) ekonomies, ruim, goed toegerus en gemaklik, so die Prius bly ’n opsie om te oorweeg.
Aan die ander kant, anders as wat in 1997 gebeur het, het die Prius vandag baie meer mededinging, veral intern, soos genoem. Objektief is dit onmoontlik om nie te noem wat ek as sy grootste interne mededinger, Corolla, beskou nie.
Dit het dieselfde 122 pk 1.8 hibriede enjin as die Prius, maar vir 'n laer koopprys, selfs wanneer die keuse vir die Corolla Touring Sports Exclusive is, die bussie in die reeks met die hoogste vlak van toerusting. Hoekom die bakkie? Die bagasieruim-kapasiteit is selfs groter (598 l).
Dit is waar dat die Prius steeds lei in absolute doeltreffendheid, maar regverdig dit die byna drieduisend euro meer (standaard weergawe, met twee dryfwiele) vir die Corolla?
Die nuwe Toyota Prius AWD-i voeg ook vierwielaandrywing by, wat 'n selfs aansienlike toename inhou in vergelyking met die tweewielaangedrewe Prius, ten minste in hierdie Premium-weergawe — sy prys is 40 594 euro . 'n Opsie om vir sommige te oorweeg, twyfel ons nie, maar onnodig vir 'n stedelike/voorstedelike gebruik, dit is waar ons die meeste Prius vind.