En hier is hulle. Ons het dit reeds gekamoefleer gesien en ons het reeds sy binnekant gesien. Nou kan ons die definitiewe vorms en lyne van die nuwe behoorlik waardeer Audi Q4 e-tron en die sportiewer silhoeët "broer", die Q4 Sportback e-tron.
Die nuwe paar elektriese sportnutsvoertuie is die eerste Audi-modelle wat van die Volkswagen Groep se MEB-platform gebruik maak, dieselfde een wat ons op die Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq iV kan kry en wat ook deel sal vorm van die toekomstige CUPRA Born.
Teen 4 590 mm lank, 1 865 mm wyd en 1 613 mm hoog, teiken die Audi Q4 e-tron teenstanders soos die Mercedes-Benz EQA of Volvo C40 Recharge en beloof 'n groot kajuit met baie tegnologie aan boord, wat byvoorbeeld die kop-op-skerm beklemtoon. met verhoogde werklikheid.
Die lyne, onteenseglik Audi en redelik naby aan die konsepte wat hulle verwag het, is ook redelik aërodinamies, ten spyte van die feit dat dit lywe met SUV (lang) gene is. Die Cx is net 0,28 en dit is selfs kleiner op die Sportback – net 0,26 – danksy sy slanker silhoeët en geboë daklyn.
Ook in die aërodinamika-hoofstuk beklemtoon Audi sy in-diepte werk oor lugdinamika. Van kleppe op die voorste luginlate wat oop- of toemaak volgens die behoefte om die batterye te verkoel (wat 'n bykomende 6 km se outonomie waarborg) tot die optimalisering wat onder in die motor plaasvind.
Dit beskik oor spoilers voor die voorwiele wat lugvloei optimaliseer (+14 km se outonomie), het gedeeltelik bedekte agterasbeheerarms (+4 km outonomie) en gebruik ook 'n agterste verspreider wat die opheffing positief op die agteras verminder.
Audi Q4 Sportback e-tron
Ruimte ontbreek nie
Soos ons in ander MEB-basismodelle gesien het, beloof die paar Q4 e-tron ook baie ruim interne kwotas, wat gelykstaande is aan dié van groter modelle, van segmente bo joune.
Agterste passasiers moet ruimte hê om te "gee en verkoop"
Iets wat net moontlik is danksy die argitektuur wat gebruik word: nie net neem die elektriese motors minder volume in beslag nie, maar die batterye, wat op die platformvloer tussen die asse geplaas is, laat toe dat kosbare sentimeter lank in die kajuit vrygelaat word. En natuurlik, met die enjins wat direk op die asse geplaas is, is daar nie meer 'n transmissietonnel nie, met die vloer van die kajuit wat heeltemal plat is.
Dieselfde kan gesê word oor die kattebak, wat redelik groot is vir die afmetings van hierdie SUV. Audi adverteer 520 l kapasiteit vir die Q4 e-tron, 'n syfer wat identies is aan die groter Q5. In die geval van die sportiewer Q4 Sportback e-tron styg hierdie syfer, eienaardig genoeg, tot 535 l.
Op 520 l pas die bagasiebak van die Audi Q4 e-tron by dié van die groter Q5.
Audi adverteer ook altesaam 25 liter se stoorplek – insluitend die handskoenkompartement – in die kajuit van die Q4 e-tron.
Miskien is die eienaardigste ding die spasie wat jou toelaat om bottels van tot een liter in inhoud te stoor, bo-op die deur:
Skandering oorheers, maar...
Soos u sou verwag, oorheers digitalisering aan die binnekant. Anders as ander voorstelle, insluitend dié binne die Volkswagen-groep wat dieselfde basis gebruik, het Audi egter nie toegegee aan die minimalistiese neigings wat al die fisiese knoppies uit die kajuit “vee” nie.
Soos ons in die nuwe A3 gesien het, behou Audi 'n paar fisiese kontroles, soos die klimaatbeheer, wat die gebruik van die MMI Touch-inligtingvermaakstelsel (10.1″ as standaard, opsioneel met 11.6″) vermy om daarmee te werk – bruikbaarheid danksy.
Maar tegnologie ontbreek nie aan boord nie. Die instrumentpaneel is ons welbekende 10.25” Audi Virtual Cockpit, maar die groot nuus is die gebruik van ’n nuwe head-up display met augmented reality (opsioneel).
Die Q4 e-tron is die eerste Audi wat hierdie tegnologie het, wat ons in staat stel om inligting (insluitend navigasie-opdragte) op ons gesigsveld te plaas, geprojekteer op die voorruit met verskillende grade van diepte, wat lyk asof dit "sweef" oor wat ons sien.
Drie kragvlakke, twee batterye
Die nuwe Audi Q4 e-tron sal aanvanklik in drie weergawes vrygestel word: Q4 35 e-tron, Q4 40 e-tron en Q4 50 e-tron quattro. Geassosieer met hulle sal ons ook twee batterye hê: een van 55 kW (52 kWh netto) en 'n ander, groter, van 82 kWh (77 kWh netto).
DIE Audi Q4 35 e-tron kom toegerus met 'n agterenjin van 170 pk (en 310 Nm) — dus is die vastrapkrag agter — en word geassosieer met 'n 55 kWh-battery, wat 341 km se outonomie bereik. Die Q4 Sportback 35 e-tron kry 'n entjie verder en bereik 349 km.
DIE Audi Q4 40 e-tron hy behou net ’n agterenjin en agterwielaandrywing, maar hy lewer nou 204 pk (en 310 Nm) en gebruik die 82 kWh-battery. Die outonomie is 520 km en dit is die een wat die verste gaan onder al die Q4 e-trons.
Die top van die reeks is, vir nou, die Q4 50 e-tron quattro . Soos die naam aandui, het dit nou vierwielaandrywing, met vergunning van 'n tweede enjin wat op die vooras gemonteer is met 109 pk, wat maksimum krag tot 299 pk (en 460 Nm) opstoot. Dit is net met die 82 kWh-battery beskikbaar en sy reikafstand is 488 km op die Q4 e-tron en 497 km op die Q4 Sportback e-tron.
Wat werkverrigting betref, kan die 35 e-tron en 40 e-tron tot 100 km/h versnel in onderskeidelik 9.0s en 8.5s, met albei beperk tot 160 km/h. Die 50 e-tron quattro haal 100 km/h in die interessantste 6.2s, terwyl die topspoed tot 180 km/h styg.
As die voordele net ... lekker lyk, is die massa van hierdie elektriese sportnutsvoertuie dalk die hoofskuldige. Soos ons weet, is batterye sinoniem met groot ballas, met die Audi Q4 e-tron wat 1890 kg laai in sy ligste weergawe (30 e-tron), en 2135 kg in die swaarste (50 e-tron quattro).
Beladings
Die Audi Q4 e-tron en Q4 Sportback e-tron kan tot 11 kW met wisselstroom en 125 kW met gelykstroom gelaai word. In laasgenoemde geval is 10 minute se laai genoeg om 208 km se outonomie te herstel.Met die kleinste battery (55 kWh) daal die kragwaardes 'n bietjie en kan tot 7,2 kW met wisselstroom en 100 kW met gelykstroom laai.
onder beheer
As die battery tussen die asse geplaas word, op die vloer van die MEB-platform, gee die Q4 e-tron 'n laer swaartepunt as wat in 'n SUV verwag word. Die gewigsverspreiding is ook verbeter en is naby aan 50/50 in alle weergawes.
Die voorvering volg 'n MacPherson-skema, terwyl die agterkant 'n meerarmvering het - vyf in totaal - soortgelyk in ontwerp as dié wat in groter modelle van die handelsmerk gebruik word. Die wiele is ook groot in grootte, met wiele wat in deursnee wissel van 19″ tot 21″, met sommige van die ontwerpe wat op voortreflike aërodinamiese werkverrigting fokus.
Die eienaardigste deel oor die opstelling van hierdie nuwe modelle is dat hulle oor die algemeen agterwielgedrewe is, 'n ongewone kenmerk by Audi. Behalwe die R8 is daar geen modelle wat van nuuts af ontwerp is om agterwielaangedrewe te wees in die handelsmerk nie. Die neiging in hierdie sportnutsvoertuie sal dus oorstuur eerder as onderstuur wees, maar die Ingolstadt-handelsmerk sê beheerstelsels soos ESC (stabiliteit) sal op die hoogte wees om die presiese en veilige gedrag wat ons van die handelsmerk herken, te verseker.
Daar is egter ruimte om die dinamika skerper te maak. Twee opsionele dinamiese pakkette sal beskikbaar wees: Dynamic en Dynamic Plus. Die eerste voeg ’n sportvering (standaard op die S-lyn) by wat grondvryhoogte met 15 mm verminder, vervang die stuur met ’n progressiewe een (standaard op die quattro) en voeg rymodusse by (standaard op die Sportback).
Die tweede, Dynamic Plus, voeg aanpasbare demping by, wat in staat is om outomaties met tussenposes van vyf millisekondes aan te pas. Dit gryp ook op die remme in met behulp van ESP (stabiliteitsbeheer), om wringkrag beter te versprei na die wiele wat dit die nodigste het.
tromme terug
Rem sal uitgevoer word deur voorste skywe wat 'n deursnee tussen 330 mm en 358 mm sal hê. Maar agter ons sal die “goeie ou” trom hê... Hoe? Dit is reg.
Dit is maklik om hierdie besluit deur Audi te regverdig. Die waarheid is dat in elektriese voertuie, met regeneratiewe remstelsels, die meganiese remstelsel nie die gereelde en intense gebruik het soos in 'n voertuig met 'n binnebrandenjin nie. Die lewensduur van insetsels en skyfies is 'n paar keer langer, wat 'n baie laer frekwensie van vervanging vereis - gevalle van insetsels wat meer as 100 000 kilometer hou, is meer as baie.
Deur dromremme te gebruik, verminder dit ook slytasie, onderhoud is ook laer en die risiko van korrosie is ook laer.
Die Audi Q4 e-tron in Portugal
Die aankoms in ons mark van die Audi Q4 e-tron word vir Juniemaand aangedui, met pryse vanaf 44 700 euro . Die Q4 Sportback e-tron sal later arriveer, met sy bekendstelling geskeduleer vir die laat somer, met geen prysskatting nog nie.