By Citroën is daar byna geen motors met tradisionele vorms nie (die C1 wat op die punt staan om te verdwyn is die laaste) en die koms van die C5 X , sy nuwe toppunt van die reeks met "hibriede" bakwerk ('n oorkruising wat verskeie tipologieë meng) bevestig dit. As die alfanumeriese benaming C5 gebruik word, word die letter X daarby gevoeg, as 'n soort geslagsbepalende chromosoom wat sonder perke tussen motorhandelsmerke versprei.
By BMW is alles SUV X, by Fiat het ons die 500X, by Mitsubishi, Eclipse is Cross (cross of X in Engels), by Opel, Crossland, by Citroën self, die AirCross C3 en C5 … en die lys is baie meer lank, maar ek bly hier sodat ek nie moeg word nie.
Motorhandelsmerke stem blykbaar saam oor die idee dat X die beste manier is om die idee van crossover-gene van SUV, bussie, crossover (nog 'n kruis …) en, in sommige gevalle, voertuig met veldryvaardighede en lewens geassosieer oor te dra. met ontspanning en buitelug-oomblikke.
Die jongste voorbeeld is hierdie nuwe Citroën C5 X, wat die terugkeer van 'n D-segment top van die reeks vir die Franse handelsmerk aandui, maar natuurlik met 'n effens groter grondvryhoogte, langwerpige agterklap en bowenal sitplek hoër as tradisionele salonne. Kortom, X.
Gerief as 'n absolute prioriteit.
Dit gebruik die platform (EMP2) van die C5 Aircross, maar langwerpig, met 'n asafstand van 2 785 m — 5,5 cm meer as in die C5 Aircross en minder in gelyke afstand tot die Peugeot 5008 (2,84 m) — en dit beloof die handelsmerk se gekoesterde bates sluit rolgerief en oorgenoeg binneruimte in.
In die eerste geval gebruik die vering die bekende progressiewe hidrouliese stops (binne-in die skokbrekers) as standaard op alle weergawes, dan is daar 'n meer ontwikkelde inprophibriede weergawe, met veranderlike dempreaksie om die gedrag van die C5 aan te pas X na die toestand van die siel en die tipe paaie waarop jy reis.
Binne is die belofte om nuwe standaarde in hierdie D-segment van algemene handelsmerke te stel, deur die gebruik van sitplekke met veral gemaklike voering wat daarop gemik is om 'n effek in kontak met die menslike liggaam te skep soortgelyk aan dié van 'n goeie matras. Akoestiese gemak is nie oor die hoof gesien nie, met gelamineerde glas wat op die voorruit en agterruit aangebring is, 'n oplossing wat algemeen gesien word onder premium vervaardigers.
Die bagasieruim, met 545 liter inhoud, bevestig die bekende roeping van die Citroën C5 X (wie se totale lengte 4,80 m is), maar maak dit ook geskik vir die vervoer van planke of ander lywige toerusting, veral as die agterkant afgevou is. die tweede ry sitplekke, wat aanleiding gee tot 'n laairuim met 'n maksimum van 1640 liter. Die agterklep kan oop en toe gemotoriseer word, die laaivlak is laag en plat, alles om op- en aflaai-operasies te vergemaklik.
Evolusie in tegnologiese sofistikasie
Nuut is die inligtingvermaak-koppelvlak met verbeterde konnektiwiteit (altyd draadlose verbinding, laai en weerspieëling van Android- en Apple-selfone) en ’n nuwe 12”-raakskerm.
Citroën beloof ook 'n bedryfstelsel met stemherkenning met natuurlike stem en uitdrukkings en 'n nuwe groot kop-op-skerm (en sommige funksies met verhoogde werklikheid), gekleur en geprojekteer op die voorruit, wat vir die eerste keer in die handelsmerk Frans gebeur (so ver is die inligting geprojekteer op 'n plastiekvel wat van die bokant van die paneelbord opgestaan het, 'n meer elementêre oplossing, goedkoper en minder aangenaam om te gebruik).
die einde van diesel
Vir die eerste keer in 'n Citroën bo die laagste segment van die mark (die C1) sal daar geen Diesel-enjin wees nie, soos Vincent Cobée, uitvoerende hoof van die Franse handelsmerk aanneem: "Die vraag na dieselenjins daal skerp in alle segmente en as die C5 X is 'n motor met 'n meerderheid van verkoopskomponente vir maatskappye, dit maak die inprophibried-aandrywingstelsel aantrekliker met 'n laer Totale Koste van Eienaarskap”.
Hierdie 225 pk inprophibried — meer as 50 km in 100% elektriese modus, brandstofverbruik in die orde van 1,5 l/100 km, topspoed naby 225 km/h en versnelling van 0 tot 100 km/h in bietjie meer 9 sekondes — kombineer die 1,6 liter, 180 pk petrolenjin met 'n 109 pk voorste elektriese motor.
Daar sal dan ander verbrandingsenjins wees, naamlik daardie selfde 180 pk 1.6 PureTech-blok (op sy eie, sonder 'n elektriese motor) en in 'n tweede, minder kragtige weergawe, 130 pk 1.2 PureTech.
Wanneer kom?
Verkope van die nuwe Citroën C5 X begin volgende herfs, en pryse sal na verwagting tussen €32 000 en €35 000 op die intreevlak tot die reeks begin.
