Die megaluiksegment is soos nog nooit tevore nie en wat 'n handjievol jare gelede as supermotorgebied beskou is, behoort nou aan modelle soos die Mercedes-AMG A 45 S of die Audi RS 3.
Die eerste wat die 400 pk-versperring bereik het, was die Audi RS 3 (8V-generasie), maar kort daarna het dit 'n indrukwekkende reaksie van Affalterbach se “bure” gekry, wat die Mercedes-AMG A 45 S met 421 pk en 500 Nm bekend gestel het. die "magtigste hot hatch in die wêreld", 'n ware mega hatch.
Die verwagting om 'n nuwe generasie van die Audi RS 3 te “ontvang” was dus groot. Sou dit AMG se aartsvyande vervang?
Gerugte het gesê dat die RS 3 450 pk kan haal, maar die nuwe “bad boy” van die handelsmerk met die vier ringe het die 400 pk se krag van die voorganger behou. Wat toegeneem het, is die maksimum wringkrag, nou 500 Nm, 20 Nm meer as voorheen, gelykstaande aan die waarde van die A 45 S.
Met hierdie benadering van "getalle" was die "oorlog" om die troon van die megaluik nog nooit so vurig nie en dit vra vir 'n vergelyking tussen hierdie twee kandidate. En terwyl ons hulle nie langs mekaar op die pad sit nie, kom ons sit hulle “van aangesig tot aangesig” … in hierdie artikel!
Audi RS 3
Aan die linkerkant van die ring - en met 'n rooi kortbroek (ek kon nie hierdie boks-analogie weerstaan nie ...) is die nuwe "kind op die blok", die nuut bekendgestel Audi RS 3.
Met meer gesofistikeerde elektronika, meer wringkrag en 'n verbeterde onderstel, het die Audi RS 3 die 2,5-liter vyfsilinder-turbo-enjin behou wat hom lank gekenmerk het en uniek is in die mark vandag, wat hier 400 pk lewer (onder die 5600 en by 7000 rpm) en 500 Nm (2250 by 5600 rpm).
Danksy hierdie syfers, en met die opsionele RS Dynamic Package, is die RS 3 nou in staat om 290 km/h topspoed te bereik (meer as sy teenstander) en benodig net 3.8s (met Launch Control) om van 0 tot 100 km te versnel /h.
Krag word deur 'n sewegang-dubbelkoppelaarratkas na al vier wiele versprei, en deur 'n gesofistikeerde wringkragverdeler kan hierdie RS 3 al die wringkrag op die agterwiele ontvang, in RS Torque Rear-modus, wat dit moontlik maak om van agter af te dryf. .
Mercedes-AMG A 45S
In die ander hoek van die ring is die Mercedes-AMG A 45S , geanimeer deur die wêreld se kragtigste produksie-viersilinder, die M 139.
Met 2.0 liter kapasiteit, turbo, lewer hierdie enjin 421 pk (teen 6750 rpm) en 500 Nm (tussen 5000 en 5250 rpm) en kan die A 45 S van 0 tot 100 km/h in 3.9 s katapuleer (die rooilyn is slegs bereik teen 7200 rpm) en tot 270 km/h topspoed.
Anders as die Audi RS 3, stuur die A 45 S se wringkragvektorstelsel – wat ook 'n dubbelkoppelaar (maar agtgang) outomatiese ratkas met vierwielaandrywing bevat – nooit meer as 50% van die krag na die agteras nie, nie selfs in dryfmodus.
Alles in ag genome lewer die Mercedes-AMG A 45 S — wie se enjin een silinder minder as die Audi het — 21 pk meer as die RS 3, maar is stadiger as hy van 0 tot 100 km/h versnel, met die smalste marge van 0,1 s, en het 'n laer topspoed (minus 20 km/h).
Wat gewig betref, skei net 10 kg hierdie twee “monsters”: die Audi RS 3 weeg 1645 kg en die Mercedes-AMG A 45 S weeg 1635 kg.
Verskille in spesifikasies is dus minimaal en sonder om na die modewoorde van krag en werkverrigting te wend, is dit nie maklik om die koning van hierdie kategorie te verklaar nie. Dit sal nodig wees om die konfrontasie op die pad te vat, maar ons moet nog 'n bietjie langer wag daarvoor.
Die Mercedes-AMG A 45 S het reeds hoë doeltreffendheid op asfalt getoon, maar sal die Audi RS 3 hom nie net oortref in terme van dinamiese vaardighede nie, maar ook in die mees subjektiewe eienskappe, die bestuurservaring?
Wat het jy gekies?
Ver esta publicação no Instagram
En die BMW M2?
Maar baie mag dalk vra: en BMW, die ontbrekende deel van die "gewone Duitse trio" is nie deel van hierdie gesprek nie?
Wel, die BMW-ekwivalent van die Mercedes-Benz A-klas en die Audi A3 is die BMW 1-reeks, wie se kragtigste weergawe vandag die M135i xDrive , wat geanimeer word deur 'n 2,0 liter viersilinder-enjin wat "slegs" 306 pk en 450 Nm lewer. Getalle wat hierdie voorstel 'n mededinger vir die Audi S3 (310 pk) en die Mercedes-AMG A 35 (306 pk) maak.
Om streng te wees, is die BMW M2 dit is nie 'n "hot hatch" nie. Dit is 'n koepee, 'n regte koepee. Dit is egter die voorstel van die Munich-handelsmerk wat, in prys en werkverrigting, die naaste aan hierdie twee modelle van Mercedes-AMG en Audi Sport is.
Die BMW M2 Competition word aangedryf deur 'n 3,0 l inlyn ses silinder (soos die tradisie van die Munich-handelsmerk) wat 410 pk en 550 Nm net na die agteras stuur, wat hom in staat stel om tot 100 km/h in 4,2 s. (met die dubbelkoppelaar-ratkas) en bereik 280 km/h topspoed (wanneer toegerus met die M Driver's Package).
Dit is die suiwerste bestuurservaring van die drie, en BMW maak gereed om 'n nuwe generasie, die G87, van die model in 2022 bekend te stel, wat die resep van die huidige een sal behou: sessilinder in-lyn, agterwielaandrywing en , vir die meeste puriste sal daar selfs 'n handboks wees.
Daar word bespiegel dat die krag ook tot 450 pk kan styg (gelykstaande aan die M2 CS), maar dit moet nog bevestig word. Tot dan, onthou dat BMW pas die nuwe generasie van die 2-reeks Coupé (G42) aangebied het.