In die V&A-sessie by die aanbieding van die nuwe Toyota Aygo X , toe die onvermydelike vrae ontstaan het oor die klein crossover se toekomstige dalings, het Toyota Motor Europe se vise-president Andrea Carlucci hulle nie "doodgemaak" met die gewone "ons lewer nie kommentaar op toekomstige produkte nie"-reaksie.
Inteendeel, Carlucci het uiteindelik verwagtinge oor meer variante verhoog, naamlik 'n toekomstige GR Aygo X: "Wat ook al ons planne is, hierdie motor kan 'n blik op sy onderstel en bakrigiditeit verdien - die potensiaal om 'n sportiewer weergawe te maak."
Hy het egter bygevoeg: “Laat dit duidelik wees: dit is nie in ons planne nie, maar hulle sal vir jou uitvind (Aygo X se dinamiese vaardighede) en dalk kommentaar lewer om ons te help verstaan watter potensiaal jy (die media) in hierdie moontlikheid sien. "
Carlucci het afgesluit deur te sê oor die moontlikheid van 'n GR Aygo X: "Never say never".
Wat beteken dit alles?
Dit is eienaardig dat diegene wat verantwoordelik is vir die handelsmerk en die ontwikkeling van die nuwe Toyota Aygo X-aanwesig, meer kragtig was in die «toemaak van die deur» vir 'n hibriede variant van die Aygo X as vir 'n sportvariant, selfs met inagneming van die huidige konteks. oor emissies en elektrifisering.
Die potensiaal vir 'n GR Aygo X is groot, grootliks vanweë sy fondamente, wat dieselfde is as die Yaris. Die GA-B-platform het die Japannese nutsvoertuig meer stewige fondamente gegee wat voorsiening gemaak het vir 'n baie meer bekwame onderstel, wat weerspieël word in die hantering en hantering, wat in hierdie vierde geslag wyd geprys is.
Verder het dit voorsiening gemaak vir die skepping van die GR Yaris homologasie special, 'n hot hatch "monster", wat vinnig 'n verwysing en een van die mees gesogte motors van die jaar geword het.
Daar is genoeg spasie onder die GR Yaris vir 'n eenvoudiger en meer bekostigbare sakvuurpyl. Dit sal nie moeilik wees om 'n toekomstige GR Aygo X, met tweewielaandrywing en 'n meer "beskeie" variant van die driesilinder turbo-aangejaagde GR Yaris, voor te stel.
Dit sal beslis die goedkeuring hê van Akio Toyoda, Toyota-president en ware petrolkop, wat sedert die leiding van die Japannese reus ons, benewens die GR Yaris, ook die GR 86 (en sy voorganger GT 86) en die GR Supra gegee het,
Aygo X baster? baie skaars
Benewens 'n moontlike GR Aygo X, was die ander mees gehoorde vraag wat ons ook gevra het hoekom Aygo X nie 'n baster is nie en of daar enige planne is dat daar een sal wees.
As daar 'n handelsmerk is wat ons met hibriede tegnologie assosieer, is dit Toyota, wat dit in 1997 bekend gestel het, met die eerste Prius, maar die Aygo X bly suiwer verbranding, wat nie eens deur 'n ligte-hibriede stelsel ondersteun word nie, soos wat toenemend standaard gebruik.
Die regverdiging is eenvoudig. Aygo X is in die laagste segment van die mark geposisioneer, waar voertuigprys een van die bepalende faktore in aankoopbesluite is. ’n Hibriede weergawe sal outomaties baie duurder wees en waarskynlik ongemaklik naby aan die groter Yaris Hybrid geprys.
Maar as 'n Aygo X Hybrid nie nou beskikbaar gaan wees nie, kan dit dalk in die toekoms beskikbaar wees?
Ietwat verbasend sal dit baie moeilik wees om te gebeur, nie net om die bogenoemde kosterede nie, maar ook weens die probleme om die Yaris Hybrid se filmketting in die kleiner Aygo X in te pas, al deel hulle albei die GA-B.
Die feit dat die voorspan (afstand gemeet tussen die voorkant van die motor en die vooras) van die Aygo X 72 mm korter is as dié van die Yaris — dit wil sê dit het 'n korter enjinkompartement — kan aan die basis van hierdie rede.
Met inagneming van die uitdagings wat voorlê, naamlik die Euro 7, wat gedurende die «leeftyd» van die Aygo X sal verskyn, sal Toyota dalk na alternatiewe bestuur moet soek om sy kleinste model in die mark te behou.