Diep gekoppel aan die begin van die geskiedenis van die Italiaanse handelsmerk, die Ferrari 166 MM dit is ook nou gekoppel aan die teenwoordigheid van die transalpina-handelsmerk in ons land. Dit was immers die eerste Ferrari wat ons land binnegekom het.
Maar kom ons begin deur jou bekend te stel aan 166 MM. Dit is 'n "mengsel" tussen mededingingsmotor en padmotor, dit is nie net een van die eerste modelle van die Italiaanse handelsmerk nie, maar ook een van die skaarsste, wat deur transalpiene handelsmerkspesialis David Seielstad beskryf word as "die eerste pragtige Ferrari en 'n fundamentele model vir die sukses van die handelsmerk”.
Die bakwerk het van die Carrozzeria Touring Superleggera gekom en onder die enjinkap is daar ’n V12-blok met net 2,0 l kapasiteit (166 cm3 per silinder, die waarde wat dit sy naam gee) wat 140 pk krag lewer. Gekoppel aan ’n vyfgang-handratkas het dit die model toegelaat om 220 km/h te haal.
DK Engineering het onlangs 'n kopie van die skaars 166 MM (verwysing na die eerste oorwinning by die Mille Miglia in 1948) te koop aangebied wat nog meer spesiaal word omdat dit juis die eerste Ferrari is wat ons land binnekom.
'n "lewe" wat eienaars en ... "identiteit" verander
Met onderstelnommer 0056 M is hierdie Ferrari 166 MM ingevoer deur João A. Gaspar, die Italiaanse handelsmerk se agent in ons land, nadat dit in die somer van 1950, in Porto, aan José Barbot verkoop is. Geregistreer met die registrasienommer PN-12-81 en oorspronklik in blou geverf, het hierdie 166 MM dus 'n lewe begin gevul met kompetisie en... van hande verwissel.
Kort nadat hy dit gekoop het, het José Barbot dit aan José Marinho Jr. verkoop wat in April 1951 uiteindelik hierdie Ferrari 166 MM aan Guilherme Guimarães sou verkoop.
In 1955 het dit weer van eienaar verander na José Ferreira da Silva en vir die volgende twee jaar is dit in Lissabon gehou met nog 'n 166 MM Touring Barchetta (met onderstelnommer 0040 M) en 'n 225 S Vignale Spider (met onderstel 0200 ED), 'n motor wie se storie sou "interconnect" met die kopie waarvan ons vandag praat.
Dit was in hierdie tyd dat hierdie Ferrari 166 MM ook deur sy eerste “identiteitskrisis” gegaan het. Om onbekende redes het die twee 166 MM registrasies met mekaar uitgeruil. Met ander woorde, die PN-12-81 het NO-13-56 geword en is met hierdie registrasie in 1957 aan Automóvel e Touring Clube de Angola (ATCA) saam met die 225 S Vignale Spider verkoop.
In 1960 het dit weer van eienaar verander en die eiendom geword van António Lopes Rodrigues wat dit in Mosambiek geregistreer het met die registrasienommer MLM-14-66. Voor dit het hy sy oorspronklike enjin verruil vir die 225 S Vignale Spider (die onderstelnommer 0200 ED), wat die enjin is wat hom vandag nog toerus. Dit wil sê ’n V12 met 2,7 l kapasiteit en 210 pk krag.
Twee jaar later het die Portugese besluit om van die Ferrari ontslae te raak en dit aan Hugh Gearing te verkoop wat dit na Johannesburg, Suid-Afrika geneem het.Uiteindelik, in 1973, het die klein Italiaanse model in die hande van sy huidige eienaar gekom en 'n baie verdiende restourasie ontvang en 'n meer beskermde "lewe".
'n "lewe" van kompetisie
Die 166 MM is gebore om mee te ding - alhoewel dit ook op openbare paaie gebruik kan word, soos destyds gebruiklik was - so dit is nie verbasend dat hierdie 166 MM in sy eerste lewensjare 'n gereelde teenwoordigheid in sportbyeenkomste was nie .
Sy debuut in kompetisie het in 1951 plaasgevind, in die eerste Grand Prix van Portugal wat in sy "tuisdorp", Porto, gehou is. Met Guilherme Guimarães aan die stuur (wat onder die skuilnaam “G. Searamiug” ingeskryf het, iets wat destyds baie algemeen was), sou die 166 MM nie ver gaan nie en die wedren laat vaar nadat hy net vier rondtes gespeel het.
Sportsukses sou later kom, maar voor dit sou dit per ongeluk weer in Vila Real onttrek word op 15 Julie 1951. Net 'n dag later en met Piero Carini aan die kontroles, sou die Ferrari 166 MM uiteindelik die tweede plek by die Nagfees verower om die Lima Porto-stadion.
Om sy mededingendheid te verbeter, is die Ferrari 166 MM in 1952 na Maranello, waar dit 'n paar verbeterings gekry het en sedertdien het dit goeie resultate en oorwinnings in die algemeen en in die kategorieë waar hy meegeding het, opgebou.
Nadat hy baie jare hier rondgehardloop het, is hy in 1957 na Angola geneem waar die ATCA dit begin "beskikbaar stel" aan bestuurders wat deur die klub gekies is. In 1959 het dit sy debuut in kompetisies in die buiteland gemaak (Angola was toe 'n Portugese kolonie), met die Ferrari 166 MM-renne in die III Grand Prix van Leopoldville, in die Belgiese Kongo.
Die laaste "ernstige" wedren sou in 1961 betwis word, met António Lopes Rodrigues wat hom ingeskryf het in die Formula Libre en Sportmotorren wat by die Lourenço Marques Internasionale Stroombaan gehou is, waarin hierdie Ferrari 'n ses-ses enjin sal gebruik het. aanlyn silinders vanaf een... BMW 327!
Sedertdien, en deur die hande van sy huidige eienaar, die eerste Ferrari in Portugal, het dit iets "verborge" gebly, wat sporadies by Mille Miglia (in 1996, 2004, 2007, 2010, 2011 en 2017) by Goodwood Revival (in 2011 en 2015) en keer terug na Portugal in 2018 vir die Concours d'Elegance ACP wat in Estoril gehou is.
Op 71-jarige ouderdom soek hierdie Ferrari 166 MM nou 'n nuwe eienaar. Gaan hy terugkeer na die land waar hy begin rol het of gaan hy voortgaan as 'n "emigrant"? Heel waarskynlik sal hy in die buiteland bly, maar die waarheid is dat ons niks gesteur het wat “huis toe” teruggekom het nie.