DIE Ford Puma dit het vinnig in ons liefde verval vir sy dinamiese aanleg en vir die klein, maar baie bruisende, duisend driesilinder-turbo-aanjaers. Nou, aangesien Puma Vignale - die mees "luukste" toerustingvlak in die reeks - dit wil voorkom asof dit 'n bietjie "water aan die kook" wil sit op sigself, en byvoeg, beide binne en buite, 'n bykomende dosis elegansie en verfyning.
Om dit te bereik, kan ons sien dat die Puma Vignale aan die buitekant 'n voorrooster gekry het met 'n duidelike behandeling, "gespikkel" deur veelvuldige chroomkolletjies. Die aanwending van chroomelemente stop nie daar nie: ons vind dit in die lyswerk aan die onderkant van die vensters en in die onderste deel van die bakwerk. Merk ook vir die gedifferensieerde behandeling van die onderste deel van beide buffers.
Ek laat dit aan almal oor om te besluit of die chroom-byvoegings goed lyk in verhouding tot die beter bekende ST-Line, maar die kombinasie met Full LED-hoofligte (standaard), die opsionele 19″-wiele (18″ as standaard) en die ook opsionele en treffende rooi kleur van ons eenheid, dit was genoeg om 'n paar koppe te laat draai.
Binne gaan die hoogtepunt na die sitplekke wat heeltemal met leer bedek is (net gedeeltelik op die ST-Line) wat op die Vignale ook verhit is (voor). Die paneelbord kry ook 'n spesifieke laag (genoem Sensico) en nate in metaalgrys (Metal Grey). Dit is keuses wat help om die persepsie van verfyning aan boord van die Puma te verhoog in vergelyking met die sportiewer ST-Line, maar niks wat dit transfigureer nie.
Verfynd in voorkoms sowel as bestuur?
So, met die eerste oogopslag oortuig die Puma Vignale ons amper dat dit 'n meer verfynde en verfynde faset van Ford se taai klein SUV-persoonlikheid is. Die probleem, as ons dit 'n probleem kan noem, is wanneer ons onsself aan die gang sit; dit het nie lank geneem voordat daardie persepsie vervaag en die Puma se ware karakter na vore gekom het nie.
Binne is geërf van die Ford Fiesta en ietwat generies in voorkoms, anders as die buitekant, trek die aanboordomgewing egter voordeel uit die besondere bedekkings van die Vignale.
Onder die enjinkap het ons immers steeds die dienste van die “senuweeagtige” 1.0 EcoBoost met 125 pk. Moet my nie verkeerd verstaan nie; die 1.0 EcoBoost, hoewel nie die mees verfynde van eenhede nie, bly 'n sterk argument en rede vir Puma se appèl.
Teken in op ons nuusbrief
Die nuwigheid, in hierdie geval, is sy huwelik met die sewegang- outomatiese ratkas (dubbelkoppelaar), maar wat min of niks doen om sy lewendige temperament te verdun - en gelukkig... - ten spyte van die neiging om vroeër van rat te verander eerder as later nie die enjin laat opstyg tot hoër toere nie, waar die driesilinder verbasend op sy gemak voel in teenstelling met ander soortgelyke enjins.
Stuurwiel is van geperforeerde leer. Baie goeie greep, maar die deursnee kan 'n bietjie kleiner wees.
Om die enjin se “borrel” karakter ten beste te benut, moet ons die Sport-rymodus kies. In hierdie modus laat die dubbelkoppelaarratkas die enjin meer toere voordat ratte verander word en sy optrede is selfs meer oortuigend as in ander modelle met dubbelkoppelaarratkaste in vergelykbare modusse. Alternatiewelik kan ons kies om die verhoudings met die hand te kies deur die "mikrostrokies" agter die stuurwiel te gebruik - hulle kan selfs groter wees en nie saam met die stuurwiel draai nie.
Nog 'n aspek wat nie ten gunste van hierdie meer "sposh" interpretasie van die Puma speel nie, het te doen met sy klankdigting. Ons het dit al by vorige geleenthede genoem, maar hier blyk dit meer duidelik te wees, deur die skuld, neem ek aan, van die opsionele 19-duim-wiele en die laer profielbande wat saam met hierdie eenheid gekom het. Rolgeraas, selfs teen meer gematigde snelhede (90-100 km/h) word duideliker as op die ST-Line met 18″-wiele (wat ook nie die beste was nie).
Meer velg en minder bandprofiel help ook nie met die dempingskwessie nie. Die Ford Puma word gekenmerk deur iets droog en ferm, en met hierdie wiele word daardie eienskap uiteindelik vergroot.
Aan die ander kant, dinamies, bly die Puma, selfs in hierdie Vignale-afwerking, dieselfde as hyself. Wat jy in gemak verloor, kry jy in beheer (van liggaamsbewegings), presisie en onderstel-reaksie. Verder het ons 'n koöperatiewe agteras q.b. om 'n gesonde dosis vermaak in hierdie meer vinnige oomblikke te sit.
Die sitplekke by Vignale is volledig oorgetrek met leer.
Is die Ford Puma-motor reg vir my?
Die Ford Puma, selfs in hierdie meer gesofistikeerde Vignale-uitrusting, bly dieselfde as hyself. Dit is steeds een van die verwysings in die segment wanneer dit kom by die kombinasie van die mees praktiese voordele van hierdie tipologie met 'n werklik boeiende ervaring agter die stuur.
Die sitplekke is ietwat ferm, nie die gemaklikste in die segment nie, maar hulle bied redelike ondersteuning.
Dit is egter moeilik om hierdie Puma Vignale met betrekking tot die ST-Line/ST Line X aan te beveel. Die meeste toerusting wat in die Vignale teenwoordig is, word ook in die ST-Line gevind (hoewel dit in een of ander item die lys van geselekteerde opsies), en daar is geen verskille van die dinamiese opstelling nie (dit is byvoorbeeld nie meer gemaklik nie, soos die meer verfynde oriëntasie belowe).
Wat die dubbelkoppelaarboks betref, is die besluit 'n bietjie meer dubbelsinnig. Eerstens is dit 'n opsie wat nie tot Vignale beperk is nie, dit is ook op ander toerustingvlakke beskikbaar. En dit is nie moeilik om hierdie opsie te regverdig nie; dit is onteenseglik dat dit bydra tot 'n gemakliker gebruik in die alledaagse lewe, veral in stedelike bestuur, wat 'n goeie pas by 1.0 EcoBoost maak.
Aan die ander kant maak dit die Puma stadiger in terme van paaiemente en duurder in vergelyking met die ST-Line X met handrat wat ek verlede jaar op dieselfde roetes getoets het. Ek het verbruik tussen 5,3 l/100 km geregistreer teen matige snelhede gestabiliseer (4,8-4,9 met handratkas) wat tot 7,6-7,7 l/100 op die snelweg gestyg het (6,8-6, 9 met handratkas). Op korter en meer stedelike roetes was dit ’n paar tiendes noord van die agt liter. Die breër bande, 'n gevolg van die opsionele wiele, is ook nie nuttig oor hierdie spesifieke onderwerp nie.
Die Ford Puma ST-Line met hierdie enjin (125 pk), maar met handratkas bly die mees gebalanseerde opsie in die reeks.