Selde verskyn 'n model op die mark met 'n erfenis so swaar soos die een wat die dra tweede generasie Renault Captur.
Danksy die indrukwekkende sukses van sy voorganger tref die nuwe Captur die mark met 'n enkele doelwit: leierskap behou in een van die segmente wat die afgelope jare die meeste gegroei het, die B-SUV. Mededinging het egter nie opgehou groei nie en is sterker as ooit.
Die 2008 Peugeot en die “neef” Nissan Juke het ook die aankoms van 'n nuwe en baie meer mededingende generasie gesien, die Ford Puma is die mees onlangse en redelik geldige toevoeging tot die segment en die Volkswagen T-Cross het uitstekende kommersiële prestasie getoon. in Europa, wat reeds een van die beste verkopers is. Sal die nuwe Captur argumente hê om sy voorganger se nalatenskap te “eer”?
Om uit te vind van watter “vesel” die nuwe Captur gemaak is, het ons die Exclusive-weergawe (intermediêre vlak) tot ons beskikking wat toegerus is met 'n 115 pk 1.5 dCi-enjin (Diesel) en 'n sesgang-handratkas.
Vroeë tekens is belowend. Die nuwe Renault Captur neem die visuele perseel van sy voorganger, ontwikkel hulle en "volwasse" hulle. Dit lyk meer "volwasse", ook 'n gevolg van die ruim toename in dimensies van die nuwe generasie.
Dit is minder “spoggerig” as die Peugeot 2008, en die nuwigheidseffek is baie kleiner, maar die Renault-sportnutsvoertuig versuim nie om aandag te trek nie – hy het steeds aantreklike vloeibare en dinamiese lyne, sonder om te verval in die aggressiwiteit wat sommige van sy kenmerke kenmerk. mededingers —, wat die segment waartoe dit behoort redelik goed vermom.
Binne die Renault Captur
Binne is die persepsie van rewolusie groter. Die binne-argitektuur van die Renault Captur is dieselfde as dié wat op die Clio gevind word. Soos hierdie een het ons ’n vertikale 9,3”-skerm in die middel (infotainment) wat al die aandag vasvang, en die instrumentpaneel is ook digitaal.
Teken in op ons nuusbrief
Dit is 'n positiewe evolusie in verhouding tot die Captur wat ons geken het en, net soos in die buiteland, lei dit uiteindelik tot 'n gebalanseerde mengsel van nugterheid en moderniteit, ten spyte van die groeiende digitalisering, wat in staat is om Grieke en Trojane te behaag. Dit word 'n eklektiese voorstel (iets noodsaaklik in 'n ... leier).
Die inligtingvermaakstelsel blyk maklik te wees om te gebruik en die teenwoordigheid van fisiese kontroles vir die klimaatbeheer maak dat die Captur punte in bruikbaarheid kry.
Met sagte materiale op die boonste gedeelte van die paneelbord en harder in gebiede waar die hande en oë minder “navigeer”, het die Renault-sportnutsvoertuig 'n binneruim wat selfs skakerings ... Kadjar.
Wat die samestelling betref, alhoewel dit 'n positiewe noot verdien, toon die teenwoordigheid van sommige parasitiese geluide dat daar nog ruimte is vir progressie, en in hierdie hoofstuk is die Captur nog nie op die vlak van byvoorbeeld die T-Cross nie.
Die outomatiese parkeerstelsel het geblyk ietwat besluiteloos en stadig te wees.
Wat ruimte betref, die CMF-B-platform het dit moontlik gemaak om vlakke van bewoonbaarheid te bereik wat 'n C-segment waardig is , met die gevoel dat ons binne die Captur ruimte het, wat moontlik is om vier volwassenes gemaklik te vervoer.
Die 16 cm-skuifagtersitplek lewer 'n groot bydrae hiertoe, wat jou toelaat om te kies tussen 'n groter bagasieruim — wat tot 536 liter kan hou — of meer beenspasie.
Danksy die skuifsitplekke kan die bagasieruim tot 536 liter inhoud bied.
Aan die stuur van die nuwe Renault Captur
Toe ons eers by die kontroles van die Renault Captur was, het ons 'n hoë bestuursposisie gekry (hoewel nie na almal se smaak soos Fernando Gomes vir ons sê nie), maar waarby ons vinnig aangepas het.
Wat die sigbaarheid na buite betref, kan ek dit net prys. Al het ek 'n stywe nek gehad toe ek die Captur probeer het, het ek nog nooit gesukkel om uit te sien of gedwing om buitensporig te beweeg tydens maneuvers nie.
Aan die beweeg het die Renault Captur geblyk gemaklik te wees en 'n goeie metgesel vir lang lopies op die snelweg, iets waarmee ons bekende 115 pk 1.5 Blue dCi nie onbekend is nie.
Responsief, progressief en ook spaar - verbruik was tussen 5 en 5,5 l/100 km — en verfynde q.b., die Diesel-enjin wat die Captur toerus, het 'n goeie maat in die sesgang-handratkas.
Goed geskaal en met 'n presiese gevoel, het hierdie een my selfs aan die Mazda CX-3 se boks laat dink, bekend daarvoor dat dit een van die bestes in sy aksie is. Benewens dit alles, het die koppelaar 'n baie goeie opstelling geopenbaar, gekenmerk deur baie presies.
Wat gedrag betref, al het die Captur nie die skerpte van die Ford Puma nie, stel die Captur nie teleur nie, met 'n presiese en direkte stuur, en 'n goeie gemak/gedrag-verhouding.
Daarom het die Franse model gekies vir voorspelbaarheid, wat 'n gedrag aanbied wat meer veilig is as pret, en in staat is om verskillende tipes bestuurders te behaag, iets noodsaaklik in 'n model wat van plan is om die segment te lei.
Is die kar reg vir my?
In 'n stryd om leierskap in 'n segment wat sowat twee dosyn mededingers het, lyk dit of die nuwe Renault Captur sy "huiswerk" gedoen het.
Dit is groter aan die buitekant, en dit lei tot meer ruimte aan die binnekant, en die veelsydigheid daarvan bly in 'n baie goeie plan. Renault se B-SUV blyk 'n voldoende homogene voorstel te wees om 'n wye verskeidenheid verbruikers tevrede te stel.
In hierdie Diesel-variant kombineer dit sy aangebore gemak met 'n spaarsaamheid wat petrolenjins steeds nie kan ewenaar nie. Alles om homself te openbaar as 'n opsie om nie net onder B-SUV's te oorweeg nie, maar ook vir diegene wat 'n C-segment familielid soek, wat goeie padvaardighede by hul eienskappe voeg.
Daarom, as jy op soek is na 'n gemaklike, padgerigte, ruim en goed toegeruste B-SUV, is die Renault Captur vandag, soos in die verlede, een van die hoofopsies om te oorweeg.