Net in die eerste ses maande van vanjaar het die bakkiemark in Europa met 19% gegroei. 'n Getal wat, volgens sommige voorspellings, geneig sal wees om tot 2026 aansienlik toe te neem, en daarom is daar nuwe handelsmerke wat op hierdie tipe voorstel wed – al die besonderhede hier.
Mercedes-Benz is geen uitsondering nie. Met ’n lang tradisie in die segment van ligte handels- en goederevoertuie, is dit dus nie so verbasend om ’n bakkie soos die Mercedes-Benz X-Klas bekend te stel nie.
En nee, die X-klas is nie die eerste Mercedes-Benz-bakkie, soos hier genoem nie. Dit is ook geen geheim dat die nuwe Mercedes-Benz X-klas die resultaat is van 'n vennootskap met die Renault-Nissan-alliansie, wat die fabriek verlaat waar die een wat daaraan leen, vervaardig word. platform, enjins en boks.
Soliede basis
Ons herinner u daaraan dat Nissan die wêreld se tweede grootste vervaardiger van medium-bakkies is en meer as 80 jaar ondervinding in hierdie segment het, wat daartoe lei dat die sterhandelsmerk maksimum vertroue in die X-klas-ontwerp stel.
Verder, soos ons weet, het gesamentlike ondernemings tussen die Renault-Nissan-alliansie en Daimler oor die jare vermeerder.
Die basis, enjins en transmissie word gedeel, maar die eindresultaat is anders. Navara se geriefsvlakke is reeds redelik bevredigend, maar Mercedes-Benz het dit reggekry. diepgaande veranderinge om te verseker dat die X-klas daarin geslaag het om die robuustheid wat 'n bakkie vereis, te versoen met die gesofistikeerdheid en premium voorkoms waaraan die Duitse handelsmerk ons gewoond het.
Een van die elemente wat die meeste aandag verdien het, was die skorsing – wat ’n aparte hoofstuk verdien. Die binneruim gebruik ook materiaal van beter gehalte en klankdigting was nog 'n aspek waaraan intensief gewerk is.
Faktor X – die skorsing!
Die werk wat die ingenieurs van die Duitse handelsmerk gedoen het, is berug net ná die eerste km’s. Die vooras is heeltemal nuut, met 'n argitektuur met 'n dubbelbalk-voorvering, wat 'n 70 mm-toename in spoorwydte moontlik maak.
Die agteras, met veelskakeltegnologie, het ook verskeie verstellings ondergaan. Dit alles, tesame met die onafhanklike vere op elkeen van die asse, maak dit vir die eerste keer moontlik om 'n bakkie met feitlik dieselfde selfvertroue en veiligheid as 'n SUV te bestuur.
Getrou aan die ster wat op die voorste sierrooster uitstaan, handhaaf die X-klas van die veiligheidstelsels wat in ander modelle van die handelsmerk teenwoordig is, soos die baanhouhulp, aktiewe breekhulp, verkeerstekenhulp, noodoproepstelsel vir ingeval ongeluk, onder andere sewe lugsakke.
Agterewenaarslotstelsels, DSR-stelsel vir spoedbeheer afdraand, 21 mm hoër vering, onder andere, soos die 360°-kamera wat by die Parkeerpak ingesluit is of die Mercedes Me, wat kommunikasie met die voertuig via die voertuig moontlik maak, is ook beskikbaar. van slimfoon.
op die pad
Uit die bestuurservaring wat ons agter die stuur van die nuwe Mercedes-Benz X-klas gehad het, het ons 'n goeie indruk gemaak.
Binne is die gehalte van materiale en konstruksie natuurlik Mercedes-Benz, net 'n paar spasies ontbreek om voorwerpe te stoor. Selfs die spasie onder die armleuning is minimaal.
Van die beskikbare toerusting tot die intrinsieke gehalte, en die krag van die 190 pk-enjin, alles lei tot 'n bakkie wat nie bang is vir die teerpad nie. Die outomatiese sewe-verhouding is nie op die vlak van die res van die groep nie. Dit kan vinniger wees in kontantoordragte.
Van die pad af
Ons het die geleentheid gehad om 'n paar veldryspore by brandbane in Serra do Socorro te maak. Hierdie kursusse het dit moontlik gemaak om dadelik te sien of die besorgdheid oor padgerief verrigting in die veld benadeel het.
Op 'n alledaagse baan wat vir die doel opgestel is, het ons geverifieer dat daar geen rede tot alarm is nie. Van die maksimum laterale helling van 49.8º, tot die verwysingsaanval- en uitganghoeke (30.1º en 49.8º), deur die opsionele grondhoogte van 221 mm en ventrale hoek van 22º, kan selfs die beheerstelsel van afdraandespoed ervaar word en is standaard op alle weergawes met 4 Matic-tegnologie.
Die voorspelbare gemak waarmee die Mercedes-Benz X-klas alle struikelblokke in die loop van 'n week oorkom het, lei daartoe dat ons sy meer avontuurlike kant uitlig.
Pryse
Pryse vir die nuwe Mercedes-Benz X-klas wissel van 38 087 euro vanaf weergawe X 220d met handratkas en agterwielaandrywing, tot 47 677 euro weergawe X250d met 4Matic-tegnologie. Die toerustinglyne progressief en krag hulle voeg 2 duisend en 7 duisend euro onderskeidelik by, en die outomatiese tellermasjien is beskikbaar vir 'n bykomende 1700 euro.
Daarbenewens is daar verskeie pakke soos Pack Plus, Pack Comfort, Pack Style en Pack Winter.
Verskeie bykomstighede is ook beskikbaar, soos chroomstylstawe, sybeuels, stewige bedekking, hardeblad, onder andere, wat meer funksionaliteit en 'n selfs meer robuuste en aantreklike voorkoms bied.
Die Mercedes-Benz X-Klas is slegs beskikbaar in 'n dubbelkajuit met 'n kapasiteit vir vyf mense, maar dit het drie lyne toerusting, Kapokaartappels, progressief en krag , waar jy die variante van kan kies 163 pk of 190 pk van die 2,3 liter-blok , asook of die 4Matic-vierwielaandrywing en die sewegang- outomatiese ratkas ingesluit moet word of nie.
Nuus binnekort
Gedurende die tweede helfte van 2018 kom die X 350d-weergawe, met 'n Mercedes-Benz oorspronklike V6-blok met 258 pk en dit sal die X-klas in hierdie weergawe die kragtigste bakkie op die mark maak. Die 3.0 liter-enjin met 500 Nm se wringkrag sal permanente vierwielaandrywing en die 7G-Tronic-ratkas met stuurwielspane, ook oorspronklike Mercedes-Benz, hê.
