Teen hierdie tyd het ek telling verloor van die aantal kilometers wat ek oor die terrein afgelê het, insluitend om in die sand te ry. Tree en meter se wenaskabel wat ek afgewikkel en gekatrol het om die helfte van die wêreld los te laat - sommige gaan ... - en die koppelaar wat ek op my bakkie spandeer het om dit te doen.
In al die jare het ek aangeval en is ek gered. Gooi die eerste klip wie in hierdie stryd nie ten minste een so 'n ervaring gehad het nie.
Sir Stirling Moss het reeds gesê dat daar twee dinge is wat die mens nooit erken dat hy skade berokken nie, die een is om na die ander te lei … wel, kyk:
Aangesien ek geen uitsondering is nie, hier is my wenke vir professionele bestuur, of amper, op die sand.
Voordat ons begin, is dit die moeite werd om vir die meer aandag te noem dat ons altyd van 4×4-motors sal praat, dit wil sê vierwiel-vierwielaandrywing.
1. Bande
Dit is nie toevallig dat ek die bande eerste in. Dit is die motor se enigste raakpunt met die pad, in hierdie geval met die sand, en dus fundamenteel in twee opsigte.
Die eerste is die vloertipe. En nou behoort jy te dink aan 'n all-terrain band met A/T loopvlak. Verkeerde! In sand is die idee nie om te grawe nie, maar om te “dryf”. Op hierdie manier is die beste vloer regtig 'n H/P en as jy meer spandeer, soveel te beter. Die perfekte een is selfs 'n slick of met spane (maar hierdie bande is baie spesifiek en niemand gebruik hulle nie).
Natuurlik gaan jy nie die bande verander nie, en jy gaan ook nie 'n paar slicks op die sand vat nie, so belangriker as die tipe loopvlak op die band, is die druk.
Teken in op ons nuusbrief
Om vordering te maak op die sand is verpligtend dat jy banddruk aansienlik verminder . Wanneer dit gedoen word, neem die "voetspoor" van die bande toe, as gevolg van die gewig van die sywand wat gedeflekteer word, wat meer druk veroorsaak. Aan die ander kant neem die wydte van die kontakarea ook toe, aangesien die kromming van die band ook afneem. Met baie lae lugdrukke kan ons 250% toenames in die band se kontakarea met die loopvlak sien.
Die Harry Lewellyn-metode
Uit nuuskierigheid is daar selfs 'n metode, genaamd die Harry Lewellyn-metode, wat bestaan uit die opblaas van die bande tot 50 PSI (3,4 bar) en dan die druk te verlaag totdat die muur 75% van die hoogte is. Maar as jy nie tel of die maatband saamneem nie, maak die band leeg en tel stadig tot twintig (20 sekondes) vir elke 1 Bar se druk. Dit is nie die beste praktyk nie, want dit hang natuurlik van verskeie faktore af, maar in die afwesigheid van 'n beter een, sal dit jou help om in die sand te vorder.
Wees bewus daarvan dat die druk wat jy moet verlaag ook afhang van die tipe sand. In Marokko, wanneer enige 4×4 in die sand vassit, verskyn verskeie Touaregs uit die niet om te help uitbreek. Die eerste ding wat hulle doen is om (selfs meer) druk van die bande te verwyder. By die limiet verwyder hulle selfs amper al die druk, en glo my, meer poging minder poging wat hulle uiteindelik verlaat.
2. Enjin
Jy hoef nie 'n V6 te hê nie, maar die enjin is natuurlik ook belangrik. Meer as krag is wringkrag noodsaaklik om vordering te maak aangesien dit nodig is om nie die enjinspoed te veel te laat daal nie. Glo dat daar enjins is wat nie saak hoe hard jy probeer en die versneller druk nie, dit sal "dood" en dan het jy waarskynlik net alles verwoes, aangesien die belangrikste ding wat jy nie in die sand kan doen nie is... stop . Die waarskynlikheid dat jy jouself net verder gaan begrawe as jy in 'n sanderige area stop, is groot.
As jy 'n minder kragtige motor in hierdie aspek het, verminder alles wat dalk krag van die enjin af neem, soos die lugversorging. as die kar het outomatiese ratkas , miskien is dit gerieflik om in te sit handmatige modus sodat dit dieselfde kontantverhouding handhaaf. As jy die motor die ratkas laat bestuur, sal dit jou waarskynlik in ’n hoër rat plaas en een of ander tyd sal jy nie die ideale wringkrag hê om vordering te maak nie.
3. Traksiebeheer: AF!
Traction control is 'n fantastiese beskermengel op die pad, maar om op sand te ry, is dit die beste om dit af te hou. Op sand is dit onmoontlik dat die wiele nie gly nie. Vastrapbeheer sal hierdie gebrek aan greep lees en wiele blokkeer wat nie traksie het nie. Watter is hulle? Dis reg, hulle is almal! Resultaat? Jy sal dit net nie maak nie.
Deur die vastrapbeheer (heeltemal) af te skakel, sal die wiele “gly” en sodoende sal hulle in die sand kan “gly” en jou vorentoe laat beweeg. As jou motor jou nie toelaat om die vastrapbeheer heeltemal af te skakel nie... sterkte!
4. Houding
Om op sand te ry is nie soos om op die pad te ry nie, hoe ervare jy ook al het. Die houding agter die stuur is fundamenteel om die motor en enjin se reaksies te interpreteer en sodoende die versneller te doseer. Dis nie om diep te gaan nie, maar jy kan ook nie te soet wees met die versneller nie.
Dit is belangrik om te voel dat die motor altyd vorder. Versnel 'n bietjie meer as jy voel dit grawe in, en lig jou voet as die enjin te hard druk. Enige reaksie moet vinnig wees aangesien dit 'n kwessie van sekondes is voordat jy vashaak.
Sodra jy dit onder die knie het, sal jy waarskynlik nie net van die ervaring hou nie, jy sal oor die sand kan “gly”.
5. Grondlesing
Dit is noodsaaklik om 'n goeie lees van die terrein om te verhoed dat die motor op plekke geplaas word waar ons die spoed baie moet verminder as gevolg van hindernisse of hellings. Dit is ook noodsaaklik om die kurwes wat ons gaan beskryf te voorspel. Onthou dat ry op sand nie 90º kurwes maak nie. Jy kan dit altyd opmaak, maar as 'n algemene reël is dit ook 'n goeie hulp om die vore wat in die sand gemerk is, te volg.
Ek kan nie weerstaan om vir jou nog 'n basiese wenk te gee wat ongelukke vermy nie. As jy op duine ry en die motor begin in die duin gly, moet jy nooit van die duin af wegstuur nie. Met ander woorde, wanneer jy voel die motor gly na die onderkant van die duin, draai die rigting presies in daardie rigting.