Nadat hy 'n paar jaar gelede 'n veldrit geneem het agter die stuur van 'n Dacia Duster (lees of herlees oor hierdie toer), ek moet erken dat dit met sekere verwagtinge was dat ek met die mees radikale weergawe van die Roemeense SUV herenig is.
Na alles, as die GPL-variant wat ek onlangs getoets het, rasioneel die een is wat die meeste sin maak in die hele Duster-reeks, is daar geen ontkenning dat op 'n meer emosionele vlak die 4×4-weergawe die lekkerste is nie.
As in ag geneem word dat hierdie Duster 4×4 al die rasionele argumente van die res van die reeks handhaaf (goeie bewoonbaarheid, robuustheid en goeie koste/toerusting), met die byvoeging van so 'n "emosionele faktor", sal dit alles hê om homself te vestig as "die beste Duster"? Om uit te vind, het ons hom op die proef gestel.
soos jouself
Soos jy kan sien uit die foto’s wat hierdie artikel vergesel, is dit glad nie maklik om die Dusters met vierwielaandrywing te onderskei van die minder “avontuurlike” met net twee dryfwiele nie.
Die enigste verskil is 'n baie diskrete logo wat bo die syaanwysers geplaas is, wat, met die uitsondering van die tolhuise - wat my nooit opgehou het om my te herinner dat hierdie Duster Klas 2 was nie - ongemerk deur die meeste verbygangers sal bly.
Die koolstofvrystellings van hierdie toets sal deur BP verreken word
Vind uit hoe jy die koolstofvrystellings van jou diesel-, petrol- of VPG-motor kan verreken.
Binne, as dit nie was vir die bevel van die vierwielaandrywingstelsel en die beheerstelsel in afdraande nie, sou dit kwalik moontlik gewees het om te sê dat ons aan boord van die Duster 4×4 was. Nog 'n verskil in vergelyking met ander Dusters is die afname in bagasie kapasiteit van 445 l tot 411 l, as gevolg van die aanvaarding van 'n onafhanklike agtervering van die MacPherson-tipe.
Hierdie klein logo is die enigste element wat hierdie weergawe "aan die kaak stel".
Aan die stuur van die Duster 4×4
As ons kies om die Duster 4×4 net met voorwielaandrywing te bestuur (draai net die knop), is die verskille in die bestuur van hierdie weergawe in verhouding tot die ander nie-bestaande nie of baie naby daaraan.Die gedrag neig steeds meer na veilig en gemaklik as opwindend en skerp, verbruik bly matig (ek het rustig gemiddeld 4,6 l/100 km en dis nie moeilik om so 5,5-6 l/100 km te loop nie) en die dominante noot agter jou stuur is hoe maklik dit is om te bestuur.
Vind jou volgende motor:
Wat die enjin betref, met 260 Nm se wringkrag beskikbaar by 1750 rpm, was dit baie geskik vir die Duster, wat hom in staat gestel het om redelik aanvaarbare ritmes sonder probleme af te lê, selfs met 'n vol motor. Met die "ECO"-modus geaktiveer, word besparing die fokus, maar werkverrigting is nie te verswak nie.
Die enigste teken dat hierdie Duster nie heeltemal dieselfde as die ander is nie, is die (selfs) korter skaal van die sesverhouding-handratkas. 'n Opsie wat baie maklik word om te verstaan wanneer ons die knop na die "Auto" of "4Lock" posisies draai.
Deur ons toe te laat om op "slegte paaie" te gaan, beklemtoon hierdie 4x4-weergawe die robuustheid van die Duster se binneruim.
in sy natuurlike habitat
In hierdie posisies ("Auto" of "4Lock"), "transformeer" Duster en laat ons toe om baie verder te gaan as wat ons gedink het moontlik was en ek kon dit eerstehands sien.
Ek het jare lank op pad huis toe afgekom op 'n veldryklim waarvan ek nog nooit die "bestemming" probeer ontdek het nie, aangesien ek nog nooit in beheer was van die ideale motor vir daardie "missie" nie.
Wel, dit was regtig met die Duster 4×4 dat ek besluit het om uit te vind waarheen die pad sou lei en die Roemeense SUV het nie teleurgestel nie. Eers vasgehaak, vierwielaandrywing gesluit, en die modderige, stamperige klim is 'stap vir stap' geklim, met vergunning van daardie kort ratkas.
Sodra die top bereik is, 'n nuwe uitdaging: 'n relatief diep sloot wat die Dacia Duster gedwing het om 'n "pragtige" kruising van byle te maak. Onder hierdie omstandighede het die Roemeense model twee dinge bewys: die werkspoed van sy vierwielaandrywingstelsel en die aangename artikulasievermoë van sy vering.
Aan die bopunt van daardie klim het ’n groot spasie op my gewag waar hulle eens beplan het om ’n reeks geboue te bou, maar nou het dit meer soos ’n pretpark vir Duster gelyk. Met ’n dun lagie modder en verskeie strate sonder enige struikelblokke kon ek bewys dat hierdie, sonder twyfel, die lekkerste Duster is om te bestuur.
Met permissiewe vastrapbeheer laat die Roemeense sportnutsvoertuig ons selfs toe om dit af te skakel om, as ons nie 'n gebrek aan vindingrykheid en kuns het nie, 'n paar agterste dryfkragte maak met al die veiligheid wat uiteindelik vir Duster 'n «moddermasker» gegee het.
Tyd om terug te keer en nou op pad af, was dit tyd om die beheerstelsel op die proef te stel. As ek eers in rat was, het dit my toegelaat om sonder enige probleme 'n aansienlike helling af te klim, waarvan die vloer met nat gras bedek was. Wat selfs 'n groot verrassing was vir my pa wat my vergesel het, vir wie hierdie tipe situasie op grond van verlagings opgelos word.
Die beste van alles, as jy terug was op die asfalt, was al wat jy moes doen, om die vierwielaandrywing af te skakel om weer al die gerief en ekonomie te geniet wat Duster toelaat.
Van ekonomie gepraat, selfs toe ek besluit het om 'n paar grondpaaie te verken sonder om bekommerd te wees oor besparing, het die Duster steeds spaarsamig bewys, met die gemiddeld rondom 6,5-7 l/100 km.
Is dit die regte motor vir jou?
As jy, soos ek, die «all-terrain-troeteldier» het, maar die «suiwer en harde» jeeps van weleer is te rustiek, kan hierdie Dacia Duster 4×4 heel moontlik 'n goeie kompromie-oplossing wees.
Ekonomies en gemaklik wanneer jy op asfalt ry ('n situasie waarin dit soos enige bekende kompakte lyk), blyk dit 'n gesplete persoonlikheid te hê wanneer ons vierwielaandrywing kies. Hul veldryvaardighede is 'n bewys dat nie alle moderne SUV's net vir sypaadjies is om te klim nie.