Sonder twyfel, die mees gewilde van die Sanderos, watter enjin "pas die beste" vir die Dacia Sandero Stepway ? Sal dit die petrol- en LPG-tweebrandstofenjin wees (wat reeds ooreenstem met 35% van die reeks se totale verkope in Portugal) of die uitsluitlik petrolenjin?
Om uit te vind, het ons die twee weergawes saamgevoeg en, soos jy in die beelde kan sien, aan die buitekant onderskei niks hulle nie - selfs die kleur is dieselfde. As jy nie kan uitvind watter van die twee Sandero Stepway op die foto's VPG verbruik nie, moenie bekommerd wees nie, ons kan ook nie.
Wat opval, is die robuuste en volwasse voorkoms van hierdie nuwe generasie en die praktiese besonderhede (soos die lengtestawe op die dak wat dwars kan word). En die waarheid is dat die beskeie Sandero Stepway dit selfs regkry om aandag te trek waar hy ook al gaan.
Is dit in die binneland dat hulle verskil?
Baie kort: nee, dit is nie. Met die uitsondering van die knoppie om die brandstof te kies wat ons op die LPG-model verbruik en die boordrekenaar met die VPG-verbruikdata (selfs die Captur het dit nie!), is alles anders identies tussen die twee Sandero Stepway.
Die moderne voorkoms dashboard q.b. dit het harde plastiek (soos jy sou verwag), die instrumentpaneel is analoog (behalwe vir die klein monochrome aanboordrekenaar) en die inligtingvermaakstelsel is, al is dit eenvoudig, maklik en intuïtief om te gebruik en die ergonomie is baie goed vorm..
Die aanbring van 'n tekstielstrook op die paneelbord help om harde plastiek te masker.
Is dit benewens al die opdragte wat byderhand is vir saad, is daar besonderhede soos die ondersteuning vir die reeks slimfoon wat my laat wonder wat die ander handelsmerke doen sodat hulle nie reeds 'n identiese oplossing toegepas het nie.
Die Sandero Stepway bibrandstof
Soos jy kan sien, is die verskille tussen die twee Sandero Stepway in hierdie tweestryd beperk, uitsluitlik en uitsluitlik, tot die enjin wat hulle het. So, om uit te vind wat hulle skei, het ek die bi-brandstof-variant gery en Miguel Dias het die petrol-net-variant getoets waaroor hy later sal praat.
Met 1.0 l, 100 pk en 170 Nm is die driesilinder in die Sandero Stepway-tweebrandstof nie bedoel om 'n voorbode van verrigting te wees nie, maar stel ook nie teleur nie. Dit is waar dat wanneer jy petrol verbruik jy 'n bietjie meer wakker lyk, maar die LPG-dieet slaan nie te veel asem weg nie.
Dit is nie onverwant aan die goed geskaalde sesgang-handratkas nie - met 'n positiewe gevoel, maar kan meer "geolie" wees - wat ons in staat stel om al die "sap" wat die enjin moet gee, te onttrek. As die doel is om te spaar, druk ons die “ECO”-knoppie en sien hoe die enjin 'n rustiger karakter aanneem, maar sonder om frustrerend te raak. Van besparings gepraat, petrol was gemiddeld 6 l/100 km terwyl VPG dit gestyg het tot 7 l/100 km in sorgvrye ry.
In hierdie veld, dié van bestuur, is die tegniese nabyheid aan die Renault Clio belangrik, maar die ligte stuur en die groter hoogte tot op die grond is uiteindelik nie die beste aansporing om vinniger treë te neem nie. Op hierdie manier lyk dit vir my of die Dacia Sandero Stepway ECO-G meer bedrewe is in die gebruik dat ek, eienaardig genoeg, uiteindelik dit gegee het: "verslind" kilometers op hoofweë en nasionale paaie. Daar trek die Sandero Stepway voordeel uit die feit dat dit twee brandstoftenks het om 'n reikafstand van sowat 900 km te bied.
In hierdie padtoestand is dit gemaklik, en die enigste "toegewing" vir die gedemonstreerde rolgerief lê in die minder suksesvolle klankdigting - veral met betrekking tot aërodinamiese geraas - wat teen hoër snelhede gevoel word (om meer pryse toeganklik te kry, moet jy moet aan sommige kante gesny word).
Dit gesê, dit is nie moeilik om te sien dat hierdie Dacia Sandero Stepway-tweebrandstof skynbaar ontwerp is vir diegene wat daagliks baie kilometers aflê nie. Maar hoe is dit om met die slegs petrol-variant saam te leef? Om hierdie vraag te beantwoord, sal ek die volgende reëls aan Miguel Dias "gee".
Die Petrol Sandero Stepway
Dit is aan my om die Dacia Sandero Stepway wat uitsluitlik deur petrol aangedryf word te “verdedig”, al het dit baie goeie argumente wat in staat is om vir hulself te “praat”.
Die enjin wat ons tot ons beskikking het, is presies dieselfde as die een wat in die Sandero Stepway bi-fuel of die "neefs" Renault Captur en Clio gevind word, hoewel met 10 pk minder as almal ('n geregverdigde verskil om aan emissieregulasies te voldoen , wat ook Renault-modelle behoort te bereik).
As in die weergawe wat deur João Tomé getoets is die superaangejaagde driesilinderblok met 1,0 liter kapasiteit 100 pk lewer, bly dit hier by 90 pk, hoewel dit in praktiese terme aan die stuur nie opgemerk word nie.
Gekombineer met 'n sesgang-handratkas ('n eerste vir Dacia), word hierdie enjin uitgestuur en bied goeie elastisiteit. Ek eggo João se woorde: die paaiemente is nie indrukwekkend nie, maar kom ons wees eerlik, niemand verwag dit nie.
Maar die titel van die grootste verrassing van die “dag” – of van die toets, gaan – behoort aan die nuwe sesgang-handratkas (uitsluitlik vervaardig deur Renault Cacia), veral in vergelyking met die ou vyfgang-ratkas van die Roemeense handelsmerk. Die evolusie is tasbaar en die aanraking is baie aangenamer en alhoewel daar beter handbokse is, is dit aan haar dat ek baie van die "blaam" toeskryf dat sy dit so geniet het om hierdie Sandero Stepway te bestuur, wat altyd baie moedswillig was.
In “regstreekse” bestuur neem dit nie baie kilometers nie – of kurwes wat deur 'n petrolkop getrek word … – om die dinamiese evolusie wat hierdie model ondergaan het, raak te sien. Hier waag ek dit om te sê dat die gaping vir die Renault Clio al hoe nouer word. Maar, soos João genoem het, die stuur is te lig ('n eienskap wat van die vorige een oorgeërf is) en dra nie alles aan ons oor wat op die vooras gebeur nie.
Maar, en ten spyte daarvan dat dit meer rats is, is 'n effense balans van die bakwerk in kurwes merkbaar, wat verklaar word deur die reg gekies vir die vering, meer gefokus op gerief. Dit bevoordeel nie die dinamika van die Sandero Stepway nie, maar dit het 'n baie positiewe impak op snelweë en snelweë, waar hierdie Dacia pad-eienskappe vertoon wat ons myns insiens nog nie in 'n model van die Roemeense vervaardiger gesien het nie.
En van gemak gepraat, ek versterk die aspekte wat deur João uitgelig is, met besondere klem op die aërodinamiese geluide wat die kajuit binnedring. Dit is, saam met die enjingeraas wanneer ons die versneller meer beslist druk, een van die grootste “nadele” van hierdie model. Maar dit is die moeite werd om te onthou dat nie een van hierdie twee aspekte die ervaring agter die stuur “bederf” nie.
Wat verbruik betref, is dit belangrik om te sê dat ek die toets met ’n gemiddeld van 6,3 l/100 km klaargemaak het. Dit is nie 'n verwysingswaarde nie, veral as ons die 5,6 l/100 km wat deur Dacia aangekondig is in ag neem, maar dit is moontlik om van 6 l/100 km af te daal met 'n versigtiger bestuur — en met die geselekteerde ECO-modus, hoekom nie ek het al vir die gemiddeldes “gewerk”.
Al met al is dit moeilik om brekingsdefekte aan hierdie weergawe van die Sandero Stepway uit te wys en om te kies tussen die twee variante wat ons na die "ring" van Razão Automóvel gebring het, was dit selfs nodig om 'n sakrekenaar te gebruik.
Kom ons gaan na die rekeninge
Om tussen hierdie twee Sandero Stepway te kies, is bowenal 'n kwessie van wiskunde doen. Reken vir die kilometers wat daagliks afgelê is, teen brandstofkoste en natuurlik teen die koste van verkryging.
Om by hierdie laaste faktor te begin, was die verskil tussen die twee eenhede wat getoets is, slegs 150 euro (16 000 euro vir die petrolweergawe en 16 150 euro vir die tweebrandstof). Selfs sonder ekstras bly die verskil oorblywende, staan op 250 euro (15 050 euro teenoor 15 300 euro). Die waarde van die IUC is identies in beide gevalle, 103,12 euro, wat slegs die berekeninge laat vir die gebruikskoste.
Met inagneming van die gemiddeld van 6,3 l/100 km wat Miguel behaal het en 'n gemiddelde prys van 'n liter enkel petrol 95 van €1,65/l aangeneem word, reis 100 kilometer met die Sandero Stepway met petrol, kos dit gemiddeld 10 ,40 euro .
Nou met die ECO-G (tweebrandstof) weergawe, en met die gemiddelde prys van VPG vasgestel op €0,74/l en 'n gemiddelde verbruik van 7,3 l/100 km — verbruik die VPG weergawe gemiddeld tussen 1-1,5 l en meer as die petrolweergawe — daardie selfde 100 km kos sowat 5,55 euro.
As ons gemiddeld 15 000 km/jaar in ag neem, beloop die bedrag wat aan brandstof in die petrolweergawe bestee word ongeveer 1 560 euro, terwyl dit in die tweebrandstofweergawe sowat 810 euro aan brandstof is — effektief net meer as 4 500 km is genoeg om die Sandero Stepway ECO-G begin vergoed vir die hoër prys.
Wat is die beste Sandero Stepway?
As die prysverskil tussen die twee groter was, kan die keuse tussen hierdie twee Dacia Sandero Stepway moeiliker wees.
As ons egter na die syfers kyk, is dit moeilik om weddenskappe op die petrolweergawe te regverdig. Die bietjie wat ons op die aankoop spaar, word immers vinnig deur die brandstofrekening geabsorbeer en selfs die “verskoning” dat VPG-voertuie nie in geslote parke kan parkeer nie, is nie meer van toepassing nie.
Die enigste verskoning om nie die Dacia Sandero Stepway ECO-G te kies nie, kan slegs toegeskryf word aan die beskikbaarheid van VPG-vulstasies in die streek waar hulle woon.
Soos ek gesê het toe ek die Duster bi-fuel getoets het, as daar brandstof is wat blykbaar “soos ’n handskoen” by die spaarsame karakter van Dacia se modelle pas, is dit VPG en in die geval van Sandero word dit weereens bewys.
Let wel: Die waardes tussen hakies in die datablad hieronder verwys spesifiek na die Dacia Sandero Stepway Comfort TCe 90 FAP. Die prys van hierdie weergawe is 16 000 euro.