Die Mercedes-Benz W125 Rekordwagen is een van die vele voorbeelde wat in die Mercedes-Benz Museum, in Stuttgart, 500 m2 gevind kan word.
Maar om die Mercedes-Benz W125 in detail te leer ken sal ons meer as 80 jaar terug moet gaan.
In die tyd waar ons is, was die fassinasie vir masjiene en spoed mal, passievol. Die grense wat mens en masjien bereik het, het miljoene oë oor die hele wêreld laat skyn. Tegnologie het met groot tempo ontwikkel, in hierdie geval was dit vooruitgang wat moontlik gemaak is deur die hegemoniese pretensies van 'n diktator.
Rudolf Caracciola - die "meester van die reën"
Die nog jong Mercedes-Benz het wedrenne gesien as 'n manier om homself te bevorder. Caracciola het geweet van die ster-handelsmerk se belangstelling om deel te neem aan Grand Prix-renne, maar Mercedes-Benz het gekies om nie in te skryf vir die Duitse GP nie, wat in 1926 sou debuut en gewag het op die wedrenne in Spanje, wat later daardie jaar sou plaasvind. Volgens diegene wat vir die handelsmerk verantwoordelik is, het die wedren in Spanje baie meer opbrengs gebring, in 'n tyd toe hulle op uitvoer wou wed.
Caracciola het sy werk vroeg verlaat en na Stuttgart gegaan om 'n motor te vra om in die Duitse GP te jaag. Mercedes het op een voorwaarde aanvaar: hy en nog 'n belangstellende bestuurder (Adolf Rosenberger) sou as onafhanklike jaers vir die kompetisie inskryf.
Op die oggend van die 11de Julie het die enjins begin by die wegspringsein vir die Duitse GP, daar was 230 duisend mense wat gekyk het, dit was nou of nooit vir Caracciola, dit was tyd om die sprong na sterre te neem. Die enjin van sy Mercedes het besluit om te staak en terwyl almal sonder gordels om die kurwes van die AVUS-baan vlieg (Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße – 'n openbare pad geleë in die suidweste van Berlyn) Rudolf is voorgekeer . Sy werktuigkundige en navigator, Eugen Salzer, het in 'n stryd teen tyd uit die motor gespring en hom gestamp totdat dit tekens van lewe getoon het – dit was amper 1 minuut op die klok toe die Mercedes besluit het om te begin en terselfdertyd dit het 'n sterk donderstorm op AVUS geval.
Storende reën het baie ryers uit die wedren gedryf, maar Rudolf het sonder vrees gevorder en hulle een vir een verbygesteek, die rooster geklim, teen 'n gemiddelde spoed van 135 km/h, wat destyds as ongelooflik vinnig beskou is.
Rosenberger sou uiteindelik verdwaal, toegedraai in mis en swaar reën. Oorleef, maar drie mense raakgeloop wat uiteindelik gesterf het. Rudolf Caracciola het geen idee gehad waar hy was nie en die oorwinning het hom verras - hy is deur die pers gedoop as "Regenmeister", die "Meester van die Reën".
Rudolf Caracciola op 14-jarige ouderdom besluit het dat hy 'n bestuurder wil wees en om 'n motorbestuurder te wees net vir die hoër klasse beskikbaar was, het Rudolf geen struikelblokke in sy pad gesien nie. Hy het die lisensie voor die wettige ouderdom van 18 jaar gekry - sy plan was om 'n meganiese ingenieur te word, maar die oorwinnings het op die spoor op mekaar gevolg en Caracciola het homself as 'n belowende bestuurder gevestig. In 1923 is hy deur Daimler aangestel om 'n verkoopsman te wees en buiten daardie werk het hy nog 'n ander gehad: hy het as amptelike bestuurder op die bane agter die stuur van 'n Mercedes gejaag en in sy debuutjaar 11 wedrenne gewen.
in 1930 die pad is oopgemaak vir jazz en blues, op die grootskerm het Disney Sneeuwitjie en die sewe dwergies voorgedra. Dit was die swaai-era aan die een kant, die opkoms van Nazisme aan die ander kant met Hitler aan die hoof van die lotgevalle van magtige Duitsland. In die tweede helfte van 1930 het twee spanne van die Grand Prix (wat later, in die na-oorlogse tydperk, na die geboorte van die FIA in Formule 1 sou ontwikkel) doodgeglad op openbare bane en paaie - die doel was om wees die vinnigste, wen.
Teken in op ons nuusbrief
Voor die Nürburgring is wedrenne in dieselfde gebied gehou, maar op openbare bergpaaie, sonder veiligheidsgordels en teen snelhede naby 300 km/h. Die oorwinnings is tussen twee kolosse verdeel - Auto Union en Mercedes-Benz.
Meer as twee reuse in 'n geveg, twee manne wat die tyd moet bewaar
Twee name het in die 1930's oor die wêreld van motorsport weerklink - Bernd Rosemeyer en Rudolf Caracciola , Manfred von Brauchitsch se spanvlieënier. Bernd hardloop vir Auto Union en Rudolf vir Mercedes, hulle het podium na podium gedeel, hulle was onstuitbaar. Vaderland-broers, vyande op die asfalt, was Grand Prix-bestuurders en hul "needdop"-motors met brutale enjins. Op die bane was die uitdaging tussen die een en die ander, buite hulle was hulle die proefkonyne van 'n regime wat daarop gefokus was om alle fronte te bemeester, wat die koste ook al.
Bernd Rosemeyer — protégé van Henrich Himmler, leier van die SS
Bernd Rosemeyer het onder andere 'n Auto Union Type C, 'n motor wat in die oorlog van die kilogramme gebou is, geloods met 'n kragtige 6.0-liter V16, "fiets"-bande en remme wat meer geloof as stopkrag gehad het. Vanaf 1938, met die beperkings op enjingrootte, gemotiveer deur die groot aantal ongelukke wat die gewigsbeperking sonder silinderkapasiteitbeperking veroorsaak het, het die Auto Union Type D, sy opvolger, 'n meer "beskeie" V12 gehad.
Na Bernd se opkoms tot motorsportsterre en die huwelik met die beroemde Duitse lugrederyvlieënier Elly Beinhorn, was die Rosemeyers die sensasiepaar, twee ikone van Duitse mag in motors en lugvaart. Himmler, wat sulke roem besef, "nooi" Bernd Rosemeyer om by die SS aan te sluit, 'n bemarkingsgreep deur die bevelvoerder, wat destyds besig was om 'n paramilitêre mag te bou wat meer as 'n miljoen man sou bereik. Alle Duitse vlieëniers moes ook aan die Nasionale Sosialistiese Motorkorps, 'n Nazi-paramilitêre mag, behoort, maar Bernd het nooit in militêre drag gehardloop nie.
krisis stoot Mercedes weg
Caracciola verlaat Mercedes in 1931 nadat die handelsmerk die spore laat vaar het as gevolg van die krisis. Daardie jaar het Rudolf Caracciola die eerste buitelandse jaer geword wat die bekende Mille Miglia-langafstandren gewen het, aan die stuur van 'n Mercedes-Benz SSKL met 300 pk krag. Die Duitse jaer begin vir Alfa Romeo jaag.
In 1933 het Alfa Romeo ook die spore laat vaar en die bestuurder sonder 'n kontrak gelaat. Caracciola besluit om sy eie span te stig en koop saam met Louis Chiron, wat by Bugatti afgedank is, twee Alfa Romeo 8C's, die eerste Scuderia C.C. (Caracciola-Chiron)-motors. By die Circuit de Monaco het 'n remonderbreking Caracciola se motor teen die muur gegooi, en die gewelddadige ongeluk het veroorsaak dat hy sy been op sewe plekke gebreek het, maar dit het hom nie afgeskrik om voort te gaan op sy pad nie.
"Silverpyle", 'n gewigtige verhaal in 1934
Mercedes en Auto Union – wat uit die vier ringe bestaan: Audi, DKW, Horch en Wanderer – het die heeltyd- en spoedrekordtabelle gehaal, baie van hulle eers later deur veel meer ontwikkelde motors geklop. Hulle het teruggekeer na die spore in 1933, met die opkoms van die mag van Nazisme. Duitsland kon nie agterbly in motorsport nie, wat nog te sê ’n Duitse bestuurder aan vroeë aftrede verloor. Dit was tyd om te belê.
Dit was in 'n dag van tweestryde tussen hierdie twee titane dat geskiedenis gemaak is. Op die bane was die “Silver Arrows”, die silwer pyle van motorsport. Die bynaam was toevallig, veroorsaak deur 'n behoefte om die gewig van mededingingsmotors, waarvan die limiet op 750 kg gestel is, te verminder.
Die storie lui dat op die dag van die weeg van die nuwe W25 — die voorganger van die Mercedes-Benz W125 — op die skaal van die Nürburgring die wyser gemerk 751 kg. Spandirekteur Alfred Neubauer en vlieënier Manfred von Brauchitsch, besluit om die verf van die Mercedes af te krap, om die gewig tot die maksimum toelaatbare te verminder . Die ongeverfde W25 het die wedren gewen en op daardie dag is die "silwer pyl" gebore.
Van die bane was ander motors afkomstig van die kompetisie die Rekordwagen, motors wat voorberei is om rekords te breek.
1938 - Rekord was Hitler se doelwit
In 1938 eis die Duitse diktator Duitsland se verpligting om die vinnigste nasie ter wêreld te word. Die aandag word gevestig op Mercedes en Auto Union, die twee bestuurders word in diens van die nasie se belange gestel. Die spoedrekord moes aan 'n Duitser en agter die stuur van 'n kragtige Duitse masjien behoort.
Die ringe en die stermerk het aan die werk gegaan, die “Rekordwagen” moes voorbereid wees om die spoedrekord op 'n openbare pad te breek.
Die belangrikste verskil tussen die Rekordwagen en hul renbroers was die enjingrootte. Sonder die gewigsbeperkings van die kompetisie, die Mercedes-Benz W125 Rekordwagen kan reeds 'n kragtige 5,5 liter V12 onder die enjinkap en 'n verbysterende 725 pk krag hê. Die aërodinamiese struktuur het 'n enkele doel gehad: spoed. Die Auto Union het 'n kragtige V16 gehad met 513 pk krag. Mercedes-Benz het sy spoedrekord op 'n koue oggend van 28 Januarie 1938 gesteel.
Die dag wat duur: 28 Januarie 1938
Een ysige wintersoggend het die twee bouers na die Autobahn getrek. Daardie oggend was die weerstoestande perfek vir 'n rekorddag en die motors het op die Autobahn A5 tussen Frankfurt en Darmstadt gelanseer. Dit was 'n tyd om te onthou - die "meester van die reën" en die "silwer komeet" het probeer om geskiedenis te maak.
Die Mercedes-Benz W125 Rekordwagen en sy spesiale verkoeler — ’n 500 liter water- en ystenk — het die pad getref. Rudolf Caracciola was nie in die reën nie, maar hy het soos 'n God gevoel, dit was sy dag. Vinnig het die nuus deur die padstal gereis en vroeg in die oggend, die Mercedes-span het reeds die rekord gevier wat behaal is: 432,7 km/h. Die Auto Union-span het geweet wat hulle moes doen en Bernd Rosemeyer wou nie die land in die steek laat nie.
Teen alle aanduidings het Bernd Rosemeyer soos 'n pyl na die een kilometer reguit vertrek. Dit sou Rudolf se rekord breek, selfs al was dit die laaste ding wat hy in sy lewe probeer doen het ... langs die snelweg het tegnici die tyd en afstand gemeet - berigte sê die Auto Union Type C "gevlieg" op pad om die Rudolf se merk te klop .
Die weerberig was duidelik: sywinde vanaf 11:00, maar die aanduidings om nie te hardloop nie was onvoldoende en om 11:47 het die Auto Union teen meer as 400 km/h weggehardloop. Berigte sê die Auto Union se V16 het meer as 70 meter in 'n onstuitbare lopie gery, twee keer omgeslaan en toe met die Autobahn vir sowat 150 meter afgevlieg. Bernd Rosemeyer is dood op die randsteen gevind, sonder 'n enkele krap.
Ná daardie dag het nie een van die twee handelsmerke ooit probeer om die rekord wat Caracciola aan die stuur van die Mercedes opgestel het, te klop nie.
Vandag, 28 Januarie 2018 (NDR: ten tyde van publikasie van hierdie artikel), vier ons 80 jaar van 'n rekord wat eers in 2017 (ja, 79 jaar later) gebreek is, maar ook die dood van 'n groot vlieënier, waartoe ons betaal die verskuldigde eerbetoon.
Die Mercedes-Benz W125 Rekordwagen word by die Mercedes-Benz Museum in Stuttgart uitgestal, waar ons reeds 'n ander model kan sien wat 'n ander tipe rekord beloof: die Mercedes-AMG One.
Let wel: Die eerste weergawe van hierdie artikel is op 28 Januarie 2013 in Razão Automóvel gepubliseer.
Mercedes-Benz Museum amptelike webwerf