Onlangs aangebied, die Hyundai Bayon verteenwoordig die “poort” in die Suid-Koreaanse handelsmerk se SUV-reeks. Sy afmetings, buite en binne, plaas dit egter nie so ver van die “ouer broer”, Kauai, as wat mens sou verwag nie.
Het die nuut opgeknapte model “redes om bekommerd te wees”? Of het Hyundai se nuwe voorstel gekom om 'n deel van die mark te dek waar dit nie bereik nie en dus die Suid-Koreaanse handelsmerk se reeds groot SUV-aanbod aanvul?
Om die argumente van die nuwe Bayon te ontdek en hoe dit homself nie net teen Kauai posisioneer nie, maar ook teen die res van die kompetisie, stel ons dit op die proef in die enigste weergawe wat in ons land beskikbaar is (Premium) en met die enigste enjin waarmee ons kan dit doen.koop hier — die 100 pk 1.0 T-GDi saam met 'n sesgang-handratkas (outomaties is opsioneel).
moderne estetika
Met ’n moderne voorkoms en in lyn met die jongste voorstelle van Hyundai (bewys hiervan is die gesplete koplampe), moet ek erken dat ek van die voorkoms iets anders hou as die klein sportnutsvoertuig met ’n Gallies-geïnspireerde naam.
Sy afmetings (4180 mm lank, 1775 mm breed, 1490 mm hoog en 'n wielbasis van 2580 mm) en bowenal sy proporsies laat my dit sien as die natuurlike mededinger van voorstelle soos die “neefs” Volkswagen T-Cross, SEAT Arona en Skoda Kamiq.
Aan die ander kant, in vergelyking met Kauai, wat effens groter is teen 4205 mm in lengte, 1800 mm in breedte, 1565 mm in hoogte en 2600 mm in wielbasis, verberg die Bayon die verskil in status goed en, langs mekaar, sy afmetings. lyk effektief gelyk.
Die groot verskil is dat die vorms van Kauai dit 'n meer dinamiese afdruk gee, terwyl dié van Bayon (veral die agterste gedeelte) ons na 'n meer bekende voorstel lei. Hyundai het in elk geval rede om selfversekerd te wees: hy het twee voorstelle van soortgelyke afmetings wat dit regkry om mekaar aan te vul om 'n belangrike segment te dek.
Waar het ek hierdie binnekant gesien?
As die nuwe Bayon aan die buitekant 100% oorspronklik is, is daar aan die binnekant baie ooreenkomste met die model waarmee dit die platform deel: die nuwe i20. Die paneelbordontwerp is dieselfde as die nut en dit is 'n positiewe ding.
Die paneelbord van die i20 en nou die Bayon word immers gelei deur goeie ergonomie (dankie Hyundai dat jy die kontroles vir die klimaatbeheer gehou het), 'n moderne en bygewerkte stilering (hoewel baie grys) en goeie algehele gehalte . Op hierdie punt, laat ek daarop wys dat daar geen materiale is wat sag is om aan te raak nie (dit is 'n B-SUV, ons het ook nie so iets verwag nie), maar die samestelling blyk robuust te wees en die parasitiese geluide is afwesig selfs op die ergste vloere.
Die binnekant is 'n "fotokopie" van wat ons van die i20 weet.
In die hoofstuk oor bewoonbaarheid handel en "kontroleer" die Hyundai Bayon Kauai. Dit is waar dat dit minder as 2 cm asafstand het, maar dit is nie minder waar dat ons in die agtersitplekke nie voel ons het minder spasie nie. Op die gebied van bagasieruimte oortref die Bayon selfs die groter Kauai met 'n baie interessante 411 liter inhoud teenoor 374 liter.
Met inagneming van die waardes wat aangebied word deur mededingers soos die Skoda Kamiq (400 liter), Volkswagen T-Cross (385 tot 455 liter) of Renault Captur (422 tot 536 liter), is Bayon deel van die segmentgemiddelde en dit is net jammer bied nie modulariteitsoplossings soos die in die lengte verstelbare agtersitplekke of die dubbelvloer-bagasieruim nie.
maklik en aangenaam om te bestuur
Die eerste kilometers wat ek met die Hyundai Bayon gery het, was in die middel van die stad Lissabon en, in die middel van die stadsverkeer waar dit die meeste behoort te sirkuleer, moet ek erken dat dit my aan die positiewe kant verras het. Die kontroles is lig sonder om amorf te wees, die koppelaarpunt is maklik om te vind en alles lyk goed geolie en gereed om die “stedelike oerwoud” te trotseer.
In hierdie omstandighede was die 1.0 T-GDi meer as in staat om ons met krag uit die verkeersligte te dryf en die presiese en vinnige rigting laat ons toe om al die onreëlmatighede wat "handelsmerk" van baie van ons paaie is, te vermy.
Agter is die spasie meer as genoeg vir twee volwassenes.
As ek egter in die eerste oomblikke van die lewe met Bayon deur die stad geloop het, kon die gebruik daarvan op die oorblywende dae nie meer anders gewees het nie. “Beperk” tot lang lopies op hoofweë en nasionale hoofweë, dit is toe dat die Hyundai Bayon my heeltemal oortuig het van die goeie werk wat Hyundai op hierdie platform gedoen het (nie dat ek enige twyfel gehad het nie).
Stabiel en bestand teen (sterk) sywinde, die Bayon was gemaklik (die sitplekke, ten spyte van die eenvoudige voorkoms, bied 'n baie goeie "snap"), die kussing kombineer goed met "welwillendheid" om sonder klagtes deur gate te gaan met die “hardheid” om die bakwerk se bewegings in kurwes te bevat en die reeds bekroonde bestuur in die stad blyk 'n goeie bondgenoot in die berge te wees.
Van sae gepraat, daar oorkant sien Bayon hoe sy drie silinders vrolik "sing" (dit het 'n kenmerkende klank, iets snaaks), druk dit met entoesiasme en maak dit 'n egalige... amusante voorstel. Natuurlik is hulle net 100 pk en 172 Nm, maar hulle is goed genoeg "vir die bestelling", die boks is goed getrap en aangenaam en die onderstel-reaksie vra ons blykbaar om meer kurwes te soek.
Maar die beste ding vir jong gesinne wat Hyundai Bayon probeer verlei, is miskien niks hiervan nie, maar sy ekonomie. Met 'n rustige rit het ek gemiddelds van 4,6 l/100 km reggekry en toe ek aansoek doen, sien ek die boordrekenaar stel waardes soos 4 l/100 km, iets tipies van 'n Diesel! In die stad het die gemiddeldes vir 'n aanvaarbare 5,9 tot 6,5 l/100 km gestap en wanneer ek ook al die 1,0 T-GDi "spits" het ek nooit gesien dat dit gemiddeld bo 7/7,5 l/100 km lewer nie.
Vind jou volgende motor:
Is dit die regte motor vir jou?
Na 'n paar dae aan die stuur van die Hyundai Bayon kon ek maklik 'n antwoord kry op die vraag wat ek aan die begin van hierdie teks gevra het: nee, Kauai het geen rede om te "worry" oor die aankoms van Bayon nie, maar daar is diegene wat dit doen: die kompetisie .
Met Bayon het Hyundai sy SUV-reeks voltooi met 'n voorstel wat meer gefokus is op rasionele argumente as emosionele argumente. Met 'n groter bagasiebak en 'n voorkoms wat, alhoewel dit modern is, minder sportiewe proporsies as Kauai het, is Bayon 'n voorstel wat ontwerp is vir jong gesinne, terwyl Kauai “meer knipoog” vir diegene wat nie omgee om op te gee nie. meer styl.
Hierdie verdeling tussen "rasionaliteit" en "emosie" is duidelik wanneer ons kyk na die reeks kraglyne van albei modelle (die Kauai het alles van Diesel tot hibriede en elektries) en die pryse van albei (baie meer bekostigbaar in die Bayon-geval).
Die beste van alles, ten spyte van die skep van 'n "rasionele motor", het Hyundai nie in die versoeking geval om vervelig te wees nie, en het 'n gebalanseerde voorstel aangebied, goed toegerus, ekonomies, ruim en selfs interessant om te bestuur. Dit alles maak die Hyundai Bayon 'n opsie om in die “bruisende” B-SUV-segment in ag geneem te word.
Let wel: ten tyde van die publikasie van hierdie artikel is daar 'n finansieringsveldtog wat die aankoop van die Hyundai Bayon vir 18 700 euro moontlik maak.