Tye verander ... prototipes verander. Nadat die laaste twee prototipes besluit is om die 4×4² G500 (wat vervaardig is) en die E-klas 4×4² All-Terrain met verbrandingsenjins te “vierkantig”, het die ster-handelsmerk besluit om te wys dat die elektriese voertuie ook radikaal en geskep die Mercedes-Benz EQC 4×4².
Geskep deur Jürgen Eberle en sy span (reeds verantwoordelik vir die E-Klas All-Terrain 4×4²), volg hierdie prototipe 'n resep wat identies is aan die een wat gebruik is om die avontuurlike bussie te skep wat Mercedes-Benz 'n paar jaar gelede onthul het.
Met ander woorde, die grondvryhoogte het toegeneem, die veldryvermoëns ook en die eindresultaat is 'n Mercedes-Benz EQC wat in staat is om op 'n alle terreinroete na die "ewige" G-klas agter te laat.
Wat verander in EQC 4×4²?
Om mee te begin, het Jürgen Eberle se span die EQC 4×4² 'n veelskakelvering met gantry-asse aangebied (debuteer in die E-Klas 4×4² All-Terrain) wat op dieselfde monteerpunte as die oorspronklike vering gebaseer is. By hierdie vering word ook 285/50 R20-bande gevoeg.
Teken in op ons nuusbrief
Dit alles laat die Mercedes-Benz EQC 4×4² 293 mm bo die grond, 153 mm meer as die standaardweergawe en 58 mm meer as die G-klas, en 20 cm langer as die EQC wees.
Met 10 cm breër wielboë kan die EQC 4×4² 400 mm diep waterlope deurkruis (die EQC is op 250 mm) en het baie meer uitgesproke terreinhoeke. Dus, in vergelyking met die "normale" EQC, wat aanval-, uitgang- en ventrale hoeke van onderskeidelik 20.6º, 20º en 11.6º het, reageer die 4×4² EQC met hoeke van 31.8º, 33º en 24, 2de, na die dieselfde volgorde.
Wat elektriese meganika betref, het dit geen verandering ondergaan nie. Sodoende het ons steeds twee 150 kW-motors, een vir elke as, wat saam 408 pk (300 kW) krag en 760 Nm bied.
Die krag daarvan bly 'n 405 V-battery met 'n nominale kapasiteit van 230 Ah en 80 kWh. Wat outonomie betref, hoewel daar geen data is nie, twyfel ons te danke aan die groot bande en die groter hoogte dat dit sal voortgaan op die 416 km wat deur EQC aangekondig is.
Nou "maak dit ook geraas"
Benewens die verkryging van grondvryhoogte en 'n meer gespierde voorkoms (met vergunning van die wielboog-uitbreiders), het die Mercedes-Benz EQC 4×4² ook sy veldryprogramme herprogrammeer om byvoorbeeld wegspring op oppervlaktes met swak greep te vergemaklik.
Laastens het die EQC 4×4² ook 'n nuwe akoestiese stelsel ontvang wat klanke beide buite en binne uitstraal. Op hierdie manier dien die... hoofligte self as luidsprekers.
Soos verwag kan word, blyk daar ongelukkig geen planne te wees om die Mercedes-Benz EQC 4×4² in 'n produksiemodel te omskep nie.