Nadat hy drie jaar gelede toegang tot klas 1-tolgeld na meer voertuie uitgebrei het, het die Regering weer met die tolwet "ingemeng". Hierdie keer is die begunstigdes elektriese en inpropbasters met vierwielaandrywing.
In die kommuniké van die Ministerraad van 25 November kan dit gelees word: “Die wetsbesluit wat die situasie van hibriede en elektriese voertuie duidelik maak, is goedgekeur, gegewe hul besonderhede in terme van dryfasse, met betrekking tot hul herklassifikasie in klas 1 vir die doel om tolgeld te betaal wat dit betref”.
Ook in dieselfde verklaring sê die Regering: "As in ag geneem word dat hierdie tipe voertuie minder besoedel en meer energie-doeltreffend is (...) sal dit nie sin maak dat daar negatief teen hulle gediskrimineer word in die moontlikheid van herklassifikasie in klas 1 van tolgeld nie." .
Hoekom het hulle klas 2 betaal?
As jy reg onthou, passasiersmotors en gemengde passasiersmotors met twee asse met:
- Bruto gewig groter as 2300 kg en gelyk aan of minder as 3500 kg;
- Kapasiteit gelyk aan of groter as vyf plekke;
- Hoogte vertikaal gemeet op die eerste as gelyk aan of groter as 1,10 m en minder as 1,30 m;
- Geen permanente of inplaasbare vierwielaandrywing nie;
- Voertuie met registrasie na 01-01-2019 moet steeds aan die EURO 6-standaard voldoen.
En is ook klas 1 ligte passasiersvoertuie, gemengde of goedere, met twee asse:
- Bruto gewig gelyk aan of minder as 2300 kg;
- Hoogte vertikaal gemeet op die eerste as gelyk aan of groter as 1,10 m en minder as 1,30 m;
- Geen permanente of inplaasbare vierwielaandrywing nie;
Aangesien daar baie inprop-elektriese en hibriede is wat twee of meer enjins het wat hulle vierwielaandrywing gee, word sommige van hierdie modelle dikwels deur die tolwet as klas 2 geklassifiseer.
Volgens die Regering is hierdie verandering bedoel om modelle te “help” wat “tendensieel en progressief selfs voertuie met binnebrandenjins en meganiese vastrap sal vervang”.