Ten spyte van die sukses wat dit gehad het (meer as 'n miljoen eenhede is verkoop), het die "etiket" om net 'n bietjie meer as 'n hoër Klas A te wees, nog altyd die Mercedes-Benz GLA.
In hierdie tweede generasie het Mercedes-Benz daarop gewed om hierdie idee agter te laat, maar was dit suksesvol in sy voornemens?
In 'n eerste kontak is die antwoord: ja, jy het. Die grootste kompliment wat ek aan die nuwe Mercedes-Benz GLA kan gee, is dat dit my gekeer het om sy minder avontuurlustige broer te onthou wanneer ek hom ook al sien, iets wat gebeur het toe ek sy voorganger raakgeloop het.
Of dit nou (veel) langer is — 10 cm om presies te wees —, wat duidelike proporsies waarborg, of omdat dit die verskillende dekoratiewe en plastiese elemente verloor het wat die vorige GLA gebruik het, hierdie nuwe generasie het 'n meer "onafhanklike" styl van die model waarop dit is gebaseer.
Binne ontstaan die verskille daar terug
As die Mercedes-Benz GLA aan die buitekant daarin geslaag het om hom los te maak van die “etiket” van Klas A hoër aan die binnekant, is hierdie afstand meer diskreet.
Teken in op ons nuusbrief
Op hierdie manier sal selfs die voorste sitplekke moeilik wees om hulle te onderskei. Die paneelbord is presies dieselfde, wat beteken dat ons die baie volledige MBUX-inligtingvermaakstelsel met sy vier beheermodusse het: stem, stuurwiel raakpaneel, raakskerm of die opdrag tussen die sitplekke.
Baie volledig, die inligtingvermaakstelsel verg 'n bietjie gewoond raak, gegewe die massiewe hoeveelheid inligting wat dit verskaf.
Die gehalte van samestelling en materiaal is op gelyke voet met wat jy van Mercedes-Benz sou verwag en net die hoogste bestuursposisie dui aan dat ons in beheer is van die GLA en nie die A-klas nie.
Die binnekant van die GLA is identies aan die Klas A.
Dit gesê, dit is op die agtersitplekke dat die Mercedes-Benz GLA van sy broer vertrek. Toegerus met skuifsitplekke (14 cm se reis) bied dit tussen 59 en 73 cm beenruimte (Klas A is 68 cm) en die gevoel wat ons kry is dat daar altyd baie meer spasie is as in die Duitse kompakte.
Ook in die bagasieruim onthul die GLA dat dit vriendeliker is vir almal wat daarvan hou om met hul "huis op hul rug te reis", en bied 425 liter (435 l vir weergawes met petrolenjins), 'n waarde ver bo die 370 liter van die A-klas en ook (effens) hoër as die 421 liter van die vorige generasie.
Is bestuur ook anders?
Die eerste verskil wat ons voel om die nuwe Mercedes-Benz GLA in vergelyking met die A-klas te bestuur, is dat ons in 'n baie hoër posisie sit.
As jy eers aan die gang is, is die waarheid dat jy beswaarlik die twee modelle sal verwar. Ten spyte van die deel van die platform, is die reaksies van die Mercedes-Benz GLA anders as dié wat ons voel by die kontroles van die A-klas.
Gemeenskaplik vir albei is stewige demping en direkte, presiese stuur. Reeds “eksklusief” vir die GLA is die effense versiering van die bakwerk teen hoër snelhede, danksy die groter hoogte en wat ons daaraan herinner dat ons agter die stuur van 'n SUV is.
Basies, in die dinamiese hoofstuk, aanvaar die GLA in die SUV-segment 'n rol soortgelyk aan dié van die Klas A onder kompakte motors. Dit is veilig, stabiel en doeltreffend en verruil 'n bietjie vermaak vir 'n aansienlike hoeveelheid voorspelbaarheid, wat ons in staat stel om redelik vinnig te buig.
Op die snelweg steek die Mercedes-Benz GLA nie sy Duitse herkoms weg nie en “versorg hom” die lang lopies teen hoë spoed, en in hierdie hoofstuk reken hy op 'n kosbare bondgenoot in die Diesel-enjin wat hierdie eenheid toegerus het.
Met 2,0 l, 150 pk en 320 Nm word dit geassosieer met 'n outomatiese ratkas met agt verhoudings. 'n Paar wat nogal goed werk, met die ondersteuning van 'n stel rymodusse wat werklik 'n verskil maak wanneer ons dit ook al kies.
Terwyl die "Comfort"-modus 'n kompromie-oplossing is, help die "Sport"-modus ons om die dinamiese potensiaal van die GLA ten beste te benut. Dit verbeter die versnellerreaksie, werk op die ratkas in (wat die verhouding langer hou) en maak die stuur swaarder (dalk selfs 'n bietjie te swaar).
Laastens ontketen die “ECO”-modus die volle besparingspotensiaal van die 2.0 l Mercedes-Benz Diesel. As dit in "Gemak" en selfs "Sport"-modusse was, was dit reeds ekonomies bewys, met gemiddeldes wat onderskeidelik sowat 5,7 l/100 km en 6,2 l/100 km (hier teen 'n vinniger pas) hardloop, in "ECO"-modus , ekonomie word die wagwoord.
In staat om die “Free Wheel”-funksie in die ratkas te aktiveer, het hierdie modus my in staat gestel om gemiddeldes van ongeveer 5 l/100 km op oop pad en ongeveer 6 tot 6,5 l/100 km in stedelike gebiede te bereik. Dit is waar dat ons nie daarvoor kan hardloop nie, maar dit is goed om te weet dat die GLA in staat is om verskillende “persoonlikhede” aan te vat.
Is die kar reg vir my?
Ten spyte daarvan dat dit minder bekend is as die GLB, is die Mercedes-Benz GLA in hierdie nuwe generasie veel meer as 'n A-klas om sypaadjies te klim.
Met ’n meer kenmerkende styl as die Duitse kompakte, meer spasie en ’n grondvryhoogte van 143 mm (9 mm meer as die vorige generasie), bied die GLA ’n veelsydigheid waarvan sy broer net kan droom.
Of dit die regte keuse is? Wel, vir diegene wat op soek is na 'n premium SUV wat ruim qb is, padvas van aard is en met 'n dieselenjin wat aangenaam is om in die mees uiteenlopende omstandighede te gebruik, dan is die GLA dalk die regte keuse, veral noudat hy wegbeweeg van die crossover-konsep en homself duideliker oorneem as 'n SUV ... wat ons nie meer as 'n hoër Klas A "etiketteer" nie.