Die nuwe Mercedes-Benz EQA blyk een van die belangrikste modelle van die sterhandelsmerk se elektriese offensief te wees en dit is onmoontlik om sy nabyheid aan die GLA, waaruit dit spruit, te “wegsteek”.
Dit is waar dat dit sy eie visuele identiteit het (ten minste aan die buitekant), maar die platform wat dit gebruik is presies dieselfde as die model met 'n verbrandingsenjin (MFA-II) en die afmetings is feitlik identies aan die kleinste SUV van die Duitse handelsmerk.
Dit gesê, is die nuwe EQA 'n lewensvatbare alternatief vir die GLA? Die vraprys vir die inprop-hibriede weergawe en die kragtiger diesel-enjin weergawe van die GLA verskil immers nie veel van die prys van hierdie EQA nie.
sny en naaldwerk
Soos ek gesê het, die buitekant van die Mercedes-Benz EQA kry 'n persoonlikheid van sy eie en ek moet erken dat my opinie oor sy lyne juis in die "middel" van die motor verdeel is.
As ek hou van die toepassing van die reeds tipiese Mercedes-EQ-sierrooster (selfs meer as die oplossing wat deur die GLA aanvaar is), kan ek nie dieselfde sê vir die agterkant nie, waar die ligstrook ook algemeen by ander Mercedes-Benz 100's uitstaan .% elektries.
Wat die binnekant betref, is dit moeilik om verskille te vind in vergelyking met die GLA, GLB of selfs die A-klas. Met 'n merkwaardige sterkte en materiale wat aangenaam is om aan te raak en vir die oog, word dit onderskei deur die aanvaarding van die tot dusver ongekende verligte paneel voor die passasier.
As hierdie ooreenkomste in ag geneem word, is die inligtingvermaakstelsel steeds redelik volledig en die ergonomie trek selfs voordeel uit die ontelbare maniere waarop ons hierdie stelsel moet navigeer (ons het stuurwielkontroles, 'n soort raakpaneel, die raakskerm, kortpadsleutels en ons kan selfs "praat" met hom met "Hey, Mercedes").
Op die gebied van ruimte het die installering van die 66,5 kWh-battery onder die motor se vloer die tweede ry sitplekke effens hoër gemaak as in die GLA. Ten spyte hiervan reis jy in die rug in gemak, hoewel dit onvermydelik is dat die bene en voete in 'n effens hoër posisie sal wees.
Die bagasiebak, ondanks die verlies van 95 liter vir die GLA 220 d en 45 liter vir die GLA 250 e, is steeds meer as genoeg vir 'n gesinsuitstappie, met 340 liter se inhoud.
Die klank van stilte
As ons eers agter die stuur van die Mercedes-Benz EQA is, is ons "begaafd" tot 'n bestuursposisie identies aan dié van die GLA. Verskille begin eers verskyn wanneer ons die enjin aansit en, soos verwag, word niks gehoor nie.
Ons word met 'n aangename stilte aangebied wat die sorg van Mercedes-Benz in klankisolasie en in die samestelling van die passasierskompartement van sy trem bewys.
Die instrumentpaneel is redelik volledig, maar dit verg 'n bietjie gewoond raak as die hoeveelheid inligting wat dit verskaf.
Soos u sou verwag, stel die 190 pk en bowenal die 375 Nm oombliklike wringkrag ons in staat om meer as aanvaarbare vertonings te geniet vir 'n voorstel in hierdie segment en bowenal, in die aanvanklike begin, in staat om die verbranding GLA te plaas skaamte en basters.
In die dinamiese hoofstuk kan die EQA nie die aansienlike toename in massa (meer 370 kg as 'n GLA 220 d 4MATIC met gelyke krag) wat die batterye gebring het, verdoesel nie.
Dit gesê, die stuur is direk en presies en die gedrag is altyd veilig en stabiel. Die EQA bied egter nog lank nie die vlakke van skerpte en beheer van liggaamsbewegings waartoe die GLA in staat is nie, en verkies 'n gladder rit bo meer dinamiese skote.
Op hierdie manier is die beste ding om die gerief wat die Mercedes-Benz SUV bied en bowenal die doeltreffendheid van sy elektriese dryfstelsel te geniet. Aangehelp deur vier energie-herlewingmodusse (kiesbaar via spane wat agter die stuurwiel geplaas word), lyk dit of die EQA outonomie vermenigvuldig (424 km volgens die WLTP-siklus) wat ons toelaat om lang reise op die snelweg sonder vrees aan te pak.
Terloops, die doeltreffende bestuur van die battery is so goed bereik dat ek gevind het dat ek die EQA bestuur het sonder enige "angs vir outonomie" en met dieselfde gevoel vry om 'n langer reis aan te pak wat agter die stuur van die GLA sou gewees het. Ek het gevind dat ek verbruik in sy oorgrote meerderheid aanteken tussen 15,6 kWh en 16,5 kWh per 100 km, waardes onder die amptelike 17,9 kWh (WLTP gekombineerde siklus).
Ten slotte, om die EQA toe te laat om aan te pas by die mees uiteenlopende tipes bestuurders, het ons vier bestuursmodusse — Eco, Sport, Comfort en Individual — waarvan laasgenoemde ons in staat stel om ons bestuursmodus te "skep".
Is dit die regte motor vir jou?
Die nuwe Mercedes-Benz EQA, wat vanaf €53 750 beskikbaar is, is nie 'n bekostigbare motor nie. As ons egter die besparings wat dit toelaat en die feit dat ons in aanmerking kom vir aansporings om elektriese motors te koop in ag neem, word die waarde 'n bietjie meer "lekker".
Verder begin die GLA 220 d van soortgelyke krag by 55 399 euro en die GLA 250 e (inprop-baster) begin by 51 699 euro en nie een van hulle laat die besparings toe wat die EQA toelaat of geniet dieselfde belastingvrystellings nie.
Dit gesê, al is dit nie gebaseer op 'n toegewyde platform nie - met gevolglike ruimtelike beperkings - die waarheid is dat die Mercedes-Benz EQA oortuig as 'n elektriese voorstel. En, om die waarheid te sê, na 'n paar dae agter die stuur moet ek erken dat dit selfs 'n goeie voorstel is vir enigiemand wat 'n SUV in daardie segment soek, ongeag die enjin.