Audi Q4 e-tron. Dit is die eerste Audi-elektriese motor wat op die Volkswagen-groep se MEB-platform (dieselfde as die Volkswagen ID.3, ID.4 of Skoda Enyaq iV) gebaseer is en dit is op sigself 'n groot rede tot belangstelling.
En met 'n prys vanaf 44 801 euro (Q4 e-tron 35), is dit ook die goedkoopste vierring-handelsmerk-trem in ons land.
Maar in 'n tyd dat daar reeds voorstelle op die mark is soos die Mercedes-Benz EQA of die Volvo XC40 Recharge, wat onderskei hierdie elektriese sportnutsvoertuig werklik van die kompetisie? Ek het vyf dae saam met hom deurgebring en ek sal jou vertel hoe dit was.
Tipiese Audi beeld
Die lyne van die Audi Q4 e-tron is onbetwisbaar Audi en is, nie verbasend nie, redelik naby aan die prototipes wat dit verwag het.En as die Q4 e-tron visueel uitstaan deur 'n sterk teenwoordigheid op die pad te vertoon, verberg die vervaardigde lyne 'n verfynde werk in die aërodinamiese hoofstuk, wat 'n Cx van net 0,28 tot gevolg het.
Ruimte om te "gee en verkoop"
Soortgelyk aan wat gebeur het met ander modelle wat vanaf die MEB-basis begin, staan hierdie Audi Q4 e-tron ook uit deur baie ruim interne afmetings te bied, feitlik op die vlak van sommige modelle in die bogenoemde segment.
En dit word deels verklaar deur die posisionering van die battery, wat op die vloer van die platform tussen die twee asse geplaas is, en deur die twee motors wat direk op die asse gemonteer is.
Die stuurwiel is amper 'n seshoek, met plat boonste en onderste segmente. Die handvatsel is, interessant genoeg, baie gemaklik.
Hierbenewens, en aangesien dit 'n platform is wat uitsluitlik aan elektriese modelle toegewy is, is daar geen transmissietonnel wat kosbare spasie steel van diegene wat in die middel van die agtersitplek reis, soos byvoorbeeld in die Mercedes-Benz EQA gebeur nie.
Die ruimteneiging bly verder agter in die kattebak, met die Q4 e-tron wat 'n uitstekende 520 liter inhoud bied, 'n waarde wat ooreenstem met wat die 'groter' Audi Q5 bied. Met die agtersitplekke neergevou groei hierdie getal tot 1490 liter.
U kan die binnekant van die Audi Q4 e-tron in meer besonderhede sien (of hersien) in die eerste videokontak wat Guilherme Costa met die Duitse trem gemaak het:
En die elektriese stelsel, hoe werk dit?
Hierdie weergawe van die Q4 e-tron, die kragtigste in die reeks vir nou, kom met twee elektriese motors. Die enjin wat op die vooras gemonteer is, het 150 kW (204 pk) krag en 310 Nm se maksimum wringkrag. Die tweede enjin, wat op die agteras gemonteer is, is in staat om 80 kW (109 pk) en 162 Nm op te wek.
Hierdie enjins word “gespan” met 'n litiumioonbattery met 82 kWh kapasiteit (77 kWh nuttig), vir 'n gekombineerde maksimum krag van 220 kW (299 pk) en 460 Nm maksimum wringkrag, wat na die vier wiele gestuur word. Die 35 e-tron- en 40 e-tron-weergawes het daarenteen net ’n elektriese motor en agterwielaandrywing.
Danksy hierdie syfers is die Audi Q4 e-tron 50 quattro in staat om die naelloop van 0 tot 100 km/h in net 6,2 s te voltooi, terwyl dit 'n maksimum spoed van 180 km/h bereik, 'n elektroniese perk wat sy hoofmissie is om die battery te beskerm.
Outonomie, verbruik en laai
Vir die Audi Q4 50 e-tron quattro eis die Ingolstadt-handelsmerk 'n gemiddelde verbruik van 18,1 kWh/100 km en 'n elektriese reikafstand van 486 km (WLTP-siklus). Wat laai betref, waarborg Audi dat dit by ’n 11 kW-stasie moontlik is om die hele battery in 7,5 uur te “vul”.
Aangesien dit egter 'n model is wat laai ondersteun teen 'n maksimum krag van 125 kW in gelykstroom (DC), is 38 minute genoeg om 80% van die batterykapasiteit te herstel.
Wat verbruik betref, was hulle eienaardig genoeg baie naby (om nie dieselfde te sê nie ...) aan dié wat Audi aangekondig het. Ek het uiteindelik 657 km afgelê tydens die toets met die Q4 50 e-tron quattro, verdeel tussen snelweg (60%) en stad (40%), en toe ek dit aflewer was die totale gemiddeld 18 kWh/100 km.
Tydens gebruik op die snelweg, met inagneming van die limiet van 120 km/h en sonder die gebruik van lugversorging vir die meeste van die tyd, het ek daarin geslaag om gemiddeldes tussen 20 kWh/100 km en 21 kWh/100 km te maak. In stede was die registers natuurlik laer en het gemiddeld 16,1 kWh aangeteken.
Maar as ons die finale gemiddelde van 18 kWh/100 km en die bruikbare kapasiteit van die battery van 77 kWh in ag neem, besef ons vinnig dat ons teen hierdie «tempo» daarin geslaag het om 426 km van die battery te «trek», waarna bygevoeg nog 'n paar kilometer van die battery herstel van energie gegenereer in vertragings en rem.
Dit is 'n bevredigende getal en genoeg om te sê dat hierdie Q4 e-tron — in hierdie enjin — dit regkry om gesinsverantwoordelikhede in die week en die naweek na te kom, wat langer “vats” impliseer.
En op die pad?
In totaal het ons vyf bestuursmodusse tot ons beskikking (Outo, Dinamies, Gerief, Doeltreffendheid en Individueel), wat parameters soos veringdemping, versnellersensitiwiteit en stuurgewig verander.
Ons het dadelik verskille in versnellersensitiwiteit en stuurhulp bespeur toe ons Dinamiese modus gekies het, wat ons in staat stel om die volle sportpotensiaal van hierdie model te verken.
En van rigting gepraat, dit is belangrik om te sê dat, ten spyte daarvan dat dit nie so vinnig is as wat ek verwag het nie, dit daarin slaag om baie presies te wees en bowenal baie maklik om te interpreteer. En ons kan hierdie ontleding uitbrei na die rempedaal, waarvan die werking baie maklik is om te verstaan.
Gebrek aan emosie?
In dié enjin is die Audi Q4 e-tron altyd vol asem en nooi jou om die pas op te tel. Die greep is altyd indrukwekkend, so ook die manier waarop die wringkrag op die asfalt geplaas word en vanweë die lae swaartepunt (weens die posisie van die batterye) word die bakwerk se sywaartse bewegings selfs goed beheer.
Die dinamika is altyd voorspelbaar en die gedrag is altyd baie veilig en stabiel, maar dit is in staat om nie die maatreëls te vul vir aanhangers van die lekkerste voorstelle van die vierring-handelsmerk nie.
Dit is omdat dit maklik is om die een of ander neiging tot onderstuur te sien, wat selfs op 'n manier vergoed kan word met 'n meer "lewendige" agterkant, wat uiteindelik nooit gebeur nie. Die agterkant is altyd baie “gegom” aan die pad en net op 'n minder aanhangende oppervlak toon dit enige teken van lewe.
Tog, niks hiervan kompromitteer die ervaring agter die stuur van hierdie elektriese sportnutsvoertuig nie, wat, om die waarheid te sê, nog lank nie ontwerp is om 'n voorstel vir 'n meer emosionele bestuur te wees nie.
En op die snelweg?
In die dorp wys die Audi Q4 e-tron homself as “vis in die water”. Selfs wanneer ons in Doeltreffendheidsmodus is, is die “vuurkrag” duidelik en dit is genoeg vir ons om altyd die eerste uit verkeersligte te wees, selfs al is die reaksie meer progressief.
En hier is dit belangrik om te werk met die verskillende maniere om herlewing onder rem te optimaliseer, wat selfs met die transmissie in “B”-modus, ons nooit genoeg vertraag sodat ons van die gebruik van die rem kan afsien nie.
Maar eienaardig genoeg was dit op die snelweg wat ek die meeste geniet het om hierdie voorstel te gebruik, wat nog altyd uitgestaan het vir sy gerief, klankdigtingsgehalte en die gemak waarmee dit kilometers byvoeg.
Ek is deeglik bewus daarvan dat dit juis in hierdie “terrein” is wat trems nog minder sin maak. Maar tot dusver het hierdie Q4 e-tron betreklik goed gevaar: op 'n heen-en-weerrit tussen Lissabon en Grândola, teen 'n spoed van 120 km/h, het die verbruik nog nooit 21 kWh/100 km oorskry nie.
Ontdek jou volgende motor
Is dit die regte motor vir jou?
Daar is baie interessanthede rondom hierdie elektriese sportnutsvoertuig van die vierring-handelsmerk, vanaf die buite-beeld, wat aantreklik is. Die goeie gevoel duur voort in die kajuit, wat benewens baie ruim baie goed georganiseer en altyd baie verwelkomend is.
Op die pad het dit alles wat ons soek in 'n elektriese sportnutsvoertuig van hierdie grootte: dit het goeie outonomie in die dorp, dit is aangenaam om te gebruik, het verbruik beperk en word vergesel van 'n indrukwekkende skietvermoë wat dit regkry om aan die sitplek te vaskleef. .
Kan dit alles wees en ons steeds 'n meer lewendige gedrag gee? Ja, dit kon. Maar die waarheid is dat dit nie die doel is van 'n SUV soos hierdie nie, wie se hoofmissie is om bekwaam en doeltreffend te wees as 'n 100% elektriese model.
En as dit reeds deur die Volkswagen ID.4 “neefs” en, bowenal, deur die Skoda Enyaq iV bereik is, gaan dit hier gepaard met die kwaliteit van materiale, laers en konstruksie waaraan Audi ons gewoond het.