Ons ken dit selfs as 'n prototipe in 2018 en ons het selfs 'n kort kontak met hierdie model in Griekeland gehad. Maar nou is dit tyd om die kragtigste produksie Audi ooit op nasionale paaie “in die hande te kry”. Hier is die “magtige” Audi RS e-tron GT.
Die titel van "magtigste ooit" is 'n merkwaardige "besigheidskaart", maar daar is geen ander manier om dit te stel nie: die nommers van die Audi RS e-tron GT is werklik indrukwekkend.
Hierdie 100% elektriese — wat dieselfde rolbasis en aandrywingstelsel as die Porsche Taycan gebruik — het 646 pk (oorversterking) en 830 Nm se maksimum wringkrag.
Kyk hierdie toets op video
vertiginous versnellings
Hierdie getalle vertaal in duiselingwekkende en oombliklike versnellings, soos gewoonlik in enige elektriese motor. Die gewone 0 tot 100 km/h-versnellingsoefening word in net 3,3 s voltooi. Die maksimum spoed is beperk tot 250 km/h, ten minste op "papier"...
Wat dit alles moontlik maak, is twee elektriese motors — voor en agter (238 en 455 pk onderskeidelik) — en 'n 85,9 kWh vloeistofverkoelde litiumioonbattery. Danksy haar kondig hierdie Audi RS e-tron GT ’n maksimum reikafstand van 472 km (WLTP-siklus) aan.
Drie-kamer pneumatiese vering
Standaard toegerus met 'n driekamer-lugvering en veranderlike skokbrekers, is die RS e-tron GT beide in staat om bevestigend te reageer op 'n langer rit en om 'n reeks kurwes teen (veel) hoër pas te "aanval" en 'n heildronk te bied ons met geweldige doeltreffendheid.
En in hierdie hoofstuk maak die vierwielaandrywingstelsel (quattro) en die wringkrag-vektoring op die agteras die verskil, want hulle "spring in aksie" sodra hulle enige verlies aan beweeglikheid voel, wat hierdie RS onmiddellik "trek". e-tron GT in die kurwe, wat dan net weet hoe om een ding te doen: skiet reguit daaruit.
treffende beeld
Dit is onmoontlik om na hierdie Audi RS e-tron GT te kyk en onverskillig te wees. Die buitebeeld is so aggressief as wat dit effektief is, aangesien die hele bakwerk met aërodinamiese gedrag in gedagte gedink en ontwerp is.
Daar is baie elemente wat ons na ander modelle van die Ingolstadt-handelsmerk lei, begin met die voorsierrooster, wat, ondanks die behoud van sy vorm, heeltemal herontwerp is, aangesien hierdie RS e-tron GT heeltemal toe lyk.
In profiel, 21” aërodinamiese wiele en 'n gespierde lyn van skouers, elemente wat help om die sportiewer DNS van hierdie trem te beklemtoon. Aan die agterkant, 'n dinamiese ligteken, 'n lugverspreider met koolstofvesel omlyn en 'n bederf wat opstyg om meer aflaai op die agteras te genereer.