Laas jaar SEAT het sy verkope- en winsrekord in 70 jaar se geskiedenis geklop en dit lyk of die Spaanse handelsmerk sy toekoms verower het ná jare se verliese.
As 2019 op 'n hoogtepunt geëindig het - met 'n omset van meer as 11 miljard euro en wins van meer as 340 miljoen euro (17,5% bo 2018), die beste resultaat ooit - het die jaar 2020 begin met minder redes vir feestelikhede.
Nie net het SEAT se HUB, Luca De Meo, uitgegaan om mee te ding (Renault), maar - hoofsaaklik - die pandemie het 'n rem gesit op opeenvolgende jare van verbetering in alle soorte ekonomiese aanwysers, soos dit in die oorgrote meerderheid van aktiwiteitsektore en maatskappye regoor die wêreld.
Die onlangse reeks jaar-tot-jaar verkoopsgroei vir die Spaanse handelsmerk (van 400 000 in 2015 tot 574 000 in 2019, 43% meer in net vier jaar) sal dus vanjaar gestuit word.
11 miljoen motors vervaardig
Die Martorell-fabriek is in 1993 ingewy, nadat dit in net 34 maande gebou is (en toe 'n belegging van 244,5 miljoen pesetas vereis het, gelykstaande aan 1470 miljoen euro) en in 27 jaar het dit sowat 11 miljoen voertuie vervaardig, verdeel in 40 modelle of afgeleides.
Sedertdien het baie verander, met die oppervlak van die hele industriële kompleks wat sewe keer toegeneem het tot die huidige 2,8 miljoen vierkante meter, waar (net om jou te help visualiseer) 400 sokkervelde sou pas.
Teken in op ons nuusbrief
En dit is ver van die enigste produksiesentrum vir die Spaanse handelsmerk in hierdie gebied. In die Vrysone aan die voet van die stad (waar die maatskappy se motorvervaardiging in 1953 en tot 1993 begin het) word verskeie onderdele (deure, dakke, modderskerms, altesaam meer as 55 miljoen vir 20 fabrieke) van slegs verskeie handelsmerke van die Volkswagen-groep gepers. in 2019); daar is nog 'n komponentproduksiesentrum (waaruit 560 000 ratkaste verlede jaar uitgekom het) aan die buitewyke van die lughawe, in Prat de Llobregat; benewens 'n Tegniese Sentrum (sedert 1975 en waar meer as 1100 ingenieurs vandag werk).
3D-druksentrum
Dit beteken SEAT is een van die min maatskappye in die land wat sy produkte in Spanje ontwerp, tegnies ontwikkel en vervaardig. En, in die streek en geassosieer met SEAT, is daar ook 'n groot logistieke sentrum, 'n 3D-druksentrum (onlangs nuut en in die fabriek self) en 'n Digital Lab (in Barcelona) waar die toekoms van menslike mobiliteit gedink word (met belangrike integrasie van universiteitstudente wat ook konstante opleiding by die fabriek ondergaan, onder 'n protokol met die Politegniese Universiteit van Katalonië).
27 jaar verander alles
Met sy begin, in 1993, het Martorell 1 500 motors per dag klaargemaak, vandag is daar 2 300 wat "deur sy eie voet" rol, wat beteken 'n nuwe motor wat elke 30 sekondes gereed is om na 'n gretige klant te stuur.
Van 60 uur tot 22 uur om 'n nuwe motor te skep: vandag smeer 84 robotte dun lae verf in 'n verfhokkie aan en 'n moderne skandeerder inspekteer die oppervlak se gladheid in net 43 sekondes. Virtuele realiteit, 3D-drukwerk en verhoogde realiteit is ander innovasies wat na vore gekom het met die koms van Industry 4.0.
Juan Pérez, verantwoordelik vir drukprosesseEk was net 18 jaar oud toe ek die eerste keer die Martorell-fabriek betree het en ek onthou die euforiese atmosfeer in die stad wat pas die Olimpiese Spele aangebied het. Hy was 'n vakleerling en ek en my kollegas het groot verwagtinge vir die toekoms gehad - alles was nuut en ons is meegedeel dat dit die modernste fabriek in Europa is.
Só onthou Juan Pérez, tans aan die hoof van die Drukprosesse, daardie eerste dae, 27 jaar gelede, by die Martorell-fabriek, waar werknemers 10 km per dag gestap het: “Toe ek huis toe gaan, kon ek nie eens die sluitkas kry nie. kamer. Dit was baie maklik om te verdwaal.”
Vandag is daar outonome voertuie, wat werknemers help om ongeveer 25 000 onderdele per dag na die lyn te vervoer, benewens 10,5 km se spoorweë en 51 buslyne.
'n Portugees lei Kwaliteit
Ewe of meer belangrik is die konstante kwalitatiewe vordering, selfs in onlangse tye, soos getoon deur die jongste aanwysers: tussen 2014 en 2018 het die aantal klagtes van eienaars van Spaanse handelsmerkmodelle met 48% gedaal en Martorell is feitlik op die vlak van kwaliteitrekords / betroubaarheid van Volkswagen se moederaanleg in Wolfsburg.
Dit behoort nie verbasend te wees as in ag geneem word dat dieselfde industriële prosesse van A tot Z gevolg word nie, soos bevestig deur José Machado, die Portugees wat nou kwaliteitbeheer in Martorell lei, nadat hy by Autoeuropa (in Palmela) begin het, van waar hy na Puebla ( Mexiko), om hierdie belangrike posisie in die wieg van byna alle SEAT in te neem:
José Machado, direkteur van gehaltebeheerOns volg almal dieselfde gids en dit is wat tel, want op die ou end sluit ons 11 000 werknemers – direk en indirek – 67 nasionaliteite en 26 verskillende tale in.
80% is mans, 80% is onder 50 jaar oud, is al gemiddeld 16,2 jaar by die maatskappy en 98% het 'n permanente dienskontrak, wat help om stabiliteit by mense te skep, wat dan weerspieël word in die kwaliteit van hul werk. werk.
Leon is die een wat die meeste vervaardig en verkoop
Soos trots of selfs meer trots op wat hier gedoen word, is Ramón Casas – direkteur van die Vergadering en Binnebedekking-afdeling – die hoofgids van hierdie besoek, wat fokus op hierdie gebied waarvoor hy hoofsaaklik verantwoordelik is: “ons het drie vergaderings lyne in totaal, 1 is van Ibiza/Arona (wat 750 motors/dag voltooi), 2 van Leon en Formentor (900) en 3 van 'n eksklusiewe Audi A1 (500)”.
In hierdie geval is ons in die bakermat van Leon en afgeleides omdat hierdie besoek gedoen is benewens 'n rit na die fabriek om die Leon Sportstourer-bussie te gaan haal voordat dit, deur die gewone kanale, in die Portugese mark aangekom het.
Casas verduidelik dat “hierdie lyn 2 die een is wat die meeste motors vervaardig omdat die Leon die topverkoper SEAT wêreldwyd is (sowat 150 000/jaar) 'n bietjie hoër as die Ibiza en Arona (sowat 130 000 elk) en noudat die SUV Formentor by hierdie monteerbaan aangesluit het, sal die produksiekapasiteit baie naby aan uitputting wees”.
Die 500 005 motors wat in 2019 in Martorell vervaardig is (81 000 waarvan Audi A1), 5,4% meer as in 2018, het 90% van die fabriek se geïnstalleerde kapasiteit gebruik, een van die hoogste koerse in die hele Europa en 'n baie positiewe een aanwyser van die maatskappy se finansiële gesondheid.
Die Spaanse handelsmerk het egter verkope hoër gehad as die 420 000 SEAT wat verlede jaar in Martorell vervaardig is, aangesien sommige van sy modelle buite Spanje gemaak word: die Ateca in die Tsjeggiese Republiek (Kvasiny), die Tarraco in Duitsland (Wolfsburg), die Mii in Slowakye (Bratislava) en die Alhambra in Portugal (Palmela).
In totaal het SEAT 592 000 motors in 2019 vervaardig, met Duitsland, Spanje, die VK as die hoofmarkte, in daardie volgorde (80% van die produksie is bedoel om na ongeveer 80 verskillende lande uitgevoer te word).
22 uur om 'n SEAT Leon te maak
Ek gaan voort met my toer langs 'n deel van die 17 km se spore met geëlektrifiseerde spoorstawe, dan opgehang motorbakkies en rolbasisse met reeds gemonteerde enjins/bokse (wat later gevind word in wat die fabrieke "Wedding" noem), terwyl die twee gidse verder verskaf besonderhede: daar is drie hoofareas in elk van die monteerlyne, Bakwerk, Verf en Montering, "maar die laaste een is waar die motors meer tyd spandeer", het hy gehaas om Ramón Casas by te voeg, of as dit nie dit was ook die een onder sy direkte verantwoordelikheid.
In 'n totaal van 22 uur wat elke Leon neem om geproduseer te word, bly 11:45min oor in Montering, 6:10min in Liggaamswerk, 2:45min in Verf en 1:20min in Afronding en Finale Kontrolering.
Fabrieksdirekteure is baie trots op die feit dat hulle in staat is om modelgenerasie te verander sonder om die monteerketting te onderbreek. “Selfs met breër bane en ’n ander wielbasis kon ons die produksie van die nuwe Leon integreer sonder om die produksie van die vorige generasie te stop,” beklemtoon Casas, vir wie daar ander meer delikate uitdagings is:
Ramón Casas, Direkteur van die Vergadering en Binnelandse Bedekkingsafdelingdie vorige Leon het 40 elektroniese verwerkingseenhede gehad, die nuwe een het ten minste twee keer soveel en as ons die inpropbaster in ag neem praat ons van 140! En hulle moet almal getoets word voordat dit geïnstalleer word.
Ook ingewikkeld is die volgorde van die onderdele sodat die motor se konfigurasie presies volg wat bestel is. Net in die geval van die voorkant van die Leon kan daar 500 variasies wees, wat 'n idee gee van die moeilikheidsgraad van die taak.
José Machado verduidelik ook dat “daar geen tydsverskil is tussen die produksie van ’n Leon vyfdeur- of ’n Sportstourer-bussie en die feit dat laasgenoemde die afgelope paar jaar gewild geword het nie – 40% van verkope teenoor 60% van die vyfdeur – het nie die monteerbaan beïnvloed nie”.
Hommeltuie en robotte om te help...
In Martorell is daar meer as een soort robot. Daar is diegene wat aflewer tussen verskillende areas van die reusagtige nywerheidskompleks (soos hommeltuie en geoutomatiseerde landvoertuie, altesaam 170 binne en buite die fabriek) en dan robotte wat self help om die motors aanmekaar te sit.
Machado sê dat "daar verskillende robotiseringskoerse is, afhangende van die area van die monteerbaan, met ongeveer 15% in die monteerarea, 92% in die platering en 95% in die verf". In die monteerarea help baie van die robotte werknemers om swaarder onderdele, soos die deure (kan 35 kg bereik) te neem en dit te draai voordat dit in die liggaam pas.
…maar dit is die mens wat die verskil maak
Die hoof van kwaliteit by Martorell beklemtoon ook die belangrikheid van die menslike span by hierdie industriële eenheid:
José Machado, direkteur van gehaltebeheer.Dit is hulle wat die sein gee ingeval daar enige probleem in die monteerketting is, die toesighouer bel wat die probleem probeer oplos met die lyn wat aan die gang is, en alles doen sodat dit nie stop nie. Hulle verander elke twee uur van rolle om oormatige roetine te vermy en ook om hulle meer te motiveer, en gee selfs idees om die hele proses meer produktief te maak. En as enige van die voorstelle toegepas word, kry hulle uiteindelik 'n persentasie van wat die fabriek met daardie verandering gespaar het.
SEAT het vinnig begin om aanhangers te produseer in die stryd teen Covid-19.
Martorell was gesluit tydens die ernstigste fase van die verspreiding van covid-19, soos Ramón Casas aan my verduidelik:
Ramón Casas, Direkteur van die Vergadering en Binnelandse BedekkingsafdelingOns het almal aan die einde van Februarie huis toe gegaan, op 3 April het ons waaierproduksie begin en op 27 April teruggekeer werk toe en geleidelik virustoetse op alle werknemers gedoen. Dit is verpligtend om 'n masker te gebruik gedurende die hele tydperk van verblyf by die fabriek, daar is oral gel en baie akrielbeskermings in die rusruimtes, kafeteria, ens.