Die onlangs onthulde M8 en M8 Convertible steel al die aandag, maar ten spyte daarvan dat dit in die teenoorgestelde kamp is, is die 840d xDrive Convertible wat ons getoets het, is nie sonder sy eie sjarme nie.
Die BMW 8-reeks is een van die Beierse handelsmerk se vlagskepe, met die 7-reeks en X7 wat die luukse trio voltooi, maar sonder twyfel is dit die opwindendste van die drie, aangesien dit die meeste gefokus is op die bestuurhoofstuk — 'n ware een GT volgens na BMW.
'n GT... Diesel
Dit is verbasend dat daar onder die enjinkap van hierdie GT 'n enjin verskyn wat op die mees berugte brandstof loop, dit wil sê diesel - was so 'n kombinasie voorgestel in die tyd van die eerste reeks 8 en hulle sal ons beslis mal noem ...
In die geval van die 840d xDrive Convertible is dit 'n kombinasie wat uitstekende resultate lewer, met die ruim en maklik toeganklike 680 Nm van die 3,0 l in-lyn ses silinders om perfek by die betrokke motor te pas. Dit is immers 'n viersitplek-omskepbare, met groot afmetings en massa (2030 kg, 125 kg meer as die Coupé).
In kombinasie met die uitstekende agtgang outomatiese ratkas, beweeg die 320 pk dieselblok die reeks 8 met spoed, wat respekvolle en moeitelose werkverrigting waarborg, soos bewys deur die 4.9s van 0 tot 100 km/h.
Teken in op ons nuusbrief
Dit is waar dat ons hart sê M850i en V8 POWER - baie vinniger en met 'n baie meer interessante klank - soos Diogo ook in die video noem, maar die meer beskeie getalle van die 840d xDrive kompromitteer nie en pas selfs meer by die natuur aan nie … ontspan van 'n cabriolet.
Desondanks laat die 840d xDrive nie sy krediete in die hande van ander oor nie, en bewys homself bedrewe in 'n meer entoesiastiese bestuur. Die xDrive-stelsel waarborg altyd hoë vlakke van greep, en die vierwiel-rigtingstelsel maak dit baie ratser as wat ons aanvanklik sou gedink het — Diogo kon dit nie beter sê nie, “op spoorstawe”.
In vergelyking met sy meer direkte mededinger, die Mercedes-Benz S-Klas Cabriolet, is die 840d xDrive Cabriolet skerper en meer dinamies, met die S-Klas meer gefokus op gerief – nie dat die 840d xDrive dit nie is nie, inteendeel.
Moderne, hetsy in die binneland of die prys
Omdat ons 'n top van die reeks is, word ons natuurlik getrakteer op 'n interieur waar uitstekende materiale volop is en die bougehalte onberispelik is. Daar is fyn besonderhede soos sekere opsionele glasafwerkings – byvoorbeeld op die i-Drive se startknoppie en afstandbeheer – of die nekgerigte ventilasie wat die sitplekke verskaf.
In 'n binneruim waar feitlik alles met leer bedek is en feitlik alles wat verstelbaar is, elektries verstelbaar is, beklemtoon ook die sterk tegnologiese komponent, waar ons die nuutste iterasie van die i-Drive-stelsel, veelvuldige assistente en rymodusse, en die instrument vind. paneel is nou 100% digitaal.
Dit neem net 15 sekondes om af of op te klim op die baie goed klankdigte dak, druk net 'n knoppie, en ons kan dit doen terwyl jy op pad is.
Ten spyte van die groot afmetings van die Series 8 Convertible – desondanks, effens meer kompak as die Series 6-voorganger – maak die omskepbare bakwerk 'n paar kompromieë. Spasie vir die twee agterste insittendes is baie beperk, en die bagasieruim-kapasiteit is baie kleiner (350 l), om die dak behoorlik te bêre.
So hoog as wat dit is, is die prys ook uit die boonste rakke. Pryse vir die BMW 840d xDrive Convertible begin by 130 duisend euro , met ons eenheid wat meer as 20 duisend euro se ekstras byvoeg, wat die 150 duisend euro oortref - is dit te veel? Beslis, maar moenie verwag om laer pryse op hierdie vlak te vind nie.
Maak Diesel sin?
Maak Diesel sin in 'n motor soos die 8 Series Convertible? Dit kompromitteer nie soveel as wat 'n mens dink nie en waarborg matige verbruik — ons beste rekord was slegs 6,4 l/100 km, as 'n algemene reël het dit tussen 7 en 8 l/100 km gegaan — maar met inagneming van die hoë waarde wat gevra word, 'n € 20,000 "spring" na die mees opwindende M850i sonder twyfel wat oorweeg moet word.
Tyd om die woord aan Diogo te gee:
