Toe Porsche ’n paar dae gelede aangekondig het dat die volgende generasie Porsche Macan 100% elektries gaan wees, was dit ’n klip in die water.
In Europa het Diesel steeds 'n aansienlike gewig in verkope in die hoër segmente en petrol of gedeeltelik geëlektrifiseerde voorstelle wen vinnig veld.
Dit is net dat, soveel as wat ons oor elektrifisering praat, ons ver van 'n totale elektrifisering van enige reeks hoegenaamd is, veral in Europese premium (of selfs algemene) vervaardigers. Het ons nuwe geëlektrifiseerde modelle? Ja, maar reekse wat afskeid neem van oktaan nie regtig nie, ten minste vir nou.
Teken in op ons YouTube-kanaal
Neem die geval van Audi, wat 'n handelsmerk van dieselfde groep is, het 'n nuwe Audi SQ5 Diesel aangekondig wat ons volgende week by die 2019 Geneefse Motorskou sal kan sien. Verward?
Dit sê vir ons dat Porsche, die Duitse bastion van sportiwiteit en oktaan, werklik op soek is na die voorloper in elektrifisering. Dit het klaargemaak met die Diesels en het reeds twee 100% elektriese motors op pad (Macan en Taycan) en die Porsche 911, die maatstaf vir die motorbedryf in terme van werkverrigting, sal in die baie nabye toekoms 'n geëlektrifiseerde weergawe hê.
Aan die stuur van die Porsche Macan
Toe ek die sleutel aan die linkerkant van die Porsche Macan se stuurwiel draai, was ek nog lank nie besig om te verbeel dat hierdie gebaar nie ’n replika in die volgende generasie van die Duitse model sou vind nie. Met die onlangse aankondiging van die totale elektrifisering van die Porsche Macan sal die geraas van daardie 3.0 turbo V6-enjin ('n hot-v) net onthou word.
Die Porsche Macan bly ’n goeie produk. Dit is gebalanseerd, bied ’n binneruimte wat nie blink nie, vervul sy doeleindes en het ry-sensasies as sy groot bate, veral in die kragtigste weergawe van die reeks (vir nou): die Porsche Macan S.
Die enjin/boks-kombinasie is uitstekend, met die 7-spoed PDK wat wys dat die roem verdiend is. Die ontsnappingsnota is interessant, maar 'n “pop! vir!" hulle is veral nodig vir diegene soos ek wat daarvan hou om 'n pragtige manifestasie van die teenwoordigheid van 'n verbrandingsenjin te hoor.
Met die beperkings op emissies, filters, knaldempers en ander moontlike en verbeelde vorme van kastrasie, moes hierdie 3.0 turbo V6 natuurlik ingee. Tog, met kragtige versnelling, het ons 'n goeie klankbaan wat die kajuit binnedring.
Die voordele het glad nie opgelewer nie. Met die Chrono-pak stel hierdie Porsche Macan S 354 pk vry om 0-100 km/h in 5,1 sekondes te bereik. Omdat hulle nie die meester van oorweldigende getalle is nie, is hulle meer as genoeg.
Met hierdie krag het ons verings en remme met groter krag hersien. Die weergawe met konvensionele remme laat vinnige treë q.b toe, met 'n mate van moegheid wat na 'n rukkie in situasies van groter spanning ontstaan. Die keramiekremme is ongestoord, as jy die verskil kan betaal, moenie twee keer dink nie.
Teken hier in op ons nuusbrief
Wat van verbruik?
Wat verbruik betref, gee die Porsche Macan S ons gemiddeldes in die orde van 11 liter per 100 km. Die intreevlakweergawe, toegerus met 'n 245 pk 2.0 turbo-enjin, laat ons hierdie gemiddeld tot 9 liter verlaag, maar wat ons verloor het in terme van werkverrigting en sensasie is aansienlik.
As jy op soek is na 'n Porsche SUV en 'n "beperkte" begroting het, dan is die intreevlak Porsche Macan 'n goeie oplossing (vanaf 80 282 euro). As jy ’n sportnutsvoertuig wil hê wat ten volle die Porsche-simbool dra, is die Macan S (vanaf €97 386) die eenheid wat jy beslis moet koop. Die prysverskil, aan die ander kant, kan dit moeilik maak om te kies...
Alles wat jy oor die nuwe Porsche Macan moet weet