In die lewe van maatskappye is daar besluite wat moeilik is om te neem, soos om 'n model wat groot geld genereer heeltemal te verander, soos in die geval van Porsche Macan (600 000 eenhede verkoop sedert die eerste generasie in 2014 en altyd met gesonde winsmarges).
Twee jaar gelede, toe Oliver Blume, uitvoerende hoof van Porsche, verklaar het dat daar nie meer dieselenjins in sy handelsmerk sou wees nie, was daar 'n mate van ongemak in die handelaarsnetwerk, aangesien die meeste Europese klante na Porsche Diesel SUV's oorgeleun het, ten spyte daarvan dat China Macan se grootste mark was. .
En nou was daar weer die risiko om interne ontevredenheid te skep en by baie klante as dit bevestig word dat die Macan se opvolger net 'n 100% elektriese weergawe sou hê, wat 'n aanpassing van die strategie gemotiveer het. Die huidige Macan sal dus tot die middel van die huidige dekade (2025) in Porsche se portefeulje bly, met 'n paar aanrakinge aan die buite-ontwerp en 'n nuwe generasie bedryfstelsel aan die binnekant, sodat dit kommersieel mededingend kan bly.
Michael Steiner, Porsche Bestuur“In Europa neem die vraag na elektriese motors eksponensieel toe, maar in ander streke van die wêreld sal hierdie groei noodwendig meer matig wees. (Daarom) word die huidige Macan visueel, funksioneel en ook met verbeterings aan sy konvensionele enjins verfris”.
Verander meer binne as buite
Wat die minste verander, is die buite-ontwerp, met effense aanrakinge aan die neus van die medium SUV (in swart), 'n nuwe verspreider agter en verbygaande LED-hoofligte met dinamiese werking is standaard op al drie weergawes van hierdie model.
Binne is die evolusie baie meer betekenisvol, met die debuut van 'n nuwe generasie inligtingvermaakstelsel: die knoppies het amper almal plek gemaak vir tasbare kontroles op die nuwe 10.9” middelskerm, met 'n nuwe bedryfstelsel en hierdie nuwe middelkonsole is dit voltooi met 'n nuwe ratkaskieser (altyd die outomatiese PDK, sewe spoed, met dubbelkoppelaar).
Macan GTS
Die multifunksionele en sportiewer stuurwiel is ook nuut (“gegewe” deur die nuwe 911), maar Porsche was halfpad deur hierdie opknapping deur te besluit om die analoog-instrumentasie voor die bestuurder se oë te hou.
Enjins verdien inkomste
Meganies is daar interessante evolusies. Die klein 2.0 l viersilinder (verkieslik in die Chinese mark) ontvang 'n bykomende 20 pk en 30 Nm, vir 'n maksimum uitset van 265 pk en 400 Nm, noodsaaklik vir die naelloop van 0 tot 100 km/h wat in 6 gedoen kan word. , 2s en die maksimum spoed bereik 232 km/h (teenoor die 6.7s en 225 km/h van die voorganger).
Porsche Macan S.
Een tree op, die Macan S dit het 'n hoër kragtoename (26 pk), vir 'n totaal van 380 pk en dieselfde 480 Nm as voorheen, wat 0,7 s in versnelling van 0 tot 100 km/h (van 5,3 s tot 4,6 s) sny en die topspoed verhoog van 254 km/h tot 259 km/h.
Ten slotte, die Macan GTS verhoog die maksimum krag met 60 pk, en gaan van 380 pk tot 440 pk, wat jou sal toelaat om op te maak vir die gebrek aan die Macan Turbo-weergawe wat nie meer bestaan nie. Die GTS sal tot 100 km/h in 4,3 s (voorheen 4,9 s) kan skiet en tot 272 km/h (voorheen 261 km/h) kan aanhou.
Porsche Macan GTS
Desondanks, soos tans die geval is met die Macan Turbo, sal die nuwe Macan GTS aanhou sukkel om tred te hou met teenstanders BMW X3 M/X4 M, Mercedes-AMG GLC 63 of selfs Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, wat altyd voor bly. van 500 pk se maksimum krag.
Die top weergawe het lugvering as standaard, wat grondvryhoogte met 10 mm verminder en styfheid hoër maak (10% op die vooras en 15% op die agterste). Alle Macans het vierwielaandrywing en, met die uitsondering van die meer bekostigbare model, veranderlike dempbeheer op elke wiel (PASM). Die Macan GTS kan selfs sportiewer en doeltreffender word met die Sportpakket wat 21”-wiele met sportiewer bande, Porsche Plus-wringkragvektorstelsel en Sport Chrono-pakket insluit.
Porsche Macan GTS
Elektries in ontwikkeling
In Oktober sal ons dan die verbeterde generasie Macan op die pad hê, terwyl dinamiese toetse van die toekomstige volelektriese model ook plaasvind.
Na die eerste binnedeur-ontwikkelingsessies by die Weissach-toetsbaan, het die eerste uitstappies op openbare asfalt in Junie begin, met die sportnutsvoertuie behoorlik gekamoefleer: “die tyd om toetse in 'n werklike omgewing te begin, is een van die belangrikste in alle ontwikkeling. ”, waarborg Steiner. By die ontelbare kilometers wat deur rekenaarsimulasie “gemaak” word, sal die 100% elektriese Macan byna drie miljoen werklike kilometers byvoeg wanneer dit in 2023 op die mark bekendgestel word.
Daar word al 'n geruime tyd aan die nuwe PPE elektriese platform gewerk. “Ons het sowat vier jaar gelede begin met aerodinamika-studies op 'n rekenaar”, onthul Thomas Wiegand, hoof van aerodinamika-ontwikkeling. Soos met alle elektriese voertuie, is lugdinamika besonder belangrik, aangesien selfs die kleinste verbeterings in lugvloei goeie resultate kan lewer.
Maar nie net lugdinamika of die eerste duisende kilometers is op 'n rekenaar gedoen nie. Ook die nuwe instrumentpaneel en sentrale skerm is op 'n suiwer virtuele manier ontwikkel en toe in die eerste paneelbordpanele geïnstalleer. "Die simulasie stel ons in staat om die skerms, die bedryfsprosesse en die algemene reaksie van die stelsel te evalueer selfs voordat die kajuit gereed is en ons dit in die hande van 'n toetsingenieur op die voertuig plaas," verduidelik Fabian Klausmann, van die ervaringsafdeling. van Porsche-bestuur.
Steiner wys daarop dat "soos die Taycan, die elektriese Macan vertonings tipies Porsche sal hê danksy sy 800 V-argitektuur, wat 'n voldoende outonomie vir lang reise, vinnige laai van hoë werkverrigting en dinamiese werkverrigtings van 'n baie hoë vlak beteken". Terselfdertyd laat dit die belofte dat hierdie die sportiefste model in sy segment sal wees, anders as wat in die huidige reeks met petrolenjins gebeur in die lig van die baie goed toegeruste Duitse kompetisie.
Die elektriese aandrywingstelsel (van battery tot enjin) vereis ’n gesofistikeerde konsep van verkoeling en temperatuurbeheer, baie anders as wat in motors met verbrandingsenjins gebeur. Terwyl hulle 'n ideale bedryfstemperatuur tussen 90 °C en 120 °C het, "hou die verskillende hoofkomponente (elektronika, battery, ens.) in elektriese aandrywing van milder temperature, tussen 20 °C en 70 °C (afhangende van die komponent). ).
Skrywers: Joaquim Oliveira/Press-Inform.