Ek sal hierdie repetisie van moet begin Peugeot 2008 vir sy binneruim in die algemeen en vir die i-Cockpit in die besonder, want selfs ná al die jare (in 2012 bekendgestel, met die eerste 208) bly dit een van die grootste besprekingspunte in die modelle van die Franse handelsmerk.
Iets wat ek eerstehands kon sien toe ek die tweede generasie van die B-SUV aan 'n paar familie en vriende gewys het, met die i-Cockpit wat die meeste van die aandag gekonsentreer het. Menings was verdeel, soos links en regs in 'n politieke debat ...
Aan die kant van diegene wat nie kon "die bal" met die i-Cockpit nie, was kritiek nie net op die klein stuurwiel gerig nie, maar toe dit aangepas is op die gewone hoogte van diegene wat dit probeer het, het dit gedeeltelik die aantreklike 3D digitale instrumentpaneel.
Unieke binneruim, met bogemiddelde bougehalte, hoewel die meeste materiale moeilik is om aan te raak.
Dit moet aanvaar word dat die eienaardighede van hierdie ontwerpoplossing beteken dat nie almal 'n bestuursposisie sal kan vind wat heeltemal bevredigend is vir die kontroles van die 2008 en ander Peugeots nie.
Oor my? Ek moet erken... dit het soos 'n handskoen gepas. Aangesien ek gewoonlik met die stuurwiel in 'n lae posisie ry, het die klein en langwerpige stuurwiel nooit ingemeng om na die instrumentpaneel te kyk nie. Ek verkies weliswaar nog perfek ronde stuurwiele, maar na 'n rukkie het die langwerpige vorm van die stuurwiel my glad nie gepla nie.
Trouens, die eienaardige rangskikking van die i-Cockpit was een van verskeie bestanddele vir die baie goeie bestuursgenot wat die Gallic B-SUV my verskaf het, maar ek verstaan dat ander anders sal sê.
Leeu soek …
Die res van die binne-ontwerp is ook nie konsensueel nie, maar alles daaraan dui blykbaar op 'n baie … GRRRRR ry-ervaring. Dit is nie net die klein, langwerpige stuurwiel wat reguit uit ’n gewaagde sportmotorkonsep lyk nie; die hele paneelbord ook, hetsy vir sy gelaagde organisasie of vir die uitgebreide areas met tekstuur om koolstofvesel na te boots.
Teken in op ons nuusbrief
En dit is nie net die binnekant nie, die buitekant van die tweede generasie Peugeot 2008 is ook baie meer ekspressief, waaghalsig en … aggressief — net soos die tweede generasie van die 208. handelsmerk), veral as dit van voor gesien word, danksy die grafiese kombinasie van die XL-sierrooster met die baie kenmerkende en katagtige ligte handtekening.
Die 2008 verhoogteenwoordigheid kry selfs 'n tikkie grootsheid wanneer ons hom op die pad raakloop, danksy sy SUV-formaat en sy baie vertikale en aggressiewe voorkant, wat hom maklik van die kompetisie onderskei.
…, maar leeukarakter
Soos ek egter in baie van die motors wat ek getoets het gesien het, is daar 'n sekere diskonneksie tussen die voertuig se voorkoms en karakter wanneer ons dit bestuur — die 2008 Peugeot is nie anders nie. As jy na die ekspressiewe Gallic B-SUV kyk, en nog meer met die meer spoggerige en dinamiese klere van die GT Line-weergawe, skep dit 'n sekere verwagting nog voor jy hom bestuur.
Maar sodra ons aan die gang gekom het, het ons vinnig besef dat 2008 nie daardie soort … skepsel is nie. In gereelde gebruik of selfs op 'n langer reis, staan sy gerief en verfyning bogemiddeld uit - meganiese, aërodinamiese en rolgeluide word effektief beheer.
Voeg die enjinkassamestelling van die eenheid wat getoets word by – 1.5 BlueHDI 130 pk en agtgang outomatiese ratkas (EAT8) – en die Peugeot 2008 word een van die aangenaamste B-SUV's om te bestuur.
Toe ons besluit het om sy dinamiese potensiaal meer volledig te verken, het ons besef dat dit nie 'n tipe ry is waarmee jy baie gemaklik voel nie. Die klein stuurwiel nooi selfs 'n ratser aandrywing uit en die vooras reageer bekwaam op ons bevele, maar die gladheid van die vering (en die ook sagte Michelin Primacy), tesame met 'n verstelling wat meer op stabiliteit as op ratsheid wed, beteken dat jy put nie groot bevrediging uit 'n meer toegewyde dryfkrag nie.
Dit mag nie brul nie, maar die waarheid is dit op 'n daaglikse basis jou spin is baie nuttiger en lekkerder.
gelukkige kombinasie
Die kombinasie van die 130 pk 1.5 BlueHDI met die EAT8 kan weliswaar nie gelukkiger wees nie, aangesien dit een van die hooffaktore vir die 2008 se rygenot is.
Selfs die outomatiese ratkieser, algemeen vir ander PSA-modelle, het 'n ietwat ... futuristiese vorm. Dit het geen opeenvolgende modus nie, so sy vorm doen nie afbreuk aan die gebruik daarvan nie.
Dit lyk of die EAT8 vir hierdie enjin gemaak is. Vinnig en glad in haar optrede, het dit gelyk of sy nooit gehuiwer het nie en altyd die ideale verhouding vir enige situasie "raai". Die doeltreffendheid daarvan is so groot dat ons die handmodus vinnig vergeet het - hoofsaaklik as gevolg van die oortjies, wat klein is.
Persoonlik was ek nog nooit 'n aanhanger van klein dieselenjins nie, maar jy moet krediet gee wanneer krediet verskuldig is. Hierdie Peugeot-eenheid is van die mooistes wat ek ervaar het, en bied 'n soort responsiwiteit en gebruiksreeks wat iemand wat meer onoplettend is, met 'n petroleenheid sal verwar.
Hierdie persepsie word slegs verraai deur die klank, wat niemand mislei nie. Dit gesê, verbasend genoeg, is dit glad nie onaangenaam nie, wat in kombinasie met die baie goeie meganiese klankdigting die werking van die tetra-silinder in die meeste situasies onopvallend maak.
Behalwe dat dit aangenaam is, maak dit voorsiening vir baie redelike optredes - ek het nooit 'n gebrek aan "long" gevoel nie - en dit word selfs gespaar. Ek het daarin geslaag om minder as 4,5 l/100 km teen 'n konstante spoed van 90 km/h aan te teken en 5,5 l/100 km was normaal op 'n snelweg. In stede styg dit bo ses liter, maar dit is nie 'n oordrewe waarde nie.
Is die kar reg vir my?
Die Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130 pk EAT8 GT Line het baie goeie indrukke gelaat, maar as jy na die prys kyk – meer as 30 000 euro, die opsies nie ingereken nie – moet ons ander opsies oorweeg.
Het jy regtig Diesel nodig? Tensy jy baie, baie kilometers aflê, lyk die 1.2 PureTech 130 pk petrol, ook met die EAT8, vir ons 'n beter opsie. Jy sal meer spandeer, dis verseker, maar die verskil van byna 3500 euro in jou guns gee jou baie petrol.
Imposante en aggressiewe voorkant, 'n kombinasie van die voorste sierrooster en die elemente waaruit sy lig-kenmerk bestaan.
Daar is ook 'n meer bekostigbare Diesel-opsie op die 2008 - steeds effens duurder as die voorgenoemde 1.2 PureTech - maar dit het net 100 pk en is slegs beskikbaar met die handratkas.
Het jy argumente vir die Renault Captur?
Die noodlot sou 2008 kort ná aartsvyande Captur getoets het, en vergelykings was onvermydelik. Laat daar geen twyfel wees dat 2008 miskien Captur se ernstigste mededinger en een van die ernstigste bedreigings vir sy bewind as segmentleier is nie.
Die voorste sitplekke is goedgekeur. Aantreklik, gemaklik, dog ondersteunend genoeg.
Die nuwe generasie Captur het egter ook argumente, veral vir diegene wat 'n gesinsvoertuig soek, wat die 2008 (marginaal) oortref wat bewoonbaarheid, veelsydigheid en selfs sigbaarheid betref.
Interessant genoeg, ten spyte van die fokus op digitaal binne 2008, met die meeste funksies gekonsentreer op die inligtingvermaakstelsel, het Captur die beste stelsel, wat 2008 oortref in bruikbaarheid en responsiwiteit.
Persoonlik is Peugeot 2008 my gunsteling, bowenal vir sy bestuurservaring — aangenamer, verfynder en ook om gedifferensieer te wees (i-Cockpit). Die Captur, interessant genoeg, kontrasteer met 'n meer oortuigende onderstel in 'n meer toegewyde aandrywing. Op die ou end is albei gelyk, al is dit om verskillende redes.