Blameer emissieregulasies, die SUV-oorwinnaars, of bloot die feit dat die verwagte kommersiële loopbaan nie bereik is nie, om die einde van soveel modelle gedurende die jaar 2020 te regverdig.
Dit is dieselfde redes agter dié wat in 2019 verdwyn het en as die lys modelle daardie jaar reeds groot was, is 2020 nie ver agter nie. Die motorbedryf ondergaan 'n vinnige transformasie en dit beteken dat die oue plek moet maak vir die nuwe, wat dwing om (te veel) hoofstukke van 'n storie oor wiele af te sluit.
Soos altyd verwys die genoemde modelle veral na dié wat in Portugal en Europa bemark is.
Van die kleinste tot die grootste
Hierdie een het ons verras soos dit onthul is ... in 2019. Skoda Citigo-e IV , die 100% elektriese weergawe van die stad, verdwyn in 2020, na 'n jaar te koop. Die einde van hierdie weergawe beteken ook die einde van Citigo se loopbaan, wat in 2011 bekend gestel is — wat sal dit vir die “broers” SEAT Mii en Volkswagen up beteken?
Van die kleinste neem ons die sprong na van die grootste modelle wat ons in 2020 verlaat. Die einde van produksie van S-Klas Coupé en S-Klas Convertible (C117-generasie) het in die somer van 2020 geëindig met die begin van die produksie van die nuwe S-klas (W223) en sal geen opvolgers hê nie. Hoekom? Nie net die verkope van koepees en cabrio's hou aan om in te trek nie, maar die ongebreidelde elektrifisering waardeur Mercedes-Benz gaan, dwing hom om van sommige modelle af te sien sodat ander (veral elektries) ontwikkel kan word.
'n Kommersiële loopbaan onder verwagting was die hoofrede waarom Bentley die produksie van die mulsanne , sy top van die reeks, wat in 2009 bekendgestel is. Die groot en luukse Britse salon het geen argumente gehad vir sy grootste mededinger, die Rolls-Royce Phantom nie. Met die einde van die Mulsanne eindig ook die lang — baie lang — loopbaan van sy 6.75 l V8, wie se eerste weergawe in … 1959 op die mark gekom het. Die Flying Spur neem tans die top-van-die-reeks-rol by Bentley aan.
Met betrekking tot die einde van die Aston Martin Rapide (bekendgestel in 2009), vierdeur, die rede waarom daar nie 'n opvolger is nie, is die koms van die Aston Martin DBX, die handelsmerk se eerste SUV. Die model het weliswaar reeds 'n dekade van lewe gehad, maar in plaas daarvan om 'n nuwe salon uit die DB11 te skep om sy plek in te neem, wou Aston Martin ook voordeel trek uit die groter opbrengspotensiaal van 'n SUV - gegewe die probleme waardeur jy was in die afgelope jaar is dit noodsaaklik dat hierdie hoër opbrengs plaasvind.
Een van die mees gewaagde en omstrede Ferrari's wat tot nog toe gemaak is, bereik ook sy einde met geen direkte opvolger nie. Ek bedoel natuurlik die Ferrari GTC4Lusso (bekendgestel in 2016), die ware en enigste skietrem, die mees bekende model ooit van die Maranello-handelsmerk. Ons sal tot 2022 moet wag om 'n soort opvolger te ontmoet en dit sal die kontoere van 'n … SUV aanneem — nie eens Ferrari kon weerstaan nie. Vir nou staan dit bekend as Volbloed!
Sê ook totsiens aan hierdie klein familielede
2021 vir Alfa Romeo sal 'n kleiner reeks beteken, gekonsentreer op die Giulia en Stelvio. Dit is omdat ons die veteraan moet groet. Giulietta , die verteenwoordiger van die Italiaanse handelsmerk in die C-segment wat in 2010 bekendgestel is en reeds verskeie opdaterings ondergaan het. Die beste jaar van sy loopbaan was in 2012, met meer as 79 duisend eenhede verkoop, maar sy gevorderde ouderdom in 'n segment wat voortdurend hernu word, vergewe nie: in 2019 het hy met net meer as 15 duisend eenhede geëindig.
Sy loopbaan eindig sonder ’n direkte opvolger en ons sal nog moet wag vir die einde van 2021 of begin 2022 om ’n nuwe Alfa Romeo-model vir die segment te ontmoet: die Tonale. En ja, dit is 'n SUV.
Die koms van ’n nuwe Citroën C4 beteken ook die einde van die oorspronklike C4 Kaktus . Dit is in 2014 bekendgestel as 'n interessante en oorspronklike alternatief vir die SUV-meter wat die mark kwaai binnegedring het, en 'n paar jaar later is gevra om die plek van die somber tweedegenerasie C4 in te neem. Die herstilering wat dit ontvang het, het sy meer oorspronklike kenmerke versag en word nou vervang ... deur 'n ander oorkruising, maar met meer dinamiese kontoere.
DIE Volvo V40 , die Sweedse handelsmerk se stapsteen, eindig ook 'n lang loopbaan in die segment, nadat dit in 2012 bekend gestel is. Watter model sal sy plek inneem? Ons weet nie; Volvo gaan voort om die raaisel te behou, ondanks die belofte van 'n nuwe model vir die segment. Aanvanklik het ons aangeneem dat dit die produksieweergawe van die 40.2-konsep was, maar dit was uiteindelik Polestar 2.
Teken in op ons nuusbrief
Dit is ook die einde van modelle V30 en QX30 van Infiniti. Hoop was groot in 2015 toe albei modelle – feitlik nie van mekaar onderskeibaar nie – bekend gestel is, met die doel om Nissan se premium handelsmerk-teenwoordigheid in Europa te versterk. Maar dis nie wat gebeur het nie... Verkope was min meer as oorblywende vir die paar modelle afkomstig van die Mercedes-Benz A-klas, en met sy einde neem Infiniti as handelsmerk ook vaarwel aan Europa.
Volvo V40
Ten slotte, in 2020 ook die e-gholf (generasie 7), die elektriese weergawe van die bekende model, word nie meer vervaardig nie — die generasie 8 sal nie 'n elektriese variant hê nie. Sy produksie het selfs langer geneem as wat beplan is, nie net om aan voortgesette groeiende verkope te voldoen nie, maar ook om die ID.3-aanvang te komplementeer, terwyl Volkswagen die rande van sy eerste volelektriese model glad gemaak het.
Is daar meer?
Ja daar is. Die lys van modelle wat in 2020 verdwyn, gaan steeds aan. In die geval van Lexus IS , dit is nie die einde van sy produksie nie, aangesien dit onlangs opgeknap is, maar dit is 'n opknapping wat ons nie sal bereik nie — die IS sal nie meer in Europa bemark word nie. Die lae verkope regverdig dit - 'n verskynsel wat ons in ander "klassieke" sedans sien - in teenstelling met die groeiende verkope van sy crossover en SUV.
DIE BMW 3GT-reeks verdwyn uit die katalogusse sonder om 'n opvolger agter te laat. Ons kan sê dat dit 'n crossover is - die moontlike mengsel tussen 'n fastback en 'n MPV - wat nog nooit regtig daarin geslaag het om in die mark te oortuig nie, ten spyte van die goeie argumente in terme van ruimte en praktyk. Interessant genoeg is die grootste 6GT steeds te koop, danksy sy prestasie in markte soos China.
Nie verlaat die bekende tema, ook die SEAT Alhambra — hierdie selfde een, wat in Palmela, by Autoeuropa vervaardig word — eindig sy loopbaan nadat die huidige generasie 10 jaar lank in produksie is. Die einde van Volkswagen Sharan is dalk nie ver nie. Die rede is maklik om te verstaan, want daar is nou 'n sewesitplek Tarraco SUV.
Om die formaat te verander, moet ons ook totsiens sê Mercedes-Benz X-klas , wat geblyk het 'n kommersiële flop te wees, hoewel bakkies in Europa hul verkope die afgelope jare sien groei het. Die bakkie, afkomstig van Nissan Navara, verlaat die mark ná ’n skamele drie jaar van lewe (wat in 2017 bekend gestel is) met verkope wat nooit aan die ster se handelsmerkverwagtinge voldoen het nie.
Mercedes-Benz X-klas
Laastens, maar nie die minste nie, het ons die einde gesien van 'n paar meer prestasie-gefokusde modelle. die toekomskundige BMW i8 , wat in 2014 as ’n koepee en in 2018 as ’n roadster bekendgestel is, was die handelsmerk se eerste inprophibried en word nie meer vervaardig nadat 20 500 eenhede gemaak is nie.
Die einde van produksie van die Peugeot 308 GTI dit is betekenisvol, want die hot hatch verteenwoordig ook die einde van die historiese akroniem GTI in die Franse handelsmerk — ons sal voortaan 'n nuwe akroniem, PSE, sien om die sportiewer weergawes van die Peugeots te identifiseer.
Let ook op vir Italianers Abarth 124 Spinnekop en Alfa Romeo 4C Spider . Alhoewel hierdie modelle in 2019 in Europa geëindig het, het hulle gedurende 2020 in ander dele van die planeet te koop gebly. Maar nou is dit werklik die definitiewe einde vir albei modelle.