Geloods in 2014, die Porsche Macan is 'n ernstige geval van sukses vir die Stuttgart-handelsmerk. Met 600 duisend eenhede wat sedert sy bekendstelling verkoop is, verteenwoordig die Macan die «toegangsdeur» in die Porsche-heelal vir 80% van nuwe kliënte van die Stuttgart-handelsmerk.
Miskien is dit hoekom, en met inagneming dat die huidige Macan, met 'n verbrandingsenjin, sal "saambestaan" met die toekomstige generasie wat uitsluitlik elektries sal wees, het Porsche sy kleinste SUV hernu en het ons reeds die geleentheid gehad om te sien en te bestuur dit op nasionale bodem.
Die eerste nuwigheid verskyn dadelik in die organisasie van die reeks, met die verdwyning van die Macan Turbo en die rol van "top van die reeks" wat aan die Macan GTS oorgedra word. Alle Macan is ook visueel opgedateer en het 'n aansienlike kragtoename gekry, maar ons is weg.
diskrete evolusies
Dit is nie besonder maklik om die visuele verskille tussen die nuwe Macan en sy voorganger raak te sien nie, al is die voorkant heeltemal nuut. Hoogtepunte sluit in standaard LED-kopligte, nuwe luginlate en bakkleurafwerkings (behalwe vir die GTS) wat volgens Porsche help om die breedte van jou SUV te vergroot.
Aan die agterkant is die nuwe kenmerke die verspreider met nuwe 3D-elemente en die ligte met driedimensionele grafika. Ook aan die buitekant is die drie nuwe bakkleure, die aanvaarding van 'n reeks 19”, 20” wiele op die Macan S en 21” op die Macan GTS en ook die sewe nuwe wiele.
Binne is die nuwighede duideliker, vanaf die middelkonsole, waar fisiese kontroles plek gemaak het vir tasbare kontroles. Ook nuut is die stuurwiel wat van die 911 geërf is, die korter ratkieser en die 10,9” full-HD-raakskerm, waar ons die Porsche Communication Management (PCM)-stelsel beheer.
Laastens is die analoog horlosie wat aan die bokant van die paneelbord geïntegreer is ook as standaard aangebied.
Meer krag vir almal
In die meganika-hoofstuk was die hoofnuutjie gereserveer vir die intermediêre weergawe van die reeks, die Macan S. In die plek van die vorige 3.0 V6 was daar 'n 2.9 dubbelturbo V6 met 380 pk (+20 pk) en 520 Nm ( +40 Nm) beskikbaar tussen 1850 en 5000 rpm.
Porsche Macan S.
Dit alles het die Macan S in staat gestel om 'n «prestasievlak» te klim, nader aan die vorige Macan GTS, met 0 tot 100 km/ha wat in 4.8s (4.6s met die Sport Chrono-pakket) behaal is en topspoed op gestel op 259 km/h.
As u dit in gedagte hou, is dit nie 'n groot verrassing dat die Macan GTS ook "die ante opgehef" het nie. So het die nuwe top-van-die-reeks Macan sy 2,9 l dubbelturbo na 440 pk (+60 pk as tot dusver) en 550 Nm (+30 Nm) sien beweeg — toevallig of nie, dit is presies dieselfde krag en wringkragwaardes van die uitgestorwe Macan Turbo.
Getalle wat die Macan GTS in staat stel om tot 100 km/h in 4.5s te versnel en 'n maksimum spoed van 272 km/h te bereik, weer eens gelykstaande waardes aan die vorige Macan Turbo.
Vind jou volgende motor:
Laastens het die intreevlakweergawe in die Macan-reeks ook nuwe kenmerke in die meganiese hoofstuk gekry. Met 'n nuwe inlyn viersilinder-enjin bied hierdie een homself met 265 pk (+20 pk) en 400 Nm (+30 Nm), syfers wat hom in staat stel om van 0 tot 100 km/h in 6.4s te versnel en te bereik die 232 km/h.verfynde dinamika
Soos verwag kan word, het Porsche in hierdie opknapping nie die Macan se dinamiese argumente vergeet nie en het hy nie net die onderstelopstelling hersien nie, maar ook sy SUV stywer stabiliseerderstawe en sensitiewer stuur aangebied.
Die Porsche Macan GTS het die meeste by die opknappings gebaat, en bied as standaard 'n sportiewe lugvering met hoogteverstelling (-10 mm) en die Porsche Active Suspension Management (PASM) aanpasbare skokbrekerbeheerstelsel.
Die Macan GTS staan uit vir sy spesifieke besonderhede.
Wat die Macan en Macan S betref, kan dié opsioneel ook toegerus word met aanpasbare lugvering, insluitend die PASM-stelsel.
Aan die stuur van die vernuwe Macan
In hierdie eerste en kort kontak met die hersiene Porsche Macan het ek die geleentheid gehad om die twee uiterstes van die Stuttgart SUV-reeks te bestuur: die basisweergawe en die «almagtige» GTS.
Met die Porsche Macan begin, is ek herinner aan die laaste keer toe ek die intreevlakvariant in die "Macan-heelal" ingery het. En die waarheid is, die enjin voel eintlik 'n bietjie meer sorgsaam. Die beskikbaarheid van wringkrag tussen 1800 rpm en 4500 rpm vergemaklik verbysteekmaneuvers en laat beide ontspanne en meer betrokke bestuur toe.
Onder hierdie omstandighede verdien die Macan se gedrag steeds lof, met die vierwielaandrywingstelsel wat redelik vinnig krag na die wiele stuur met meer greep om in staat te wees om "op relings te buig".
Wat die nuwe tasbare kontroles op die middelkonsole betref, ten spyte daarvan dat dit sonder twyfel 'n meer moderne voorkoms aan die binnekant van die Duitse sportnutsvoertuig gee, moet ek erken dat dit uiteindelik 'n langer tydperk nodig het om deur die gebruiker gewoond te raak.
Deur voort te gaan na die Macan GTS, laat die PASM-stelsel nie sy "krediete in die hande van ander" oor nie en selfs wanneer dit met depressies in die vloer gekonfronteer word, slaag dit daarin om voorbeeldige beheer oor die bewegings van die bakwerk te verseker.
Wat die enjin betref, laat die ekstra 60 pk die mees oortreffende van die Macans toe om verbysteek- en uitgangskrommes teen 'n indrukwekkende spoed te "verstuur".
Die dinamiese doeltreffendheid van die Porsche-model is sodanig dat ons nie hoef te “sweet” of vlieëniervaardighede te hê om indrukwekkende draaispoed te behaal nie (dit is immers 'n SUV), alles word natuurlik gedoen en bo alles, veilig.
Hoeveel kos dit?
Die hernude Porsche Macan is nou beskikbaar en begin by 82 526 euro vir die meer bekostigbare weergawe, gaan na 108 037 euro vir die Macan S en styg tot 125 627 euro vir die Porsche Macan GTS.