Die Taycan was 'n ernstige suksesverhaal en het homself vinnig gevestig as die topverkoper nie-SUV Porsche. En nou, met die splinternuwe Taycan Cross Turismo, lyk dit nie anders nie.
Die bussie-formaat, wat volgens tradisie nog altyd by die Portugese publiek aanklank vind, die meer avontuurlike voorkoms en die groter hoogte tot op die grond (+20 mm), is sterk argumente ten gunste van hierdie meer bekende weergawe, maar is dit genoeg om die prysverskil vir die Taycan-salon?
Ek het vyf dae met die 4S-weergawe van die Cross Turismo deurgebring en sowat 700 km gereis om te sien wat jy in vergelyking met Taycan kry en om uit te vind of dit werklik die mees gebalanseerde voorstel in die reeks is.
Gelukkig is dit nie (meer) 'n SUV nie
Ek bieg dat ek nog altyd gefassineer was deur Audi se Allroad-voorstelle en bakkies in die algemeen. En toe ek die Porsche Mission E Cross Turismo by die 2018 Geneefse Motorskou sien, die prototipe wat aanleiding sou gee tot die Taycan Cross Turismo, het ek vinnig besef dat dit moeilik sou wees om nie van die produksieweergawe te hou nie. En dit was reg.
Uit 'n visuele en lewendige oogpunt werk die Porsche Taycan Cross Turismo baie goed, met baie voldoende proporsies. Wat die kleur van die voorbeeld betref wat ek die geleentheid gehad het om te toets, Blue Ice Metallized, dit voeg net nog meer charisma by hierdie elektriese.
Maar as die silhoeët wat ’n heeltemal nuwe agtergedeelte het nie ongesiens verbygaan nie, is dit die plastiekbeskermings op die buffers en syrompe wat dit groter krag en ’n meer veldryvoorkoms gee.
Aspek wat versterk kan word deur die opsionele veldrenontwerppakket, wat beskerming aan die ente van beide die buffers en aan die kante byvoeg, grondhoogte met 10 mm verhoog, en aluminiumdakstawe byvoeg (opsioneel).
Meer ruimte en meer veelsydigheid
Estetika is belangrik en oortuigend, maar dit is die groter bagasie kapasiteit – 446 liter, 39 liter meer as in die konvensionele Taycan – en die groter spasie in die agterste sitplekke – daar was 'n 47 mm wins op kopvlak – wat die meeste van hierdie twee modelle skei.
Drakrag kom en gaan vir 'n gesinsavontuur en die agtersitplekke, met meer spasie, is 'n baie aangename plek om te wees. En hier is die "oorwinning" duidelik ten gunste van Cross Turismo.
Maar dit is die bykomende veelsydigheid wat myns insiens nog meer prominensie gee aan hierdie "opgerolde broek"-voorstel. Danksy die bykomende 20 mm grondvryhoogte en, laat ons eerlik wees, die ekstra beskerming, het ons meer selfvertroue om veldry-indringings te waag. En ek het daarvan gemaak in die dae wat ek saam met hom deurgebring het. Maar daar gaan ons.
Elektriese gesin wat 100 km/h in 4.1s haal
Die weergawe wat deur ons getoets is, die 4S, kan gesien word as die mees gebalanseerde in die reeks en het twee elektriese motors — een per as — en 'n battery met 93,4 kWh (nuttige kapasiteit van 83,7 kWh) om 490 krag pk te laai, wat styg tot 571 pk in oorversterking of wanneer ons die lanseerbeheer aktiveer.
Ten spyte van die verklaarde 2320 kg, word die versnelling van 0 tot 100 km/h in net 4,1 s behaal, met die maksimum spoed vasgestel op 240 km/h.
Diegene wat meer krag wil hê, het die Turbo 625 pk (680 pk in oorversterking) en die 625 pk Turbo S-weergawe (761 pk in oorversterking) beskikbaar. Vir diegene wat dink hulle leef goed met minder "vuurkrag" is weergawe 4 beskikbaar met 380 pk (476 pk in oorversterking).
pret, pret en... pret
Daar is geen ander manier om dit te stel nie: die Porsche Taycan 4S Cross Turismo is een van die mees boeiende trems wat ek nog gery het. En dit kan verduidelik word met 'n baie eenvoudige sin, wat dien as die titel van hierdie opstel: voordat dit elektries is, is dit ... 'n Porsche.
Min mense is in staat om sportmotors so aangepas by die werklike wêreld te maak soos die Porsche, kyk maar na die 911 en al die dekades se sukses wat dit op sy rug dra. En ek het presies dieselfde gevoel agter die stuur van hierdie Taycan 4S Cross Turismo.
Dit is 'n elektriese met 'n verrigting wat sommige supersportsoorte in die verleentheid kan stel, maar dit is steeds baie kommunikatief, prakties en maklik om te gebruik. Soos 'n motor gevra word om te wees.
Ook omdat dit seker is dat hierdie Taycan 4S Cross Turismo meer tyd in die "regte wêreld" sal spandeer as om tot die uiterste gedruk te word en ons al sy dinamiese potensiaal te bied. En die waarheid is, dit kompromie nie. Dit bied ons gemak, veelsydigheid en goeie outonomie (ons sal dadelik daar wees).
Maar wanneer gesinsverantwoordelikhede uitgeput is, is dit goed om te weet dat ons een van die beste elektriese kragkettings en -platforms in die bedryf tot ons beskikking het. En hier is die Taycan 4S Cross Turismo opgewasse vir enige pad wat ons in die gesig staar.
Die reaksie op die druk van die versnellerpedaal is onmiddellik en treffend, met die vastrap wat altyd perfek oor die vier wiele versprei is. Die remstelsel hou tred met alles anders: dit is baie effektief, maar sy sensitiwiteit, ietwat hoog, verg 'n bietjie gewoond.
Selfs met die hoër grondvryhoogte word massabeheer baie goed bestuur deur die aanpasbare lugvering (standaard), wat ons altyd toelaat om te «begin» vir 'n baie bevredigende bestuurservaring.
En hier is dit ook belangrik om te praat oor die bestuursposisie, wat feitlik onberispelik is: ons sit in 'n baie lae posisie en ons is perfek geraam met die stuurwiel en pedale; en dit alles sonder om uiterlike sigbaarheid te benadeel.
In totaal is daar vier skerms tot ons beskikking, insluitend 'n 10,9''-skerm (opsioneel) vir die voorste insittende.
’n Porsche wat van stof hou!
Een van die groot innovasies in die binnekant van die Taycan Cross Turismo is die "gruis"-knoppie wat jou toelaat om traksie, ABS en ESC aan te pas vir ry op oppervlaktes met meer onsekere greep, hetsy in sneeu, op aarde of in modder.En natuurlik was ek aangetrokke tot sommige grondpaaie in die Alentejo en ek was nie spyt daaroor nie: selfs teen ruim spoed is dit merkwaardig hoe die vering alle impakte en onreëlmatighede absorbeer, wat ons selfvertroue gee om voort te gaan en selfs om te stop. tempo.
Dit is nie alle terrein nie en is ook nie so bekwaam (en mens sou verwag dat dit sou wees) soos die «broer» Cayenne nie, maar dit ry sonder die minste moeite grondpaaie langs en slaag daarin om 'n paar struikelblokke (sagte) te oorkom, en hier is die grootste beperking eindig selfs vir die hoogte van die grond.
Ontdek jou volgende motor
Wat van verbruik?
Op die snelweg, teen snelhede altyd rondom 115/120 km/h, was verbruik altyd onder 19 kWh/100 km, wat gelykstaande is aan 'n totale outonomie van 440 km, 'n rekord baie naby aan die 452 km (WLTP) wat deur Porsche aangekondig is .
By gemengde gebruik, wat dele van die snelweg, sekondêre paaie en stedelike omgewings ingesluit het, het die gemiddelde verbruik tot 25 kWh/100 km gestyg, wat gelykstaande is aan 'n totale outonomie van 335 km.
Dit is nie 'n indrukwekkende waarde nie, maar ek dink nie dit kompromitteer die daaglikse gebruik van hierdie trem nie, solank die betrokke gebruiker dit by die huis of by die werk kan laai. Maar dit is 'n geldige uitgangspunt vir alle elektriese motors.
Is dit die regte motor vir jou?
Die Porsche Taycan Cross Turismo herhaal al die kenmerke van die salonweergawe, maar voeg 'n paar ekstra voordele by: groter veelsydigheid, meer spasie en die moontlikheid van veldry-uitstappies.
En daarbenewens bied dit 'n meer duidelike aspek, gekenmerk deur 'n meer avontuurlike profiel wat perfek pas by die karakter van hierdie voorstel, wat steeds nie die gedrag en prestasie verloor wat ons van 'n model van die huis in Stuttgart verwag nie.
Die reikafstand kan weliswaar effens langer wees, maar ek het vyf dae met hierdie 4S-weergawe spandeer – twee keer gelaai en byna 700 km afgelê – en nooit beperk gevoel nie. En anders as wat aanbeveel word, was ek altyd en net afhanklik van die openbare laaiernetwerk.