Die Start/Stop-stelsel soos ons dit ken, het baie vroeër gekom as wat jy dink. Die eerste het in die 70's ontstaan, in die hande van Toyota, gedurende 'n tydperk toe oliepryse aansienlik gestyg het.
Omdat die meeste motors in daardie tyd vergassers gebruik het, was die stelsel nie suksesvol nie. Die tyd wat die enjins geneem het om te begin en die bedryfsprobleme wat hulle opgelewer het, het so bepaal.
Volkswagen was die eerste om die stelsel massaal in verskeie modelle soos die Polo en Passat, in weergawes genaamd Formel E, in die 80's bekend te stel. Daarna, glo eers in 2004, het 'n implementering van die stelsel verskyn, vervaardig deur Valeo en toegepas na die Citroën C3.
Seker is dat die Begin/Stop tans dwarsdeur alle segmente is, en jy kan dit vind in dorpsmense, familie, sport, en enigiets anders wat jy jou kan voorstel.
As in gedagte gehou word dat vir 'n moderne petrolenjin, die brandstof wat vir die warmstart verbruik word, is dieselfde as wat benodig word vir 0,7 sekondes by luier , het ons maklik die bruikbaarheid van die stelsel besef.
In die praktyk maak dit sin, en dit word oorweeg een van die beste stelsels om brandstof te bespaar , maar die vraag ontstaan gereeld. Sal 'n stelsel op lang termyn voordelig wees vir die enjin se lewe? Dit is nog 'n paar reëls werd vir jou om te verstaan.
Hoe dit werk
Die stelsel is ontwerp om situasies te beëindig waarin die voertuig geïmmobiliseer is, maar met die enjin aan die gang, brandstof gebruik en besoedelende gasse vrystel. Volgens verskeie studies verteenwoordig hierdie situasies 30% van die gewone roetes in die stad.
Dus, wanneer dit geïmmobiliseer word, skakel die stelsel die enjin af, maar die motor hou byna alle ander funksies aktief. Soos? Daar gaan ons…
Om Start/Stop in te voer is nie net 'n opsie wat jou toelaat om die enjin af te skakel nie. Om op hierdie stelsel te kan staatmaak, is ander komponente nodig, wat dit nie net laat funksioneer nie, maar ook verseker dat dit geen probleme oplewer nie.
Dus, in die meeste motors met Start/Stop-stelsel het ons die volgende bykomende items:
Enjin begin en stop siklusse
'n Motor sonder Start/Stop gaan gemiddeld deur 50 duisend stop- en aansit-siklusse van die enjin gedurende sy leeftyd. In 'n motor met die Start/Stop-stelsel styg die waarde tot 500 000 siklusse.
- Versterkte aansittermotor
- Battery met groter kapasiteit
- Geoptimaliseerde binnebrandenjin
- Geoptimaliseerde elektriese stelsel
- Meer doeltreffende alternator
- Beheereenhede met bykomende koppelvlakke
- Bykomende sensors
Die Start/Stop-stelsel skakel nie die motor (ontsteking) af nie, dit skakel net die enjin af. Dit is hoekom al die ander funksies van die motor in werking bly. Om dit moontlik te maak, is 'n geoptimaliseerde elektriese stelsel en 'n groter batterykapasiteit nodig, sodat dit die werking van die elektriese stelsels van die motor met die enjin af kan weerstaan.
Dus, kan ons oorweeg dat die "groter slytasie van komponente" as gevolg van die Start / Stop-stelsel dit is net 'n mite.
Voordele
As voordele kan ons die hoofdoel uitlig waarvoor dit geskep is. Spaar brandstof.Benewens hierdie, die onvermydelike vermindering van besoedelende emissies wanneer die motor geïmmobiliseer is, is dit nog 'n voordeel, want daar kan ook 'n vermindering in padbelasting (IUC).
DIE stilte en rustigheid dat die stelsel toelaat dat die enjin in die verkeer afgeskakel word wanneer dit ook al gestop word, maar blykbaar nie, is ook betekenisvol, aangesien ons nie meer enige tipe vibrasies en geraas het wat deur die enjin veroorsaak word gedurende die tyd wat ons geïmmobiliseer bly nie.
Nadele
Dit is moontlik om te oorweeg dat daar geen nadele in die gebruik van die stelsel is nie, aangesien dit altyd moontlik is om dit af te skakel. Wanneer dit egter nie gedoen word nie, kan ons 'n bietjie huiwer om te begin, alhoewel die stelsels al hoe meer ontwikkel is en al hoe gladder en meer onmiddellike enjinstart moontlik maak.
In die nuttige lewensduur van 'n motor, die battery prys , wat soos genoem groter is en met 'n voortreflike kapasiteit om die stelsel te ondersteun, is ook aansienlik duurder.
Daar is uitsonderings
Die bekendstelling van die Start/Stop-stelsel het vervaardigers gedwing om te verseker dat die enjin verskeie opeenvolgende stops kan weerstaan wanneer die stelsel aanskakel. Hiervoor werk die stelsel met verskeie toestande wat, indien nie geverifieer nie, die stelsel inhibeer, of opskort, naamlik:- enjin temperatuur
- Gebruik van lugversorging
- buite temperatuur
- Stuurhulp, remme, ens.
- battery spanning
- steil hellings
Om af te skakel? Hoekom?
As dit waar is dat vir die stelsel om geaktiveer te word dit nodig is om aan 'n reeks vereistes te voldoen, soos om die veiligheidsgordel vas te maak, en om die enjin by 'n ideale temperatuur te hê, onder andere, is dit ook waar dat die stelsel soms geaktiveer word sonder dat sommige van die vereistes nagekom is.
Een van die vereistes vir die stelsel om nie in werking te gaan nie, het te make met die feit dat verseker smering, verkoeling en verkoeling . Met ander woorde, na 'n lang rit, of 'n paar kilometer teen 'n hoër spoed, is dit glad nie gerieflik dat die enjin skielik afgeskakel word nie.
Dit is een van die situasies waar jy moet die stelsel afskakel , sodat die enjin nie onmiddellik afgeskakel word by stilhouplekke na 'n lang of "haastige" reis nie. Dit geld ook vir enige stresvolle situasie, sportiewe bestuur of op 'n baan. Ja, op daardie spoordae raai ek jou sterk aan om te verseker dat die stelsel afgeskakel is.
Nog 'n situasie is wanneer jy veldry ry, of byvoorbeeld in 'n oorstroomde gebied ten tye van swaar reën. Weereens is dit duidelik. Die eerste is omdat die oorsteek van hindernisse soms teen so 'n lae spoed gedoen word dat die stelsel die enjin sal afskakel, terwyl ons eintlik wil vorder. Die tweede is dat, in die geval dat die uitlaatpyp onder water is, wanneer die enjin aanskakel, die water deur die uitlaatpyp gesuig word, wat skade aan die enjin veroorsaak wat onherstelbaar kan wees.
Gevolge?
Hierdie situasies, wat ons sopas genoem het, kan 'n paar moontlike probleme veroorsaak, veral in superaangejaagde (met turbo) en hoëkrag-enjins - Turbo's bereik nie net rotasiespoed bo 100 000 rpm , hoe kan hulle bereik temperature van groot honderde grade Celsius (600 °C – 750 °C) — Dit is dus maklik om te verstaan wat gebeur wanneer die enjin skielik stop. Smering stop skielik en die termiese skok is groter.
Maar, en in die meeste gevalle veral in die dag-tot-dag en wanneer jy in stede ry, is die Start/Stop-stelsels ontwerp om die hele lewe van die motor te ondersteun, en daarvoor is alle komponente wat 'n groter slytasie met hierdie stelsel kan ondervind. versterk.