DIE Honda Civic Type R FK8 dit is nie lank gelede opgeknap nie en noudat ons dit bestuur het, het dit net bevestig wat waar gebly het: dit is die maatstaf onder die "alles wat voorlê" hot hatch (voorenjin en voorwielaandrywing), die super roofdier van die segment , steeds onverbeterlik — die Mégane RS Trophy-R het dalk 'n sê, maar dit kos byna €30 000 meer en het glad nie die veelsydigheid van gebruik van die Civic Type R nie.
Ons het na Serra de Montejunto gegaan om die masjien die regte behandeling te gee en, soos jy dalk opgemerk het, is daar 'n nuwe gesig op Razão Automóvel se YouTube-kanaal: welkom Miguel Dias. Guilherme maak die nodige inleidings vir Miguel se debuut op die kanaal en vir hierdie eerste “vuurtoets” kan dit nie beter wees as om aan die kontroles van die Civic Type R te wees nie.
Benewens Miguel Dias se debuut, wys Guilherme vir die eerste keer op die kanaal sy Renault Twingo (1ste generasie), die onwaarskynlike, maar bekwame, ondersteuningsmotor wat in die opnames gebruik is - 'n motor wat nie meer in stryd kan wees as dit nie. is 'n Civic Type R. 'n Video om nie te mis nie:
Wat het verander op die Honda Civic Type R?
Dit was nie nodig om veel te beweeg nie - selfs om nie die risiko te loop om te bederf nie ... - om te verbeter wat reeds goed was, of selfs baie goed.
Daar is nuwe estetiese besonderhede (soos 'n vulsel in die vals luginlate en -uitlate), en daar is ook 'n herontwerpte voorrooster (13% groter om enjinverkoeling te verbeter). Binne is die stuurwiel nou in Alcantara en die handratkasknop is herontwerp (het nou 'n traanvorm) en het 'n 90g-teengewig om sy werking te verbeter.
As daar meganies geen verskille was nie — die 320 pk 2.0 Turbo bly een van die beste en kragtigste eenhede in sy klas —, was daar verskeie modifikasies wat die onderstel betref. Die agterste vering-onderskakelblokke is 8% stywer, die voorste veringblokke is ook nuut en dit kry nuwe lae-wrywing-kogelgewrigte vir skerper stuur.
Die remstelsel kry ook nuwe tweemateriaal-voorskywe (2,5 kg minder in onafgeveerde massas), terwyl die rempedaalbeweging met 15 mm verminder is voordat die remme aangeslaan word.
Miskien is die grootste kritiek op hierdie generasie se Honda Civic Type R die klank van die enjin, of eerder die gebrek daaraan. Die opknapping van die Japannese hot hatch het nie hierdie probleem opgelos nie, maar nou is dit toegerus met Active Sound Control (ASC), dit wil sê, dit het 'n bykomende gesintetiseerde klanklaag gekry wat die regte klank van die enjin bedek, wat deur die klank oorgedra word stelsel van die enjin voertuig (slegs binne gehoor).
Wel... Jy kan dit nie alles hê nie en dit is glad nie 'n belemmering vir die Civic Type R om voort te gaan om die maatstaf in sy klas te wees nie.