DIE Opel Astra L , splinternuut, amper hier is, sal dit tegnies naby die Peugeot 308 en DS 4 wees — dit erf hieruit die jongste evolusie van die EMP2 — en die laaste een met petrol/dieselenjins.
Nog een van die groot nuus is die inprophibriedenjins, wat hierdie kompakte model van die Duitse handelsmerk nog nooit vantevore gehad het nie.
Opel sou verkies het om die eerste handelsmerk in die Stellantis-groep te wees om dit aan te bied en na die mark te bring, maar dit is selfs verstaanbaar dat die eersteling die nuwe Peugeot 308 was, 'n kort rukkie tevore (in die Volkswagen-groep het dit tyd geneem vir Skoda of SEAT om hierdie tipe voorreg met betrekking tot die Volkswagen-handelsmerk te hê).
Dit beteken nie dat die Astra L visueel minder begaafd is nie, inteendeel: dit lyk selfs meer gebalanseerd en gesofistikeerd, met 'n voorkant waar die optika en sierrooster nou verbind word deur 'n deurlopende swart band wat 'n bietjie soos 'n masker lyk. Zorro - volg die tema wat deur Mokka bekendgestel is, genaamd die Opel Vizor, wat reeds uitgebrei is na Crossland en Grandland SUV's.
Met kort lyfoorhange, 'n baie stabiele middellyn (wat hom 'n stewiger en ietwat premium voorkoms gee), groter wiele en 'n indrukwekkende agterste pilaar, mislei die nuwe Astra deur soos 'n groter motor as sy voorganger te lyk.
Maar op 4,37 m het dit net 4 mm meer in lengte en ook 'n asafstand wat effens langer is as tot dusver (2675 mm vs. 2662 mm vir die Astra te koop). Dit terwyl die voortreflike bakwydte (1860 mm vs. 1809 mm) daartoe bygedra het dat die bagasieruim sy kapasiteit van 370 l tot 422 l verhoog het.
Beperkte enjinaanbod
Ons het onlangs verneem Opel gaan net elektriese motors vervaardig vanaf 2028. Met ander woorde, dit is nie 'n ewigheid van tyd van nou af nie, nie in 'n toekoms wat moeilik is om te voorsien nie, maar ses en 'n half jaar na die bekendstelling van hierdie model , dat dit 'n meer as redelike leeftyd is vir hierdie of enige nuwe generasie van 'n motor.
Dit beteken dat dit die laaste van die Opels sal wees wat 'n reeks petrol-, diesel- en inprophibriedenjins sal hê en dat die motor voortaan net “battery-aangedrewe” sal beweeg. In die geval van hierdie nuwe Astra L verskyn sy 100% elektriese weergawe aan die begin van 2023.
Daarom is dit duidelik dat daar geen groot belegging deur Opel-bestuurders in termiese enjins met 'n te kort raklewe is nie, wat verklaar waarom daar slegs driesilinder 1.2 l petrol-eenhede (met 110 pk en 130 pk) in die petrolaanbod sal wees (nie eers die huidige 1.4 van 145 pk sal in werking bly nie), wat duidelik skaars sal wees om in die hoë kant van die reeks te veg wat gewigtige mededingers soos die Volkswagen Golf (GTI, R...) en die Ford Focus (ST) voorstel ).
Geen OPC-weergawes nie, dus 'n outomatiese ratkas slegs met 'n agtgang-wringkragomsetter (wat in daaglikse gebruik selfs beter is as baie met dubbelkoppelaars, maar vinniger in sportiewe weergawes wat alles aandui nie in die toekomstige katalogus sal bestaan nie), geen tekens nie. 4×4 traksie of aanpasbare skokbrekers, waarop “nie” die eersgeborene 308 geregtig was nie.
Aan die Diesel-kant sal die viersilinder 1,5 l-enjin wat ons so goed in vandag se Peugeot en Opel (onder andere) ken, in werking bly, want daar sal steeds 'n mate van aanvraag in die Europese mark wees, met slegs 130 pk en twee opsies. vir ratkas: sesgang handrat of agtgang outomaties.
Inprop-basters protagoniste
Maar Opel se weddenskap op energiedoeltreffendheid is natuurlik gesentreer op inprophibriede. Hierdie kombineer die bekende 1,6 l turbo-enjin van 150 pk of 180 pk en 250 Nm met 'n elektriese motor op die vooras, met 110 pk en 320 Nm wringkrag, vir twee vlakke van maksimum doeltreffendheid wat kombineer: 180 pk en 225 pk.
'n Weddenskap wat geregverdig word deur die opsies, toenemend, van kliënte in die hoofmark van die Opel Astra - die Duitse -, wat weereens kort van direkte mededingers soos die Volkswagen Golf-inprop het, wat 204 pk of 245 pk het (in die Golf GTE) in sy twee weergawes. Op die Astra word die inprophibriedvariante aangedryf deur 'n 12,4 kWh litiumioonbattery, wat 'n reikafstand van 60 km in suiwer elektriese modus sal toelaat (Volkswagen-mededinger beloof, tussen 63 en 71 km "rookvry").
Petrolverbruik sal so laag as 2 l/100 km wees en die feit dat die petrolenjin sy rol in die verantwoordelikheid van die bestuur van die motor verloor, het meegebring dat die brandstoftenk van 52 l tot 40 l verminder is (wat ook gehelp het om uit te brei die volume van die bagasieruim).
As daar nie “suiwer” verbrandingsaangedrewe hoëkragweergawes sal wees nie, duur gerugte steeds voort dat die nuwe Astra L 'n 300 pk, vierwielaangedrewe inprophibriedweergawe kan ontvang, soos wat gebeur met die tegnies soortgelyke Peugeot 3008 HYBRID4 — vir eers is dit net dit, 'n gerug.
Meer digitaal, minder knoppies
Die binneruim is baie "skoon" - dit volg die "Pure Panel"-konsep, wat weer in Mokka bekendgestel is - met baie minder fisiese kontroles as in die vorige generasie. Tog is die belangrikstes in Astra L fisies vir vinniger direkte toegang deur gebruikers.
Die instrumentasie is digitaal en konfigureerbaar, asook die sentrale inligtingvermaakskerm, wat albei harmonieus onder dieselfde visor geïntegreer is en na die bestuurder gerig is.
Dit sal die hulp van talle bestuurshulpstelsels en LED-kopligte hê, soos te wagte is in hierdie marksegment. Stellantis-ingenieurs is veral trots op sitplekke wat volgens hulle besonder gemaklik en elektries verstelbaar is en masseer- en verkoelingsfunksies het, wat ongewoon bly in hierdie klas.
Daar is steeds geen prysinligting vir die nuwe Opel Astra L, wat later vanjaar op die mark sal kom nie, maar ons sal nie ver van die waarheid wees as ons 'n intreeprys van sowat €25 000 vir die intreevlakweergawe (1.2) skat nie turbo, 110 cv, handratkas) en 30 000 vir die mees bekostigbare van inpropbasters.
