"Meer van dieselfde" is die hoofaanklag wat aan die Volkswagen Golf geslag na geslag. Hierdie beskuldiging word geregverdig deur Volkswagen se weddenskap op 'n lineêre evolusie, sonder abrupte oorgange - selfs wanneer daar is en ons dit nie sien nie - in verhouding tot sy meer onmiddellike voorgangers.
Is dit 'n konserwatiewe benadering? Ja, maar ... Dit was nie 'n belemmering vir Gholf om die maatstaf te wees waaraan ander hulself oor die dekades gemeet het nie, en 'n stel eienskappe bymekaar te bring, hetsy objektief of subjektief, wat dit by verstek een van die mees volledige maak. voorstelle en bekwaam in die segment.
Die resultate is onmiskenbaar en die Golf is, met min uitsonderings, die beste verkoopmotor in Europa vir baie, baie jare. As dit werk, hoekom verander dit, reg?
Wel, dit blyk dat Volkswagen hierdie keer meer as gewoonlik verander het en die sprong tussen die sewende en agtste generasie is duidelik. As ons egter daarna kyk, lyk dit nie so nie. Uiterlik bly dit 'n... Gholf — die profiel is onmiskenbaar:
Digitale inval...
As ek aan die buitekant moet toegee aan die opinie dat dit “meer van dieselfde” is, kan dit nie verder van die waarheid wees as ons ons vestig nie — die sprong was radikaal.
Teken in op ons nuusbrief
Van buite was knoppies, skakelaars, knoppies ... Die veel meer minimalistiese en gesofistikeerde ontwerp in voorkoms is saamgestel, bowenal, uit kontroles en tasbare oppervlaktes, met (prakties) al die kenmerke gekonsentreer op die twee skerms.
Radikale sny in terme van ontwerp, maar wanneer dit kom by materiaal en samestelling kwaliteit, alles dieselfde, wat is, as 't ware, een van die beste in die segment (hoewel verbeterbaar in sommige besonderhede).
Die poging van die ontwerpers om 'n meer harmonieuse en samehangende integrasie van die skerms en kontroles as 'n geheel te bewerkstellig, om hulle op 'n verenigende en deurlopende glansswart oppervlak te plaas (wat met 'n mate van gemak vuil word, kom ons sê ...) is berug. Die eindresultaat is baie meer oortuigend as ander voorstelle - met tablette "gepunt" in die middelkonsole - maar hierdie massiewe digitalisering kom teen 'n prys.
En daardie koste word bruikbaarheid genoem. Die konsentrasie van funksies in die inligtingvermaakstelsel (selfs die mees gebruikte soos lugversorging); of die verskillende tasbare opdragte sonder haptiese reaksie maak dit moeilik om vanuit die binneland te werk, wat meer akkuraatheid en konsentrasie aan ons kant dwing.
Die skermgehalte van die inligtingvermaakstelsel is hoog, so ook die reaksie. Die stelselnavigasie is egter nie so intuïtief en duidelik soos in die voorganger nie.
Dit is nie 'n spesifieke kritiek op Gholf nie, maar op die bedryf in die algemeen. Die digitalisering van motorinterieurs is al etlike jare aan die gang en die praktiese resultate laat meestal iets te wense oor in terme van bruikbaarheid en ergonomie in die algemeen.
100% digitaal met uitstekende kwaliteit en ook baie goeie leesbaarheid.
…, maar steeds analoog
Ons het in die nuwe Volkswagen Golf geklim en daar is geen fout nie: dit is 'n 19de eeuse motor. XXI. Ons word omring deur die nuwe “tasbare” en digitale realiteit wat toenemend die binnekant van motors oorheers, wat die ry-ervaring nog meer nuuskierig maak. Die Golf se ry-ervaring het niks van digitaal en sinteties nie, en gelukkig is dit so.
Om mee te begin, is “ons” 2.0 TDI toegerus met 'n meganiese en interaktiewe sesgang-handratkas, waarvan die aansienlike hefboom nie eens 'n plek in hierdie gesofistikeerde binneruim het nie - niks te doen met die veel kleiner en delikater skakeling nie- by-draad knop van die DSG weergawes.
Die werking daarvan is positief meganies, hoewel nie so "geolie" soos sommige Japannese eenhede nie. Die skaal pas baie goed by die 2.0 TDI, die kursus is voldoende en daar is 'n mate van gewig in sy aksie, in perfekte harmonie met die ander opdragte, soos die stuur.
Ja, die stuur is nie so lig as wat jy sou verwag nie, maar gelukkig is dit wel, want dit gee ons 'n “fondament” om met selfvertroue op te steun wanneer ons draaie meer entoesiasties nader. Dit word aangevul met 'n korrekte grootte en dik stuurwiel q.b. wat 'n baie goeie greep tot gevolg het.
Die Volkswagen Golf vermaak nie om draaie soos 'n Ford Focus nie, maar hy besit tog 'n sekere organiese kwaliteit in die manier waarop hy die rowwer gedeeltes van die pad hanteer wat baie bevredigend is. Dit sonder om ooit stabiliteit of insittendesgerief in te boet. Trouens, die dinamiese balans is op 'n baie hoë vlak, synde een van die bestes in die segment.
gebore stratelis
Maar waar die Volkswagen Golf die meeste verras het, was op die snelweg – wel … dit is steeds oorspronklik vir die motorbaanland. Ek kan nie onthou hoe ek in hierdie segment 'n motor bestuur het wat so stabiel en ongestoord soos die Duitse kompakte was nie.
Langskote wat teen hoë kruisspoed geneem word, is kinderspeletjies. Die stabiliteit beïndruk - selfs wanneer sommige van ons snelweë skerper draai as wat hulle moet - net soos die verfyning. Meganiese, rol- en aërodinamiese geraas word effektief beheer.
Die doeltreffende 2.0 TDI wat in hierdie 116 pk-variant die plek inneem van die vorige 1.6 TDI en ek sê: dankie tog... Dit is omdat soos die Amerikaners sê...
"Daar is geen plaasvervanger vir verplasing nie"
Met ander woorde, iets soos “daar is geen plaasvervanger vir (enjin)kapasiteit nie” wat, as ’n reël, ’n uitdrukking is wat geassosieer word met “familiegrootte” V8-skudders. Hierdie baie Amerikaanse uitdrukking pas egter soos 'n handskoen in hierdie baie Germaanse motor, spesifiek die 2.0 TDI wat getoets word. Hoekom?
Persoonlik was ek nog nooit 'n groot aanhanger van die 1.6 TDI nie: dit was nie die aangenaamste eenheid om te gebruik nie, aangesien dit gelyk het of dit aan 'n mate van "anemie" gely het (veral op bas) en die verfyning (akoesties en vibrasies) het ook oorgebly. iets na wense. Dit was egter ekonomies …
Die bykomende 400 cm3 van die 2.0 TDI verbeter, en op watter manier, die ervaring. Die 116 pk is dieselfde as die 1.6 TDI, maar ons het baie meer "long", dit wil sê, beskikbaarheid. Van die laagste toere tot die hoogste - waar dit baie gemaklik voel, iets ongewoons vir 'n Diesel - die 2.0 TDI is 'n meer bekwame eenheid en baie meer bevredigend in elke opsig.
En sonder om verbruik te benadeel – inteendeel... Teen matige spoed het ek minder as 4,0 l/100 km geregistreer en op die snelweg het dit vyf liter regs gevestig. Om die ses liter-kerf te oortref, net met intense stedelike “stop-starts” of met 'n baie meer aggressiewe tipe bestuur.
Is die kar reg vir my?
Dit is nie verbasend dat die nuwe Volkswagen Golf een van die mees bekwame voorstelle in die segment is nie. Dit is nie die mees bekostigbare voorstel nie, of die een wat die meeste spasie bied - ten spyte van die uitnodigende akkommodasie agter, waar ons 'n armleuning met geïntegreerde bekerhouers en USB-C-poorte het - maar feitlik alles wat dit doen, doen dit baie goed, beter as die meeste mededingers.
Aan die voorkant het ons twee USB-C-poorte, en ons het ook induksie-laai vir slimfone.
In die spesifieke geval van hierdie 2.0 TDI en gegewe die uitstekende ry-eienskappe wat deur die Golf geopenbaar word, kan ons dit net vir ware padlopers aanbeveel. As die gebruik meestal stedelik is, ten spyte van meer verbruik, dek die meer bekostigbare en verfynde 1.0 TSI alle behoeftes.
In baie opsigte bly die Volkswagen Golf agtste generasie dieselfde as hyself, maar dit is nog lank nie “meer van dieselfde nie”. As dit dikwels die argument is wat deur Golf-kritici gebruik word, is die waarheid dat dit nog altyd een van sy grootste sterkpunte was. Maar die Golf 8 is anders ...
Digitalisering en konnektiwiteit is die grootste weddenskap van hierdie nuwe generasie. Dit maak 'n wêreld van nuwe moontlikhede oop - afgeleë opgraderings en Car-to-X, byvoorbeeld - en gee die Duitse kompakte nuwe argumente wat 'n hele nuwe generasie kliënte kan lok.
Maar die groot sprong wat die herontwerp van sy binneruim is en die gevolglike implikasies vir ons interaksie daarmee kan die Golf 8 die mees verdelende van alle Golfs maak, selfs onder sy aanhangers.