DIE Honda HR-V dit bly 'n uiters suksesvolle model vir die Japannese handelsmerk in markte soos die Noord-Amerikaanse of Chinese, maar nie die Europese nie.
In Europa is HR-V se loopbaan gekenmerk deur... diskresie. Die "ou vasteland" is as 'n reël een van die moeilikste markte om te bereik, en in 'n segment so versadig soos dié van die B-SUV - ongeveer twee dosyn modelle om van te kies - is dit maklik om verskeie voorstelle oor die hoof te sien wat kan net so geldig wees soos ander meer suksesvolle teenstanders.
Word die Honda HR-V onregverdig deur die Europeërs vergeet ... en meer spesifiek deur die Portugese? Tyd om uit te vind.
Min seksappèl, maar baie prakties
Dit was verlede jaar dat 'n opgeknapte HR-V in Portugal aangekom het, geretosjeer in sy buite- en binne-estetika met nuwe voorsitplekke en nuwe materiale. Die hoogtepunt was die bekendstelling van die HR-V Sport toegerus met die 182 pk 1.5 Turbo, wat soveel goeie herinneringe gelaat het toe ek dit op die Civic getoets het, maar dit is nie die HR-V wat ons toets nie - hier het ons die 1.5 i -VTEC, natuurlik geaspireerde, in die Executive weergawe, een van die beste toegerus.
Persoonlik vind ek dit nie baie aantreklik nie - dit is asof Honda se ontwerpers verskeur was tussen waaghalsige of behaaglike "Grieke en Trojane", sonder selfgeldigheid in die stel. Wat dit egter aan seksappèl ontbreek, maak dit grootliks op met sy praktiese eienskappe.
Gelei van dieselfde tegniese basis as die kleinste Jazz, het dit sy uitstekende verpakking daarvan geërf, wat uitstekende vlakke van bewoonbaarheid waarborg - een van die ruimstes in die segment wat 'n klein familielid van die segment hierbo sou laat bloos van afguns - en baie goeie veelsydigheidsyfers.
Teken in op ons nuusbrief
Hoogtepunt vir die 470 l se bagasievermoë (wanneer ons die spasie onder die verwyderbare vloer bymekaar tel) en vir die veelsydigheid wat die "magic seats" - soos Honda dit definieer - toelaat. Ons het nie skuifsitplekke soos byvoorbeeld op die voorloper Renault Captur nie, maar hierdie moontlikheid om die sitplek na agter toe te vou, maak ’n hele wêreld van moontlikhede oop.
Die kattebak is ruim en met goeie toegang, en daar is 'n valhek onder die vloer met baie spasie.
in die voorste ry
As die tweede ry en bagasieruim van die sterkste mededingende argumente van die HR-V is, wanneer in die eerste ry daardie mededingendheid gedeeltelik vervaag. Die hoofrede hou verband met die bruikbaarheid wat gevind is, veral wanneer ons met die inligtingvermaakstelsel en die klimaatbeheerpaneel moet omgaan.
Dis omdat? Waar daar fisiese knoppies moet wees - draai- of sleuteltipe - het ons haptiese opdragte wat uiteindelik 'n mate van frustrasie in hul gebruik skep, wat bruikbaarheid in die gedrang bring. Die inligtingvermaakstelsel is ook agter ander mededingende voorstelle, beide vir die ietwat verouderde grafika (hulle was reeds toe dit nuut was) en vir die gebruik daarvan, wat meer intuïtief kan wees.
Die stuurwiel is die regte grootte, het 'n goeie greep, en die leer is aangenaam om aan te raak. Ten spyte van die integrasie van baie opdragte, maak die feit dat hulle in "eilande" of aparte gebiede georganiseer is, vinniger leer en 'n meer korrekte gebruik moontlik, anders as al die kontroles in die middelkonsole, wat hapties reageer.
Hierdie kritiek is algemeen vir verskeie Honda-modelle, maar ons het optrede deur die Japannese handelsmerk gesien om dit reg te stel. Die fisiese knoppies het 'n terugkeer begin maak - ons het dit in die Civic-opknapping gesien, en ook in die nuwe generasie Jazz, wat ook 'n nuwe inligtingvermaakstelsel bevat. Ons verstaan nie heeltemal hoekom die HR-V so 'n onlangse opdatering ontvang het en nie met dieselfde soort ontwikkelings behandel word nie.
Ten spyte van hierdie mindere punte vergoed die Honda HR-V se binneruim daarvoor met 'n bogemiddelde bouvorm. Die materiale wat gebruik word, is meestal hard, nie altyd die lekkerste om aan te raak nie - met die uitsondering van die verskillende leerbedekte elemente.
Aan die stuur
Dit het my 'n rukkie geneem om 'n gemaklike bestuursposisie te vind, ten spyte van die ruim bewegingsafstande van die stuurwiel en sitplek, maar ek het dit gevind. As die stuurwiel 'n item van uitstekende gehalte blyk te wees - korrekte deursnee en dikte, lekker-aanraak-leer - het die sitplek, al is dit gemaklik, uiteindelik nie genoeg sy- en dysteun nie.
Die Honda HR-V se dinamiese verstelling is meer gerig op gerief, gekenmerk deur 'n sekere algemene gladheid in die aanraking van die kontroles (hulle is nietemin presies), sowel as in die vering se reaksie.
Miskien om hierdie rede word die meeste onreëlmatighede bekwaam geabsorbeer, wat bydra tot 'n goeie vlak van gemak aan boord. 'n Gevolg van hierdie "gladheid" beteken dat die bakwerk 'n mate van beweging bied, maar sonder om oormatig of onbeheersd te wees.
Vir diegene wat op soek is na dinamies meer verfynde voorstelle in die segment, is daar ander opsies om van te kies: Ford Puma, SEAT Arona of Mazda CX-3 is meer bevredigend in hierdie hoofstuk. Die HR-V het geblyk beter (dinamiese) eienskappe te hê as 'n gemaklike roadster, gekenmerk deur oortuigende stabiliteit, selfs teen hoë spoed — aërodinamiese geluide is nietemin opdringerig, met rolgeluide wat beter onderdruk word.
Ten gunste van die Honda HR-V het ons 'n uitstekende handratkas — een van die beste indien nie die beste in die segment nie — met 'n meganiese gevoel en oliedoek wat 'n plesier is om te gebruik — hoekom is daar nie meer sulke ratkaste nie? Dit ontbreek net vir die aanbieding van 'n lang skaal - nie so lank soos wat ek gevind het in 'n ander SUV, uit die segment hierbo, die CX-30 nie - 'n manier om verbruik op aanvaarbare vlakke te hou.
Van verbruik gepraat...
… dit lyk of die lang skaal van die boks werk. Die 1.5 i-VTEC, natuurlik geaspireer, het 'n matige eetlus geopenbaar: effens meer as vyf liter (5.1-5.2 l/100 km) teen 90 km/h, en styg tot iewers tussen 7.0-7.2 l/100 km teen snelwegspoed. In die stedelike/voorstedelike “draaie” het dit op 7,5 l/100 km gebly, 'n baie redelike waarde vanweë die tipe gebruik wat hierdie enjin vereis.
Die 1,5 l atmosferiese tetra-silindriese lewer 130 pk. Dit het minder as 400 km gehad, wat nie tot 'n baie positiewe beoordeling bygedra het nie. Die voordele het iets te wense gelaat, maar die verbruik is aanvaarbaar.
Ons word “gedwing” om meer gereeld na die (lang) rat toe te gryp as wat verwag word en om meer deur die toere te druk as 'n ekwivalente turbo-enjin, want 155 Nm is slegs beskikbaar teen 'n hoë 4600 rpm. As dit ’n aangenamer ervaring was, sou ek dit nie eens so kritiseer nie.
Die 1.5 i-VTEC is egter nogal raserig wanneer jy die vrag verhoog en dit blyk ook 'n bietjie stadig te wees om die toere te verhoog - ten spyte van die limiet naby aan 7000 rpm, het dit na 5000 rpm nie gelyk of dit die moeite werd was om hom te druk nie enige verdere.
'n Deel van die fout moet in die minder as 400 km wees wat dit aangebied het, en opgemerk het dat iets "vas" is. Met nog 'n paar duisend kilometer afgelê, was hy dalk meer energiek in sy reaksie, maar dit sou nie 'n heel ander karakter verwag word nie. Dit lyk vir ons of die Civic se 1.0 Turbo in hierdie geval duidelik 'n beter pasmaat vir die HR-V en sy beoogde gebruik sal wees.
Die voorkant het 'n paar visuele veranderinge met die herstilering gekry, soos die ruim chroomstaaf wat in hierdie Executive-weergawe teenwoordig is.
Is die kar reg vir my?
Ten spyte van die feit dat die Honda HR-V in die mark oor die hoof gesien is, is iets onregverdigs, die waarheid is dat dit moeilik is om dit met hierdie 1.5-enjin aan te beveel, wanneer daar mededingers is met enjins wat baie mooier en meer elasties is om te gebruik, beter geskik vir sy doel.
En vandag is die 1.5 i-VTEC die "enigste" enjin wat in Portugal beskikbaar is vir die HR-V - die 1.6 i-DTEC word nie meer verkoop nie en die uitstekende 1.5 Turbo is 'n ... "sosiale afstand" vanaf 5000 euro, 'n hoë waarde om dit as 'n alternatief te beskou.
Moeiliker om te verstaan is die feit dat Honda al etlike jare in sy katalogus 'n baie geliefde 1.0 Turbo het wat "soos 'n handskoen" in sy model sou pas - moes hy nie ook by die HR-V aangekom het nie?
Dit lyk so ... Net soos ek gewag het vir 'n meer gedetailleerde oorsig van die binnekant om die bruikbaarheid daarvan tydens die opknapping daarvan te verbeter. Alle aspekte wat uiteindelik die waardering van hierdie model benadeel. Dit is jammer ... want die Honda HR-V is een van die B-SUV's wat ek meer geskik gevind het vir gesinsgebruik (selfs omdat dit die een is wat die meeste 'n ... MPV-karakter het), wat uitstekende afmetings, toeganklikheid en veelsydigheid bied.
Dit is vandag een van die gewildste segmente en niemand kan bekostig om te ontspan nie. Die tweede generasies "swaargewigte" Renault Captur en Peugeot 2008 het die lat in die segment verhoog en ontneem van argumente wat as die HR-V voorgestel is, aangesien hulle ook begin het om mededingender interne kwotas aan te bied, wat aangesluit het by die sterkste argumente wat hulle reeds gehad het. of selfs ... seksappèl.