Ons het almal ten minste een keer in ons lewe gehoor dat iemand heftig sê dat hul “ kar loop meer op 98 oktaan petrol as 95 oktaan petrol ” en dat wanneer petrol 98 gebruik word dit selfs “ander werk!” voel. Gewoonlik stem hierdie gevoel nie ooreen met die werklikheid nie. As ons van nuts- of gesinsmodelle praat, is die gebruik van 98 of 95 petrol "gelyk aan die liter".
In die meeste motors maak die gebruik van die een of die ander geen verskil in werkverrigting nie. Verder, met 'n prys per liter 15 sent duurder op 98 petrol, maak dit sin om hierdie brandstof te gebruik in 'n motor waarvan die aanbevole brandstof 95 petrol is? Nee. Maar laat ons die mite rondom 98-oktaan petrol op 'n goed gefundeerde manier uitmekaar haal.
Per slot van rekening, wat verteenwoordig oktane?
Oktaan- of oktaangetal verteenwoordig die ontploffingsweerstandsvermoë van brandstowwe wat in Otto-siklusenjins gebruik word (soos petrol, alkohol, CNG en LPG) in vergelyking met isoktaan (bron: Wikipedia).Die indeks is gelykstaande aan die ontploffingsweerstand van 'n persentasie mengsel van isoktaan en n-heptaan. Dus, 'n 98-oktaan petrol het 'n detonasie weerstand gelykstaande aan 'n mengsel van 98% isoktaan en 2% n-heptaan. ’n Petrol met oktaangraderings bo 100 beteken dat dit reeds deur bymiddels (MTBE, ETBE) die druksterkte van isoktaan oortref het — voorbeelde: lugvaart (avgas) en mededingingspetrol.
Hoekom is daar petrole met verskillende oktane?
Omdat nie alle enjins dieselfde ontwerp is nie. Sportmotorenjins gebruik hoër kompressieverhoudings (vanaf 11:1 en verder) — dit wil sê, hulle druk die mengsel van lug en petrol saam tot 'n kleiner volume — vandaar die behoefte aan petrol wat die kompressie van die enjin vir 'n langer tydperk kan weerstaan enjin sonder om te ontplof. Dus, vir enjins met hoër kompressieverhoudings, word brandstof met 'n hoër oktaangetal altyd aanbeveel.
Die hele verbrandingsiklus van die enjin word bereken met inagneming van 'n aanbevole oktaanvlak. Dus, as jy 95 petrol in 'n enjin sit wat ontwerp is om 98 petrol te ontvang, wat gebeur is dat die petrol sal ontplof voordat die suier die maksimum punt van kompressie bereik. Gevolg: jy sal inkomste verloor! As dit andersom is (om 98 petrol in 'n enjin te sit wat ontwerp is vir 95 petrol) is die enigste gevolg dat jy meer geld spandeer het vir dieselfde liter brandstof, want in terme van doeltreffendheid is die wins nul.
Kortom, dit is 'n mite
Die enigste motors wat voordeel trek uit 98-oktaan petrol is dié wat hoë kompressieverhoudings het - soos ons gesê het, dit is gewoonlik sportmotors. Dit is die enigstes wat werklik voordeel trek uit hierdie brandstof en wat dit nodig het vir die korrekte funksionering en waarborg van betroubaarheid. Soos jy dalk raai, het die meeste petrolmotors nie hierdie brandstof nodig nie. As jy dink dat jou nut of familielid meer geneig is om 98-petrol te gebruik, sal jy weet dat dit net 'n voorstel van jou brein is.Maar as jou motor die gebruik van 98 petrol aanbeveel, is dit die een wat jy moet gebruik. Jy kan ook brandstof aanvul met 95 oktaan petrol, maar jy sal 'n verlies aan werkverrigting en 'n toename in brandstofverbruik opmerk wat die voordeel wat jy behaal het met die aankoop van die brandstof kan kanselleer.
Hoe weet ek watter petrol om te gebruik?
Jy hoef natuurlik nie die kompressieverhouding van jou motor se enjin te ken nie, raadpleeg net die gebruikershandleiding of, alternatiewelik, soek die plakker (aanwesig op die brandstofdop) met die aanduiding van die brandstof wat gebruik gaan word.
Ter afsluiting: tensy jou motor se enjin bereid is om 98 petrol te ontvang, sal jy nooit enige verskil voel as jy net 95 petrol gebruik nie. Die verskil is in die prys...