Alhoewel ons 'n "algemene" toets Hyundai Kauai 1.6 CRDi (Diesel) Dit lyk of daar 'n Kauai is vir alle smake en vorms. Dit is miskien, onder die B-SUV, die een met die meeste verskeidenheid in sy reeks.
Jy het ’n keuse van petrol- en dieselenjins, handrat of outomaties (DCT), met voor- of vierwielaandrywing – ’n ongewone opsie in hierdie segment – en daar is geëlektrifiseerde opsies soos die Kauai Hybrid en Kauai Electric.
Dit was die geëlektrifiseerde Kauai wat al die aandag getrek het, om ooglopende redes – perfek in ooreenstemming met die tydsgees, of die gees van die tyd – maar weergawes wat uitsluitlik op binnebrandenjins staatmaak, verdien steeds ons volle aandag.
Dit is die geval met hierdie Kauai 1.6 CRDi, een van die twee dieselenjins wat beskikbaar is. Dit is die kragtigste, met 136 pk en uitsluitlik geassosieer met 'n sewegang DCT (dubbelkoppelaar) ratkas, met twee dryfwiele — daar is nog 115 pk, met handratkas.
Die toenemend pertinente vraag ontstaan of dit steeds sin maak om vir 'n dieselenjin te kies, terwyl daar nou 'n hibriede opsie in die reeks is, in staat om op gelyke terme in prys en verbruik mee te ding. Watter argumente bly oor vir Kauai 1.6 CRDi?
Teken in op ons nuusbrief
wenkombinasie
Dit is 'n rukkie sedert ek 'n Kauai bestuur het en, al het ek verskeie gery sedert die internasionale aanbieding waar ek teenwoordig was, is dit die eerste keer dat ek 'n dieselenjin in my hande … en voete het.
Die 1.6 CRDi-enjin en DCT-bokskombinasie is egter nie heeltemal nuut vir my nie. Ek het reeds baie goeie indrukke gelaat tydens die internasionale aanbieding van Kia Ceed wat in Portugal gehou is, waar ek die geleentheid gehad het om 'n Ceed 1.6 CRDi DCT van Algarve na Lissabon te neem.
Maar toe dit op Kauai gemonteer is, was die ratkasstel weer verbasend ... beide negatief en positief. Aan die negatiewe kant word die gebrek aan verfyning van die 1.6 CRDi meer duidelik wanneer dit gekombineer word met die swak klankdigting van Kauai in die algemeen. Dit is vreemd dat een van die sterk punte van die geëlektrifiseerde Kauai - sy klankdigting - ly aan die Kauai met 'n verbrandingsenjin. Benewens die enjin wat redelik hoorbaar is (en nie baie aangenaam nie), word lugdinamiese geluide gevoel vanaf snelhede so laag as 90-100 km/h.
Aan die positiewe kant, as ek by Ceed reeds beïndruk was deur die energieke reaksie van die enjin en die huwelik “made in heaven” met die DCT — dit blyk altyd in die regte verhouding te wees, is dit vinnig q.b. en selfs in Sport-modus is dit aangenaam om te gebruik — hierdie spesifieke Kauai 1.6 CRDi het selfs meer beïndruk. Die rede?
Alhoewel hierdie toets in 2020 uitgevoer is, het die getoetsde eenheid 'n nommerplaat vanaf Mei 2019. Hierdie Kauai 1.6 CRDi het reeds meer as 14 000 km opgehoop — dit moet die persparkmotor wees met die meeste kilometers wat ek getoets het. As 'n algemene reël is die motors wat ons toets net 'n paar kilometer lank, en soms voel ons dat die enjins nog ietwat "vas" sit.
Hou daarvan of nie, Kauai se estetiese oneerbiedigheid is steeds een van sy argumente.
Nie hierdie Kauai nie ... Ek het geen herinnering daaraan dat ek ooit 'n Diesel op hierdie vlak met soveel responsiwiteit en lewenskrag getoets het nie — hierdie enjin was regtig “los”! Die meer as 14 000 km wat aangeteken is, was duidelik nie almal teen gereguleerde pas nie.
As hulle vir my sê dit is 'n nog kragtiger nuwe weergawe, sou ek dit glo. Die aangekondigde vertonings lyk vir my selfs beskeie, so is die vasberadenheid waarmee die (redelik) kompakte Kauai homself na die horison loods. Die verrigting wat aangebied word, blyk op 'n vlak bo die baie gesonde 136 pk en 320 Nm te wees wat geadverteer word.
Is dit Diesel, spandeer dit min?
Ja, maar nie so min as wat jy sou verwag nie. Tydens die toets het die Kauai 1.6 CRDi waardes tussen 5.5 l/100 km en 7.5 l/100 km aangeteken. Om egter die sewe liter-kerf te slaag, gebruik ons óf die versneller te veel, óf ons sit gedurig vas in mega-handel. In 'n gemengde gebruik tussen stad en hoofweë, met matige tot swaar verkeer, het verbruik tussen 6,3 l/100 km en 6,8 l/100 km gewissel.
Toe ons die Kalk-opsie gekies het, kry die binneruim ’n bietjie kleur deurdat dit met verskeie kleurelemente besprinkel word...kalk, wat selfs die veiligheidsgordels insluit.
Goeie waardes, sonder om skouspelagtig te wees, maar het jy ook die grootte van die wiele op Kauai gesien? Alle binnebrandenjins Hyundai Kauai wat in Portugal te koop is, is standaard toegerus met groot wiele: 235/45 R18 — selfs die 120 pk 1.0 T-GDI...
’n Oorwinning vir styl, maar duidelik oordrewe met inagneming van die beskeie kragsyfers — 235 mm-bandwydte is dieselfde een wat jy byvoorbeeld in die Golf (7) GTI Performance kan kry... wat 245 pk het! Dit is nie onredelik om te ekstrapoleer dat, met 'n smaller band — deesdae is dit moontlik om groot deursnee wiele met smaller bande te pas — verbruik laer sou wees.
Onderstel met meganika
Die enjin en ratkas is redelik goed, en gelukkig is die onderstel van die Kauai 1.6 CRDi op peil. Om hulle te oorkom, is ook die rigting, wat, indien nie die beste in die segment nie, baie naby daaraan is. Benewens die regte gewig en hoë presisie, is dit 'n baie goeie kommunikasie-instrument, aangevul deur 'n onmiddellike reaksie-vooras.
In geanimeerde bestuur vergeet ons dat ons in die kontroles van 'n B-SUV is ... Ons het hoë vlakke van greep - met hierdie bande kan jy ... - maar dit is nie 'n onaktiewe of eendimensionele voertuig nie. Daar is 'n organiese of natuurlike kwaliteit aan die manier waarop dit op ons opdragte reageer wanneer ons 'n pad teen hoër spoed afdraai. Dit verloor nooit sy kalmte nie, die bakwerk se bewegings word baie goed beheer, sonder om ooit sy gemak te verloor — ten spyte van die mega-wiele absorbeer dit die meeste onreëlmatighede wat met groot doeltreffendheid gevind word.
Is die kar reg vir my?
Dit sal baie afhang van waarna jy werklik in hierdie segment soek en die gebruik wat jy voorsien het. Die nuwe generasie B-SUV – Renault Captur, Nissan Juke, Peugeot 2008 en die ongekende Ford Puma – het argumente na die segment gebring waarteen Kauai al hoe moeiliker is om te argumenteer.
Agter lyk dit skraler as wat dit werklik is, vanweë die lae vensters wat ook nie die sig agtertoe help nie.
Beskikbare spasie is een van hulle. Nie dat Kauai skaam is nie - ver daarvan af, dit dra gemaklik vier passasiers. Sy mededingers het in hierdie nuwe generasies baie ruimer kwotas begin aanbied (hulle het baie aan die buitekant gegroei). Dit is selfs meer duidelik in die Koreaanse model se bagasie kapasiteit, net 361 l. Dit was nooit 'n maatstaf nie, maar dit raak al verder weg van sy mededingers.
Die ander kwessie is prys. Eerstens, 'n nota: hierdie eenheid is van 2019, so die pryse in die tegniese blad verwys na daardie datum. In 2020 het die belastinglas op dieselenjins verander, so hierdie 136 pk Kauai 1.6 CRDi is nou duurder, beskikbaar vanaf 28 duisend euro, en om gelykstaande te wees in toerusting aan die eenheid wat getoets is, gaan dit tot baie naby aan 31 duisend euro.
Nadat ons reeds kontak gehad het met Hyundai-Kia se nuwe inligtingvermaakstelsel, met beter grafika en bruikbaarheid, is dit ook tyd dat Kauai dit ontvang
'n Ietwat hoë waarde, maar in lyn met die meeste van die kompetisie, soos die Peugeot 2008, byvoorbeeld. En dit is selfs meer voordelig as ons dit byvoorbeeld vergelyk met die SEAT Arona TDI, van soortgelyke prys, maar met net 95 pk.
Die grootste mededinger van die Kauai 1.6 CRDi is egter die "broer" Kauai Hybrid, van vergelykbare prys, maar dienste 'n bietjie laer. Aangesien die gebruik van hierdie B-SUV, as 'n algemene reël, meestal stad is, gee die Hybrid nie 'n kans nie. Want, benewens die bereiking van laer verbruik in hierdie konteks, is dit ook baie meer verfyn en klankdig. In die meeste gevalle sal Hybrid die beste keuse wees.
Die keuse om die 1.6 CRDi aan te skaf, hetsy in die 136 pk of 115 pk weergawe ('n paar duisend euro meer bekostigbaar), sal des te meer sin maak hoe meer kilometers afgelê word.
Ongeag watter Kauai jy kies, hulle het nou ook 'n sewe jaar, onbeperkte kilometer waarborg, 'n punt wat altyd ten gunste is.