LPG en CNG. Wat is dit en wat is die voordele vir vlote

I – Wat is die GPL?

Daar is tans ongeveer 350 LPG (vloeibare petroleumgas) vulstasies in Portugal.

bykomend tot a laer prys per liter (alhoewel verbruik sowat 20% hoër is as dié van petrol), maak 'n laer gemiddelde vlak van uitlaatgasse per voertuig dit interessant om VPG in maatskappye se vloot te gebruik.

Alhoewel daar reeds baie vulstasies is met brandstofterminale vir hierdie brandstof, is die wantroue van verbruikers en, as gevolg daarvan, die devaluasie van voertuie in die gebruikte mark het mededingende huur belemmer in vergelyking met die aanbod op diesel.

Desondanks het VPG gewild geword in Portugal, beide in modelle met fabrieksinstallasie en in stelsels wat daarna geïnstalleer is.

Onder sekere voorwaardes word parkering in ondergrondse parkeerterreine nou toegelaat en die plasing van die VPG-kenteken agter op die voertuig word vrygestel.

Afkom van petroleum, het VPG groter verhittingskrag as CNG, so dit beïnvloed nie die voertuig se werkverrigting soveel nie.

En die feit dat die prys daarvan afhang van die prys van ruolie, maak dit meer blootgestel aan variasies in die prys van die grondstof.

II – Wat is CNG?

CNG (Natuurlike Gas vir Voertuie)* vereis 'n hoër bergingsdruk, ongeveer 200 bar, terwyl hierdie druk vir VPG gewoonlik tussen 95 en 110 bar wissel.

Dit impliseer meer soliede en swaarder CNG-opgaartenks.

Die eienskappe van CNG maak dit egter minder gevaarlik, aangesien dit ligter is en geneig is om vinniger te verdwyn.

Inteendeel, aangesien dit swaarder is, sal VPG-lekkasies geneig wees om op grondvlak te konsentreer.

Daarom word parkering in geslote of ondergrondse parkeerplek toegelaat.

’n Enjin wat op CNG werk (CNG in ligte voertuie, LNG wat meer algemeen in swaar voertuie gebruik word) kan 15 tot 20% minder doeltreffendheid hê as een wat op VPG loop.

Dit kan egter 'n voordeel bo die tweede hê; is dit aangesien aardgas dieselfde is as dié wat in die kombuis en vir verhitting gebruik word, kan privaat klante in die toekoms deur middel van 'n gesertifiseerde installasie hul voertuie van hul eie huishoudelike netwerk voorsien.

In Portugal, daar is minder as 10 openbare betaalfone verskaffing van CNG, Douro Gás en Galp.

Galp het onlangs die bou van nog vier vulstasies in die Iberiese Skiereiland aangekondig, as deel van 'n projek wat deur die Europese Kommissie gefinansier word, wat daarop gemik is om die aardgasmark vir volhoubare mobiliteit te ontwikkel.

*CNG word in twee verdeel, met spesifieke toepassings: CNG of saamgeperste aardgas en LNG of vloeibare aardgas.

III – Behalwe die prys, wat is die voordele van gas?

In teorie is die lang lewe van 'n enjin wat op gas werk, groter as dié van een wat uitsluitlik op petrol werk.

Die doeltreffender verbranding van gas genereer minder neerslae binne die enjin en slytasie op die silinders en segmente is dus minder, benewens die verhoging van die langlewendheid van die smeerolie.

Daar is egter 'n belangrike kwessie rakende die interne smering van die enjin: omdat dit 'n skoner verbranding het, kom ons noem dit "droog", kan dit voortydige slytasie van sommige onderdele veroorsaak as gevolg van groter wrywing.

Veral die kleppe, wat maklik opgelos kan word met die alternatiewe gebruik van petrol en met 'n korrekte en tydige instandhouding van die enjin.

IV – Belastingvoordele vir maatskappye

Indien die Belastingowerheid se mening nie bindend is nie en daarom die voorneme om die gebruik van tweebrandstofvoertuie te bevoordeel, gehandhaaf word, benewens die 40% ISV-vermindering, is dit waarop maatskappye kan staatmaak:

1. Belastingvermindering: 7,5%, 15% en 27,5% in elk van die drie vlakke, in plaas van 10%, 27,5% en 35%. Verdubbel in geval van verlies van rekeninge;
2. Aftrekking van 50% van BTW betaal op die aankoop van voertuie tot 37 500 euro.
3. Soos diesel, kan maatskappye 50% van BTW op VPG/CNG aftrek
4. Aftrekbaarheid van uitgawes met waardevermindering tot 9375 euro/jaar.
5. laer IUC

Raadpleeg Fleet Magazine vir meer artikels oor die motormark.