Klein bakwerk en lae gewig? Tjek. ’n Sportiger en meer aggressiewe voorkoms wat niemand onverskillig laat nie? Tjek. ’n Kragtige petrolenjin (204 pk)? Tjek. Op papier, die nuwe Hyundai i20 N dit het al die bestanddele wat 'n goeie sakvuurpyl maak, maar is dit genoeg om die verwysing te wees?
As ons die “tradisie” in ag neem wat deur sy “ouer broer”, die suksesvolle en hoogaangeskrewe i30 N ingewy is, dui alles daarop. Immers, sedert mnr Albert Biermann van BMW se M na Hyundai se N oorgeskakel het, het die Suid-Koreaanse handelsmerk se modelle hul dinamiese gedrag sien verander.
Met die oog op dit alles is daar 'n vraag wat "opkom": is dit alles genoeg om die Ford Fiesta ST of die hernieude Volkswagen Polo GTI te klop? Dit was juis om hierdie vraag te beantwoord dat Guilherme Costa in hierdie video die i20 N na die Kartódromo de Palmela geneem het.
Alles vir die ry-ervaring
Die argumente van die nuwe i20 N strek veel verder as die 1.6 T-GDi met 204 pk en 275 Nm wat hom in staat stel om 230 km/h te bereik en van 0 tot 100 km/h in net 6,7 s te jaag en is meestal daarop gefokus om 'n ry-ervaring wat voldoen aan die verwagtinge wat deur so 'n model geskep word.
Eerstens het ons die feit dat die enjin net gekoppel lyk aan 'n handratkas met ses verhoudings; boonop het Hyundai nie net die sportiefste van die i20's met 'n Launch Control toegerus nie, maar bied ook 'n meganiese sluitewenaar (die N Corner Carving Differential) as 'n opsie.
Die koolstofvrystellings van hierdie toets sal deur BP verreken word
Vind uit hoe jy die koolstofvrystellings van jou diesel-, petrol- of VPG-motor kan verreken.
Met vyf rymodusse: Normaal, Eco, Sport, N en N Custom (wat jou toelaat om Eco-, Normal-, Sport- of Sport+-spesifikasies vir verskeie komponente te kies), “kroon” die i20 N hierdie fokus op dinamika met 'n 12-duim-versterkte onderstel, verskillende punte, nuwe skokbrekers, nuwe vere, nuwe stabilisatorstawe en selfs 'n hersiene camber en remme met 'n bykomende 40 mm in deursnee.