Ons het vandag ons eerste kontak in Portugal gepubliseer met die nuwe Mitsubishi Eclipse Cross PHEV, die Japannese handelsmerk se middelslag-SUV. SUV? Toe. Daar moet baie wees wat steeds die Eclipse-naam in die handelsmerk assosieer met 'n heel ander bakwerk en baie meer "plat".
Vir twee generasies en 10 jaar, in die laaste dekade van die vorige eeu, was Mitsubishi Eclipse sinoniem met die koepee in Europa - 'n ware koepee ... niks soos vandag se "wesens", van sedans tot sportnutsvoertuie, wat die naam toegeëien het -, 'n alternatief na ander gevestigde koepees op die mark, soos die Toyota Celica.
Dit was 'n allesvoorspeler, maar die kragtiger weergawes, toegerus met die 4G63 (dieselfde blok wat in die oorheersende Evolution gebruik word), het met vierwielaandrywing gekom. En hy was nog steeds 'n "filmster" toe ons hom in die eerste rolprent in die Furious Speed sage, in sy tweede generasie, gesien het.
Dit is juis van die tweede en "ronde" generasie - die laaste wat in Europa bemark is, nadat hy nog twee generasies in die VSA gehad het - dat die ontwerper Marouane Bembli, van TheSketchMonkey-kanaal, sy herontwerp gebaseer het om die voorkoms van die koepee met die nuutste stilistiese neigings.
Daar is twee video's geplaas, met die eerste wat op die agterkant van die Japannese koepee fokus en die tweede op die voorkant (as jy die finale resultaat wil sien, is daar skermkiekies aan die einde van hierdie artikel).
"Gesmelte kaas"?
As jy die video's kyk, sal jy agterkom dat Marouane Bembli gereeld die uitdrukking "gesmelte kaas" herhaal om die styl van die tweede generasie van die Mitsubishi Eclipse te kenmerk.Hierdie tydperk van motorontwerp gedurende die 1990's is vernoem na die geronde elemente en gladde, positiewe oppervlaktes wat dit gekenmerk het, asof daar 'n afkeer was van plooie of reguit lyne. Ons kan sê dat dit 'n reaksie (ietwat oordrewe) was op die oormaat reguit lyne en vierkantige of reghoekige elemente wat uit die 70's dateer en soveel modelle gedefinieer het.
Ja, die term "gesmelte kaas" het 'n neerhalende komponent. Ver van die oorspronklike term bio-ontwerp (wat nie net motorontwerp beïnvloed het nie, wat die vorm van baie meer voorwerpe beïnvloed het) wat geïnspireer is deur die natuurlike wêreld en die sagter, meer organiese vorms wat dit saamstel.
Daar was egter verskeie gevalle waarin ontwerpers blykbaar te ver gegaan het om die lyne glad te maak, met sommige modelle wat struktuur (geraamte), visuele spanning of goed gedefinieerde vorms ontbreek het, amper asof hulle moes "smelt" terwyl hulle is 'n stukkie gesmelte kaas.
En ja, al het hy baie aanhangers gewen vir sy moderne en aantreklike voorkoms, pas die tweede generasie Mitsubishi Eclipse soos 'n handskoen in hierdie kategorisering.
Wat het verander?
Dit gesê, Marouane Bembli wou in sy herontwerp deel van daardie "gesmelte" identiteit behou wat hierdie koepee gekenmerk het, en dit terselfdertyd na ons dae gebring het. Die voor- en agterkant is diep herontwerp en het meer hoekige visuele elemente bygevoeg wat die Japannese koepee-ontwerp help struktureer.
Ons kan agter 'n nuwe LED-ligstaaf sien wat, eienaardig genoeg, aangepas is uit die optika van die opgeknapte Lexus IS - die een wat nie na Europa kom nie. Terwyl dit aan die voorkant is, gee die geskeurde en elliptiese optika plek vir nuwe hoekige elemente, met 'n onderste deel in swart, wat dieselfde oplossing aan die agterkant weerspieël.
Die buffers het ook definisie gekry, met rande wat die verskillende oppervlaktes wat hulle kenmerk duideliker skei, wat meer voorrang aan horisontale lyne gee. Ook agter is die veel groter uitlaatpype wat 'n nuwe diffuser flankeer.
Ook van die kant af kan jy meer abrupte oorgange tussen oppervlaktes sien, veral dié wat die modderskerms definieer, wat hierdie herontwerpte Mitsubishi Eclipse beter gedefinieerde skouers met meer spiere gee. Kenmerkend beklemtoon deur die teenwoordigheid van wiele met groter vellings en kleiner profielbande, 'n kontemporêre oplossing en gee die herontwerpte Japannese koepee 'n beter "houding" as die oorspronklike.
Let op die afwesigheid van ’n voorrooster, soos in die oorspronklike model, met die lug wat net die enjin bereik en slegs deur die sentrale onderste luginlaat. Dit gee die herontwerpte Eclipse 'n baie skoon gesig en in teenstelling met baie van wat ons deesdae sien - voel dit amper soos 'n ... elektries.
Dit is net 'n stilistiese oefening, met geen verband met Mitsubishi of die regte wêreld nie. Maar wat dink jy?