Toe die nuwe BMW 4-reeks (G22) onthul is, was daar een onderwerp wat al die gesprekke gemonopoliseer het: die yslike sierrooster voor met 'n imposante dubbele nier. Nou, met die koms van die nuwe 4 Series Convertible (G23), het die aandag gevestig op nog 'n omstrede element, ten minste vir sommige: die enjinkap, wat nou van seil gemaak is.
En dit is werklik die belangrikste nuwigheid van hierdie nuwe generasie, wat die metaalkapoplossing van die voorganger (en die laaste 3-reeks Convertible) laat vaar het en 'n meer tradisionele en, na my mening, meer elegante seilkap aangeneem het.
Langer, breër en langer (en swaarder, selfs nadat hy sy metaalkap verloor het …), is die nuwe BMW 4-reeks Cabriolet meer “Grand Tourer” as ooit, maar “knyp” dit hierdie model se sportbewyse op die M440i xDrive Convertible-weergawe?
Wat krag betref, vaar net die nuwe BMW M4 Cabrio (en die M4 Competition Cabrio) beter as hierdie BMW M440i xDrive Cabrio in die München-handelsmerk se reeks 4-reeks cabrio's. Die “skuld” is die superaangejaagde petrolaangedrewe 3.0-liter inlyn sessilinder wat 374 pk en 500 Nm lewer.
Die koolstofvrystellings van hierdie toets sal deur BP verreken word
Vind uit hoe jy die koolstofvrystellings van jou diesel-, petrol- of VPG-motor kan verreken.
En dit is net hier waar my “betowering” vir hierdie M440i xDrive Convertible begin, of as die inlyn sessilinder-enjins deel was van die München-handelsmerk se geskiedenis.
Ek weet hulle is geassosieer met agterwielaangedrewe stelsels en hierdie BMW M440i xDrive Convertible het – soos die naam aandui – vierwielaandrywing, maar dit is iets wat ons vinnig vergeet as ons die “sing” van hierdie sessilinderblok hoor, wat dit die persoonlikheid het om te "gee en te verkoop".
Hierdie weergawe het ook die hulp van 'n sagte hibriede 48 V-stelsel wat vir 'n oomblik nog 11 pk krag "bied".
Die kajuit van die BMW M440i xDrive Convertible is 'n wonderlike plek om te wees ...
Dit alles word bestuur deur 'n agtgang Steptronic Sport-ratkas (met 'n ongekende Sprint-funksie vir selfs meer intense versnellings) wat ons in staat stel om van 0 tot 100 km/h in 4,9 s te versnel en 'n maksimum spoed van 250 km/h te bereik (beperk). Dit is indrukwekkende rekords vir 'n "nie-M".
'n Sportmotor of 'n GT?
Reguit hierdie M440i xDrive Convertible is monsteragtig. Die gemak waarmee die krag op die asfalt geplaas word, is merkwaardig en dit vertaal in 'n "bankkraag" wat baie meer indrukwekkend is as wat die 374 pk krag ons toelaat om te voorsien.
En dit is juis op reguit lyne dat hierdie omskepbare die meeste daarvan hou om te “leef”. In draaie is daar 'n effense neiging tot onderstuur, hoewel die M Sport-ewenaar (standaard) en die aanpasbare vering (opsioneel 504 euro) oor die algemeen goeie werk doen om die 1 965 kg van die stel te beheer.
Dit is baie maklik om vinnig te gaan met hierdie M440i xDrive Convertible en op 'n kronkelende pad is dit moontlik om voorstelle met baie groter sportverantwoordelikhede te volg, byna altyd vanweë die vastrap wat ons beskikbaar het en wat ons die versnellerpedaal laat “verpletter” wanneer ons verby die middel van die kurwe sonder om te “vrees” dat die agterspeler 'n lewe van sy eie sal aanneem.
Maar as dit is wat jou toelaat om so vinnig op 'n bergpad te wees, is dit ook wat jou daarvan weerhou om perfek te wees. Ek wil graag hê dit moet effens meer rats wees en die agterkant moet 'n bietjie meer lewendig wees. Maar hier word ons "gedwing" om terug te gaan na die begin van hierdie opstel en weer te praat oor die "boks" waar ons hierdie omskepbare kan "regmaak".
En ek twyfel nie daaraan dat dit gesien en geniet moet word nie! — soos 'n toer-GT, alhoewel in hierdie weergawe die 387 pk — en die klank! — van die sessilinder-inlyn maak dat ons dit as 'n sportiewer model wil sien.
Die perfekte "wapen" vir 'n naweekwegbreek
Dit is met die enjinkap af, in die “smaak” van die wind, dat hierdie M440i xDrive Convertible die meeste sin maak. Nie soseer as ’n “adrenaliengenerator” nie, maar meer as iets wat ons help om te kalmeer en die tyd, die pad en die geselskap te geniet.
En ons kan dit selfs met ligte temperature doen, want ons het "byvoordele" soos die windafleier, verhitte sitplekke (en stuurwiel) en die Air Collar-stelsel, wat bestaan uit gate in die kopstut waardeur warm lug uitkom (verstelbaar) in drie vlakke) gemik op die agterkant van ons nek.
Agtersitplekke is nog 'n bietjie "skaam" ...
Die bagasieruim, met 'n inhoud van 385 liter (of 300 liter met die dak ingetrek), is ver van ruim, maar is die perfekte grootte vir 'n "naweekwegbreek", wat, soos hulle sê, twee mediumgrootte tasse is. In vergelyking met sy voorganger is die winste aansienlik: hy het slegs 220 liter gebied met die dak oop en 370 liter met die dak toe.
Die agtersitplekke, daarenteen, is nog ietwat “skaam”: met die bestuurdersitplek aangepas by my bestuursposisie — ek is 1,83 m — is daar nie veel plek vir die bene van diegene wat agterop reis nie.
Ontdek jou volgende motor
Maar wanneer jy keelvol raak om “in die oopte” te loop, is die goeie nuus dat die elektriese dryfkap net 18 s neem om oop of toe te maak, in ’n proses wat teen snelhede van tot 50 km/h gedoen kan word. En hier is daar weer ’n merkwaardige evolusie vergeleke met die 4-reeks-omskepbare van die vorige generasie, wat 32s geneem het om die proses te voltooi en nie meer as 15 km/h kon wees nie.
Om voort te gaan met die "tema" van die kap, is dit nodig om die werk wat BMW gedoen het in terme van akoestiese en termiese isolasie uit te lig.
Die feit dat dit nie 'n tradisionele seilkap is nie, dra grootliks hiertoe by, aangesien onder die materiaal (beskikbaar in twee kleure, swart en antrasiet silwer) stewige panele "versteek" is, 'n oplossing wat, sê BMW, die beste van twee wêrelde toelaat. : die sterkte van die metaaldak met die visuele aantrekkingskrag van die seildak.
Wat van verbruik?
Die sessilinder-in-lyn van hierdie M440i xDrive Convertible slaag daarin om teen 'n “stappas” dit reg te kry om homself te “beheer” en laat ons gemiddeldes rondom 8,5 l/100 km op die snelweg maak, 'n rekord wat tot byna 9,5 l / 100 km in die stad.
Wanneer ons die pas optel, volg verbruik natuurlik die “rit”: dit is baie maklik om pieke van 14,5 of 15 l/100 km te maak. Aan die einde van hierdie toets het dit gemiddeld 11,6 l/100 km aangeteken.
Is dit die regte motor vir jou?
Die BMW M440i xDrive Convertible is 'n spoggerige cabriolet, maar dit weet ook hoe om stylvol te wees. En as dit dien om die buitebeeld te beskryf, maak dit ook sin wanneer die onderwerp enjin en meganika is.
Dit is waar dat die BMW M “afdruk” sportverantwoordelikhede byvoeg, selfs meer, want onder ons regtervoet is 374 pk gereed om enige tyd wakker te word. Maar hierdie M440i xDrive Convertible is veel meer as 'n motor om vinnig te ry of om van agter af te dryf.
Dit is, meer as ooit, 'n GT-toer, wat poog om 'n volledige ry-ervaring te bied wat baie verskillende punte raak.
Natuurlik is die sessilinder-inlyn, sy "musieknoot" en die "krag en vuur" - naamlik reguit - 'n baie belangrike deel van daardie ervaring, maar daar is baie meer: die lang kap, die seilkap (veral wanneer dit teruggevou word), die M-sitplekke wat ons “omhels”, die fantastiese Harman/Kardon-omringklankstelsel …
Vir dit alles eindig ek soos ek begin het, en skryf wat dit in die titel sê: hierdie BMW M440i xDrive Convertible het die regte dosis van alles. Dit oortuig wanneer ons die pas wil optel op 'n bergpad en ons verken die 374 pk van hierdie fantastiese enjin, dit weet hoe om verfyn te word wanneer ons lus is om die son en die hitte te geniet en kry dit ook reg om elegant en gemaklik te wees in 'n langer "draf" aan die einde van die week.
Dit is ver van goedkoop, dit het 'n paar opsies wat as standaard beskikbaar kan (en behoort!) te wees en bied nie baie spasie in die agterste sitplekke en kattebak nie.
Maar vir diegene wat 'n voorstel van hierdie tipe soek, is daar nie veel beter opsies op die mark nie. En dit alleen help om die prys wat BMW daarvoor vra, te regverdig.