DIE Mercedes-Benz EQT-konsep verskyn in teen-siklus, waar ons die afgelope dekade gesien het hoe die minibusse amper van die kaart verdwyn het (een daarvan was die Mercedes R-klas MPV).
Hulle is deur die SUV-inval vervang, aangesien gesinne besef het dat hulle nie MPV's nodig het om hul kinders skool toe te neem of een keer per jaar met vakansie te gaan nie (des te meer aangesien, in Europa, demografiese aanwysers duidelik wys dat die aantal kinders per jaar gesin het sigbaar afgeneem).
SNV's is geneig om 'n meer gebalanseerde padgedrag en 'n meer gewaardeerde beeld te hê, terwyl hulle binneruim het met oor die algemeen minder gesofistikeerde - en duur - sitplekstelsels wat 'n beroep doen op diegene wat dit maak en diegene wat dit koop.
Maar selfs nadat dit gekrimp het, bestaan die vraag na mensekarweiers, hetsy deur groot gesinne, hetsy deur passasiersvervoermaatskappye, of selfs grootmaat aflewerings, in hierdie geval verskaf deur kommersiële variante van hierdie tipe bakwerk wat Mercedes-Benz reeds in sy Citan vervaardig. , Sprinter en Klas V reekse.
In laasgenoemde geval is daar selfs 'n duidelike kruising in die teikenkliënt van die nuwe T-klas (wat weergawes met verbrandingsenjin en hierdie EQT sal hê), aangesien die meer kompakte weergawe van die V-klas (4,895 m) selfs kleiner is as die T (4,945 m) wat die Duitsers ’n kompakte bussie noem, maar op amper 5,0 m lank, 1,86 m breed en 1,83 m hoog, is dit nie juis ’n klein voertuig nie.
Florian Wiedersich, EQT se produkbemarkingsbestuurder, wys daarop dat “die idee is om 'n tipe klant te wen vir wie prys 'n baie belangrike faktor is en wat verstaan dat premium SUV's te duur is, maar wat 'n funksionele vervoeroplossing wil hê. vir 'n potensieel groot gebruikersgroep”.
Tot sewe insittendes en tot vyf babas
Die Mercedes-Benz EQT Concept het skuifdeure aan beide kante wat 'n wye opening genereer sodat dit moontlik is om toegang tot die individuele sitplekke in die derde ry te kry (wat, soos die drie in die tweede ry, kinderstoeltjies kan ontvang).
Vir hierdie doel is dit baie nuttig dat die rugkante van die tweede ry sitplekke (wat vas is) in 'n enkele beweging vou en afsak, aangesien dit 'n baie maklike, vinnige bewerking is en wat 'n plat bodem skep. Die twee derdery-sitplekke kan ook 'n paar sentimeter vorentoe en agtertoe beweeg om die spasie te bestuur vir diegene wat agter sit of meer bagasievolume skep, of selfs uit die voertuig verwyder word om die drakrag verder te verhoog.
Daar sal ook ’n korter bakwerk wees, met net twee rye sitplekke (beide in die Citan, T-klas en EQT), met ’n totale lengte van sowat 4,5 m.
Die ruim binneruim (wat van buite verwag kan word deur die vierkantige vorms van die bakwerk en die hoë dak, wat 'n deurskynende sentrale area het) word oorheers deur die wit en swart kleure, in die leerbedekking (gedeeltelik herwin) van die wit sitplekke en in die paneelbord waarvan die boonste gedeelte 'n praktiese semi-geslote stoorkompartement insluit (bo die instrumentasie, waar klein voorwerpe of dokumente wat jy byderhand wil hê, geplaas kan word).
Die ronde glansswart luggate, die gegalvaniseerde afwerkingselemente en die multifunksionele stuurwiel met Touch Control-knoppies skep 'n onmiddellike verbinding met die Mercedes-passasiersmodelreeks.
Dieselfde kan gesê word van die MBUX-inligtingvermaakstelsel, wat beheer kan word via die 7” sentrale raakskerm, via die knoppies op die stuurwiel of, opsioneel, via die “Hey Mercedes” stemassistent met kunsmatige intelligensie (wat bestuurders gewoontes sal aanleer) met verloop van tyd en stel selfs gewone aksies voor, soos om 'n familielid op Vrydag te bel wanneer dit 'n algemene praktyk is).
Moderne gene van die EQ-familie
Alhoewel dit nog nie sy finale reeksproduksieweergawe wys nie - wat in die tweede helfte van volgende jaar op die mark sal kom, 'n paar maande na die T-klas met petrol/dieselenjins - word hierdie konsepmotor maklik herken as 'n lid van die EQ gesin by die paneelbord Swart voorkant tussen LED-kopligte met 'n glansafwerking met sterre in die agtergrond.
Hierdie sterre (van die Mercedes-simbool geneem) van verskillende groottes met 'n 3D-effek word dan deur die hele voertuig herhaal, hetsy op die 21″ allooiwiele (die standaards sal kleiner wees, waarskynlik 18" en 19"), op die panoramiese dak en op die elektriese skaatsplank waarmee die konsep aangebied word om dit met ontspanningsaktiwiteite te assosieer (saam met 'n helm en toerusting geskik vir die aktiwiteit, vasgemaak aan die agterkant van die twee sitplekke in die derde ry).
Ook tipies van EQ-modelle is daar 'n LED-kruisligstrook oor die hele breedte van die model, wat help om impakvolle kontras te skep en ook 'n kenmerkende nag-ry-ervaring.
in die geheim van die gode
Baie min is bekend oor die aandrywingstegniek van die Mercedes-Benz EQT-konsep … in sommige gevalle glad niks. Die rolbasis sal gedeel word met die nuwe generasie van die Citan (met twee weergawes, Paneelwa en Tourer), wat in 2021 bekendgestel sal word, en die litium-ioonbattery sal op die voertuig se vloer geplaas moet word, tussen die twee asse.
Dit sal kleiner wees as die 100 kWh van die EQV (wie se elektriese weergawe meer as vyf meter lank is, synde 'n swaarder voertuig), wat voorsiening maak vir 'n reikafstand van 355 km en vragte van 11 kW in wisselstroom (AC) en selfs 110 kW in gelykstroom (DC).
Ons moet nie te ver van die waarheid af gaan as ons mik na 'n battery met 'n kapasiteit tussen 60 kW en 75 kW, vir 'n outonomie in die orde van 400 km, al hierdie skattings.
Op hierdie stadium waarin die Mercedes-Benz EQT net as konsep bestaan en net meer as 'n jaar na sy aankoms op die mark, is diegene wat verantwoordelik is vir die ster-handelsmerk nie bereid om meer konkrete tegniese data bekend te maak nie en vermy sodoende te veel voordele weggee na die kompetisie...