Die verantwoordelikhede wat val op die CUPRA Formentor aansienlik is. As die eerste eksklusiewe model van die jong Spaanse handelsmerk, dien dit as 'n vertoonvenster van waartoe hy in staat is wanneer hulle 'n "blanke vel" (of die naaste daaraan) gegee word.
Die resultaat blyk met die eerste oogopslag positief te wees. Terwyl hy verbykom, is verskeie oë gevestig op die sterk bakwerk en sy meganiese en dinamiese eienskappe het hom selfs die toekenning vir "Sport van die Jaar" in Portugal besorg.
Maar bevestig die daaglikse naasbestaan met die CUPRA-voorstel die verwagtinge wat daaromtrent geskep word? Om uit te vind, stel ons die CUPRA Formentor VZ e-HYBRID op die proef, die kragtigste inprophibriedweergawe in die reeks.
CUPRA Formentor, die verleier
Soos ek vroeër genoem het, oor die dae wat ek in die geselskap van CUPRA Formentor deurgebring het, as daar een ding was wat 'n konstante geword het, was dit die koppe wat "draai" soos dit verby is - en met goeie rede.
Hiertoe dra 'n aggressiewe estetika by, wat myns insiens redelik goed bereik is en 'n mat verf wat "soos 'n handskoen" pas en selfs die skildery van sluipvliegtuie soos die F-117 Nighthawk in my geheue gebring het.
Binne “asem” jy kwaliteit, veral met betrekking tot materiale wat, as dit nie ooreenstem met dié wat deur die Duitse premievoorstelle gebruik word nie, hulle nie ver moet loop om dit te doen nie. Wat die samestelling aan die ander kant betref, onthul die Spaanse crossover 'n mate van ruimte vir vordering.
Daar is geen irriterende parasitiese geluide of so iets nie. Die robuustheid wat die hele kajuit oordra wanneer ons op meer verswakte vloere ry, is egter nog nie op die vlak van modelle soos byvoorbeeld die BMW X2 nie (maar ook nie ver nie).
Dan is daar 'n veld waar die CUPRA Formentor "myle" van die kompetisie verdien: die stilistiese besonderhede wat binne gevind word.
Of dit nou die stikwerk op die paneelbord, die koperafwerking, die ontstekingskontroles en bestuursmodusse op die stuurwiel is - wat herinner aan soortgelyke oplossings op masjiene van 'n ander kaliber, soos die Ferrari manettino - of die uitstekende leersitplekke, alles in hierdie CUPRA maak ons vergeet die hoë nabyheid aan die binnekant van die SEAT Leon en plaas dit as een van die segmentverwysings in hierdie hoofstuk.
Dit is in daardie opdrag dat ons die rymodusse kies.
Verbeterde bruikbaarheid
Ten spyte daarvan dat hy uitstaan op die gebied van styl en kwaliteit van materiale, laat die CUPRA Formentor iets te wense oor in die interaksie met sy binneruim, 'n kenmerk gemeen aan die meeste van die nuutste Volkswagen Groep-produkte, waarmee hy sy platform, die MQB Evo deel. .
Deur baie fisiese opdragte prys te gee, het CUPRA uiteindelik take hervorm wat effektief beter werk met behulp van die "goeie en ou" knoppies. Voorbeelde hiervan is die lugversorging — wat slegs deur die inligtingvermaakstelsel toeganklik is — en die sondak wat, in plaas van 'n gewone knoppie, 'n tasbare oppervlak het waaraan 'n bietjie gewoond moet raak.
Ontbreek is ook 'n knoppie wat ons toelaat om te skakel tussen hibriede en elektriese modusse. Dit is waar dat hierdie keuse op die sentrale skerm gedoen kan word, maar dit is nie die mees intuïtiewe oplossing van almal nie.
Van die sentrale skerm gepraat, dit het 'n moderne grafika en is redelik volledig, hoewel sommige van die "knoppies" na my mening groter kan wees om jou keuse te vergemaklik terwyl jy bestuur.
Ruim q.b.
Dit is geen geheim dat die CUPRA Formentor se doel nie is om 'n merkwaardig bekende model te wees nie. Hiervoor het die CUPRA-reeks reeds die Leon ST en die Ateca. Tog, ondanks die fokus op styl, kan niemand die Formentor daarvan beskuldig dat hy sy passasiers verwaarloos nie.
Aan die voorkant is daar meer as genoeg spasie en baie pakplek, terwyl twee volwassenes agter maklik en gemaklik reis. Wat die derde passasier betref, beveel die hoogte van die sentrale tonnel nie langdurige gebruik van daardie sitplek aan nie.
Laastens het die installering van die batterye — die VZ e-HYBRID is 'n inprop-hibried — wat bagasiekapasiteit aanbetref “die rekening geslaag”, met laasgenoemde wat van 450 l vir die Formentors slegs vir verbranding tot 345 l gedaal het. . Desondanks laat sy gereelde vorms 'n goeie gebruik van ruimte toe.
aan verwagtinge voldoen
Soos jy sou verwag, is een van die hooffokusse van CUPRA Formentor die ry-ervaring, aangesien die jong Spaanse handelsmerk sportiwiteit een van sy handelsmerkbeelde maak. Maar voldoen Formentor, en veral hierdie inprophibriede weergawe, aan hierdie verwagtinge?
Kom ons begin met die getalle. Met 245 pk wat voortspruit uit die "huwelik" tussen die 1.4 TSI van 150 pk en 'n 115 pk elektriese motor, is die Formentor VZ e-HYBRID ver van teleurstellend, en bereik 0 tot 100 km/h in 7s en bereik 210 km/H.
Aan die stuur is die versnellingsvermoë van die Formentor VZ e-HYBRID indrukwekkend, veral wanneer ons die “CUPRA”-rymodus kies wat, kortliks, die voortreflike weergawe van die “Sport”-modus is.
In hierdie een is nie net die versnellings aangenaam vinnig nie, maar die klank van die Formentor VZ e-HYBRID kan amper “gutural” gedoop word, wat homself aangenaam aggressief openbaar en perfek pas by die voorkoms van die crossover.
Wat dinamika betref, is die CUPRA Formentor VZ e-HYBRID meer doeltreffend as pret. Dit het baie presiese en direkte stuur, en die vering, danksy die aanpasbare onderstel, slaag nie net daarin om bakbewegings goed te beheer nie (en hanteer sy 1704 kg) maar bied ook 'n goeie vlak van gerief wanneer ons stadiger ry.
In hierdie veld kan net die gevoel van die rem teen lae spoed 'n bietjie beter wees, iets waaraan die energieherwinningstelsel in vertraging of rem nie onbewus sal wees nie - die oorgang tussen regeneratiewe en hidrouliese rem in baie hibriede en elektriese voertuie gaan voort om 'n "kuns" van moeilike domein wees.
Deur die pas te vertraag, wys die CUPRA Formentor dat dit ook 'n goeie roadster is en “geskenk” ons met aangename vlakke van klankisolasie, hoë stabiliteit op die snelweg en matige verbruik, tussen 5,5 en 6,5 l/100 km.
By hoër spoed verseker die teenwoordigheid van die inprophibriedstelsel (wat byna onmerkbaar werk lof verdien) dat verbruik nie verder gaan as 8 l/100 km nie. As die battery lading het en die hibriede modus gekies word, het verbruik nie verder as 2,5 l/100 km gegaan nie.
Laastens, in elektriese modus, en sonder enige ekonomiese bekommernisse, het outonomie 40 km gedek op roetes wat meer nasionale paaie as die stedelike netwerk ingesluit het.
Is dit die regte motor vir jou?
Met 'n volledige reeks en 'n besondere fokus op styl, stel die CUPRA Formentor homself voor as die potensiële mededinger van ander crossovers soos die BMW X2, MINI Countryman of die Kia XCeed.
In hierdie inprophibriedweergawe plaas sy basisprys (€46 237) hom presies tussen die XCeed PHEV en die BMW X2 xDrive25e.
Teenoor albei het dit 'n merkbaar sportiewer voorkoms, 'n groter fokus op werkverrigting (maar met matige verbruik) en aansienlik hoër krag. Die Suid-Koreaan "antwoord" met 'n lang waarborg en 'n meer "diskrete" voorkoms, terwyl die Duitser voordeel trek uit jare se "ervaring" in die premium-segment en die feit dat hy vierwielaandrywing het.