Die afgelope tyd ietwat omstrede (terloops onregverdig), hou die inpropbasters nie op om in toenemende getalle in ons mark aan te kom nie en die Kia XCeed PHEV is meer bewys daarvan.
Die XCeed-inprophibried-variant is aan ons belowe sedert die model aan ons bekend gemaak is en ... dit beloof laer verbruik en emissies, soos die kenmerk van hierdie weergawes is, benewens etlike tientalle kilometers net en slegs elektrone gebruik. Tyd om dit te bewys.
Dieselfde buite...
In die buiteland veroordeel slegs twee elemente hierdie Kia XCeed PHEV. Die eerste is die noodsaaklike laaideur wat op die voorskerm geplaas is en die tweede is die wiele met 'n spesifieke ontwerp vir hierdie weergawe.
Meer aërodinamies, hierdie is merkbaar kleiner as dié wat die ander XCeed toerus (16” in vergelyking met die gewone 18”) en dra 205/60-bande wat ontwerp is om geld te bespaar (die beursie en die omgewing).
Teken in op ons nuusbrief
Andersins het die Suid-Koreaanse CUV (oorkruisnutsvoertuig) se dinamiese en goed vervaardigde voorkoms onveranderd gebly, met dit wat daarin geslaag het om aandag te trek waar hy ook al gaan, selfs in 'n meer diskrete kleur soos dié van die eenheid wat getoets word.
… en binne
Soos die buitekant, is die binnekant van hierdie XCeed PHEV identies aan sy "broers". Dit verskil egter in sekere besonderhede as gevolg van die spesifisiteit van hierdie weergawe: daar is 'n bykomende opdrag wat ons toelaat om te kies tussen hibriede/elektriese modusse (HEV/EV), die inligtingvermaak het spesifieke spyskaarte en die paneelbord wys inligting rakende die stelsel hibriede .
Vir die res is dit in lyn met die res van XCeed en Ceed. Van die goeie samestellingsgehalte, goed deurdagte ergonomie (die instandhouding van die fisiese kontroles dra baie daartoe by) en die teenwoordigheid van verskeie nuttige stoorplekke.
Is daar iets wat XCeed PHEV werklik onderskei van ander XCeeds behalwe die besonderhede wat ek genoem het? Die antwoord is ja. Die stam, of eerder sy kapasiteit.
As die ruimte aan boord onveranderd gebly het, genoeg om vier volwassenes gemaklik te vervoer, het die bagasieruim sy kapasiteit van 426 liter tot 291 liter gedaal. Die rede? Onder hierdie is die 8,9 kWh-battery wat die elektriese motor aandryf.
Batteryberging onder die vloer van die kattebak het die kapasiteit laat afneem
Swaarder maar nie minder atleties nie
In die dinamiese hoofstuk lyk die XCeed PHEV na sy "broers" suiwer verbranding, wat homself as voorspelbaar, veilig en stabiel openbaar. Dit wys dat dit in staat is om die 200 kg ekstra doeltreffend te hanteer in vergelyking met ander weergawes (met vergunning van die elektriese masjien en verpligte battery).
Boonop stel die groter grondvryhoogte ons in staat om sommige rowwer paaie meer op ons gemak te “aanval” (verminder die risiko om met die motor te skraap in een of ander minder sigbare depressie) sonder om bakwerkbeheer of gerief te benadeel, wat baat by die gebruik van hoërprofielbande.
Verbruike wen
Tot dusver in hierdie toets het ons gevind dat die elektrifisering van die XCeed hom meer gewig gebring het (weeg 1594 kg terwyl die XCeed 1.4 T-GDi op 1345 kg bly) en 'n kleiner kattebak, wat jou dalk laat dink: wat nou as wen?
'n Meer afgemete eetlus, beslis. Verbruik is effektief laer as wat in die ooreenstemmende petrolweergawe gevind word. Met die battery gelaai en in hibriede modus het ek gemiddeldes van 2,6 l/100 km op 'n gemengde stroombaan behaal. In die stad laat die goeie bestuur van die batterye jou toe om groot kilometers te sirkuleer om ... 0 l/100 km te spandeer, aangesien jy net met die elektriese motor beweeg.
Toe die battery opraak en die petrolenjin oorheersend geword het, het die waardes nie veel verder gegaan as 5,5 l/100 km nie en in stede het hulle tussen 6,5 en 7 l/100 km gestap.
Om 'n idee te kry van die verskil met die XCeed toegerus met die 1.4 T-GDi met 140 pk en 242 Nm wat ons ook getoets het, was verbruik tussen 5.4 l/100 km teen rustige pas en 6.5 tot 7 l/100 km by vinniger pas. In stede was die gemiddeld 7,9 l/100 km.
En die voordele?
Die fokus van hierdie XCeed PHEV is om ekonomies te wees, maar die Suid-Koreaanse model kan nie daarvan beskuldig word dat dit "slapstick" is nie. Met 'n maksimum gekombineerde krag van 141 pk en 'n maksimum gekombineerde wringkrag van 265 Nm, met vergunning van die "huwelik" tussen die elektriese motor van 44,5 kW (61 pk) en 170 Nm en die petrolenjin met 1,6 l, 105 pk en 147 Nm , dit blyk meer as genoeg te wees vir daaglikse take.
In die "Normaal"-modus het ons 'n "kalm" versnellerreaksie, wat verbruik bevoordeel. Reeds in "Sport"-modus die XCeed as dit "wakker word" en danksy die onmiddellike lewering van wringkrag vanaf die elektriese motor behaal 'n baie aanvaarbare werkverrigting.
Die beste deel van alles is dat ten spyte van die bereiking van hierdie "dubbele persoonlikheid", die Suid-Koreaanse CUV nie verbruik buitensporig straf nie. Boonop sorg die sesgang-dubbelkoppelaar- outomatiese ratkas vir 'n aangename plesier wat baie beter is as die CVT (of soortgelyk) wat in sommige mededingers gevind word.
Is die kar reg vir my?
Meer ekonomies as petrolvariante (en selfs Diesel as die inprophibriedstelsel reg gebruik word), blyk hierdie XCeed PHEV een van die interessantste voorstelle in die reeks te wees.
Die eienskappe wat reeds in XCeed erken word - aantreklik, robuust, goed toegerus met toerusting en verlengde waarborg (sewe jaar of 150 duisend kilometer) - hierdie weergawe voeg 'n ekonomie van gebruik by wat benydenswaardig kan wees.
Dit is waar dat die battery die kattebak kapasiteit laat verloor het, maar dit is nie minder waar dat die gladde werking en verminderde verbruik ons (amper) van daardie feit laat vergeet nie.
Boonop maak die XCeed PHEV dit vir sakekliënte moontlik om belastingaansporings te kombineer met besparings in stedelike stroombane wat normaalweg met trems geassosieer word en die veelsydigheid wat vir eers net 'n motor met 'n verbrandingsenjin bied.
Vir belangstellende individue, wat die hoë prys van hierdie XCeed PHEV sien, kan veroorsaak dat hulle dit opsy sit, moet in gedagte gehou word dat daar 'n veldtog is wat dit op 'n baie meer redelike vlak plaas.