Na 15 jaar op die mark en 6,5 miljoen eenhede verkoop, het die Dacia Sandero , die topverkoper-model aan private kliënte in Europa sedert 2017, het nou sy derde generasie bereik.
Groter en meer tegnologies, in hierdie generasie wed die Sandero steeds op die Stepway-weergawe om klante te boei – dit stem ooreen met 65% van die model se verkope – maar gee die Diesel-enjin prys, in 'n soort teken van die tyd.
Maar daar is meer verskille en nuwe kenmerke in die Roemeense handelsmerk se topverkoper, wat sedert sy bekendstelling 2,1 miljoen eenhede verkoop het. Ons het na Parys, Frankryk, gegaan om hulle eerstehands te leer ken.
Die platform is welbekend
Soos verwag, het die nuwe Dacia Sandero 'n nuwe platform gekry. Wanneer ons nuut sê, verwys ons nie na ’n “verfrisde” platform van enige Renault wat meer as tien jaar oud is nie, maar eerder na die modernste platform wat in die Renault-groep se orrelbank bestaan.
Teken in op ons nuusbrief
In hierdie derde generasie is Sandero gebaseer op die ontwikkelde CMF-B-platform, dieselfde een wat deur die "neefs" Clio en Captur gebruik word, met al die toegevoegde waarde wat inherent is aan die aanvaarding van hierdie platform.
Ten spyte van die feit dat die nuwe Sandero op die CMF-B-platform gebaseer is, lyk dit of die skepping van 'n hibriede variant of inpropbaster nie in Dacia se planne is nie (ten minste vir nou). Alles omdat hierdie weergawe die finale produk te duur sou maak.
in die buiteland is alles nuut
Alhoewel die "familielug" bly, lewendig, sal byna niemand die nuwe Sandero met sy voorganger of met enige ander model van Dacia verwar nie.
Eerstens is dit baie groter as sy voorganger. Dit is 4088 mm in lengte, 1848 mm in breedte en 1499 mm in hoogte (1535 mm op die Stepway).
Dit kom ook as standaard met LED-koplampe op alle weergawes, wat voorsiening maak vir 'n nuwe "Y"-vormige ligteken wat beloof om Dacia se handelsmerk te word.
Wat die Stepway-weergawe betref, het hierdie nie net 'n groter hoogte tot die grond nie (174 mm in vergelyking met die 133 mm van die "normale" weergawe), maar beskik ook oor 'n eksklusiewe kap met 'n meer gebeeldhouwde ontwerp en selfs longitudinale stawe wat, danksy vir 'n eenvoudige skroef, kan hulle ... dwars word!
Die stawe kan in die lengte of ...
En ook binne
As aan die buitekant die verskille in die nuwe Dacia Sandero berug is, is dit aan die binnekant selfs meer duidelik.
Om mee te begin, is die toename in afmetings weerspieël in ’n 42 mm-toename in beenspasie vir agtersitplekpassasiers en in die groei van die bagasieruim, wat nou 328 l bied (10 l meer as in sy voorganger).
In die ontwerphoofstuk sien ons 'n 180º-skuif. Ons kan die bekende ventilasiekontroles sien wat deur Dacia Duster, Renault Captur en Clio gebruik word, ons het ook drie inligtingvermaakstelsels beskikbaar: Mediabeheer, Mediavertoning en Media Nav.
Kragstuur is nou elektries en die stuurwiel is verstelbaar vir diepte en hoogte.
Die eerste gebruik ons slimfoon (wat sy eie ondersteuning bo-op die paneelbord het) as 'n skerm danksy die Dacia Media Control-toepassing en 'n USB- of Bluetooth-verbinding. Boonop het dit ook ’n 3,5” TFT-skerm op die instrumentpaneel waarmee jy deur die verskillende spyskaarte kan navigeer.
Die Media Display-stelsel, aan die ander kant, het ’n 8”-skerm met ’n nuwe koppelvlak en is versoenbaar met Apple CarPlay en Android Auto-stelsels. Laastens behou die Media Nav-stelsel die 8”-skerm, maar soos die naam aandui, het dit navigasie en laat jou toe om die Apple CarPlay- en Android Auto-stelsels draadloos te koppel.
Enjins? Slegs petrol of LPG
Soos ons aan die begin van hierdie teks vir jou gesê het, het Dacia Sandero in hierdie nuwe generasie afskeid geneem van Diesel-enjins, met Dacia wat hierdie “egskeiding” regverdig met die daling in verkope van die weergawes wat met dieselenjins toegerus is.
Die Sandero-reeks bestaan dus uit drie enjins: SCe 65; TCe 90 en TCe 100 ECO-G.
Die SCe 65-enjin bestaan uit 'n driesilinder met 1,0 l kapasiteit en 65 pk wat geassosieer word met 'n vyfgang-handratkas, wat nie in die Stepway-weergawe beskikbaar is nie.
Die TCe 90 is ook 'n driesilinder met 1,0 l kapasiteit, maar danksy 'n turbo sien hy krag tot 90 pk. Wat die ratkas betref, kan dit geassosieer word met 'n handratkas met ses verhoudings en 'n ongekende outomatiese CVT-ratkas.
Laastens, met die verdwyning van Diesel, behoort die rol van "spaar" motorisering in die reeks aan die TCe 100 ECO-G, wat petrol en VPG verbruik.
Met drie silinders en 1,0 l bied hierdie enjin 100 pk en word geassosieer met 'n handratkas met ses verhoudings, wat CO2-uitlaatgasse sowat 11% minder as 'n ekwivalente enjin beloof.
Wat die inhoud van die tenks betref, die VPG een het 'n kapasiteit van 50 l en die petrol mekaar 50 l. Dit alles maak voorsiening vir 'n outonomie van meer as 1300 km.
Nog 'n nuutjie wat Dacia aan ons oor die LPG Sandero bekend gemaak het, is dat dit die eerste model van die Renault Groep met 'n VPG-enjin sal wees wat verbruik in die boordrekenaar vertoon en 'n aanduiding van die vlak van VPG op die instrumentpaneel sal hê. .
Gemeenskaplik vir die drie enjins is die feit dat hulle almal met 'n Stop & Start-stelsel geassosieer kan word.
sekuriteit is nie vergeet nie
Met die nuwe generasie Sandero het Dacia ook sy topverkoper-aanbod in terme van veiligheidstelsels en bestuurshulp versterk.
Vir die eerste keer kan Sandero met 'n sondak kom.
Dit beteken dat die Roemeense model homself aanbied met stelsels soos die noodremassistent; die blindekol-verklikker; die parkeerassistent (met vier sensors agter en voor, en ’n agterkamera) en die Hill Start Assist.
By dit alles is die feit dat die CMF-B-platform vlakke van styfheid hoër het as dié wat die vorige Sandero gebruik het en dat, in hierdie nuwe generasie, die Roemeense model ses lugsakke en 'n noodoproepstelsel het.
Wanneer kom dit en hoeveel sal dit kos?
Met aankoms op die mark geskeduleer vir die einde van hierdie jaar/begin van 2021, is dit voorlopig nie bekend hoeveel die nuwe Dacia Sandero sal kos nie.