Dit verg nie groot waarnemingsvaardighede om tot die gevolgtrekking te kom dat in segment C, die een waar die nuwe Sitron C4 ingevoeg word, word die "volgende formule" gewoonlik deur 'n model gedikteer: die Volkswagen Golf.
Na jare en jare van leierskap het die Duitse model homself as die verwysing gevestig en daar is baie modelle wat die formule wat Volkswagen gebruik probeer herhaal. Baie, maar nie almal nie.
Uit Frankryk kom die nuwe Citroën C4 wat beoog om in die segment te veg met 'n tipies Franse "resep": die weddenskap op gemak en 'n uitstekende voorkoms.
Maar sal jy argumente hê om dit te doen? Kon dit die suksesvolle formule herhaal wat as die basis vir baie van jou voorouers gedien het? Om uit te vind, het ons die C4 op die proef gestel met sy kragtigste petrolenjin, die 1.2 Puretech 130 pk en agtgang outomatiese ratkas.
Stel visueel nie teleur nie
Van kindsbeen af is 'n Citroën vir my sinoniem met 'n ander ontwerp as die ander modelle in die parkeerterrein. Die “skuldiges”? ’n Buurman se Citroën BX wat elke oggend hom verwonder het aan die hidropneumatiese vering en die halfbedekte agterwiele.
Dit was met 'n mate van plesier dat ek gesien het hoe hierdie Citroën weer op 'n kyk "uit die boks" op die C4 wed. Is dit almal se smaak? Natuurlik nie. Maar modelle soos die Ami 6, GS of BX was nie en daarom het hulle opgehou om suksesvol te wees.
’n Mengsel tussen ’n “koepee”-kruisbreker en ’n luikrug, die nuwe C4 gaan nie ongesiens verby nie – hetsy deur die kenmerkende ligteken aan die voorkant of deur die bederf wat die agterruit verdeel (wat nie ’n kwas het nie) – en dit kon nie t het verder afgedwaal van die generiese en anonieme voorkoms van die ou C4 (nie die C4 Cactus nie).
Interessant genoeg is die voorkoms binne meer diskreet, hoewel redelik funksioneel. Die materiale is meestal hard, maar met 'n aangename voorkoms danksy die feit dat dit tekstuur is en die samestelling onkrities is.
Die binnevoorkoms is soberer, met goeie ergonomie. Hier is geen herinneringe aan die Citroën van die verlede nie.
Ons het ook fisiese kontroles vir die klimaatbeheer (dankie vir ergonomie), 'n eenvoudige en volledige inligtingvermaakstelsel om te gebruik, en 'n digitale instrumentpaneel wat, ten spyte van die klein skermgrootte, goed ondersteun word deur die (opsionele maar amper verpligte) kop- op vertoon.
troos bo alles
As die nuwe C4 op die gebied van estetiese durf nie faal voor sy voorsate nie, stel die Gallic-model ook nie teleur wat gemak betref nie.
Dit is aangenaam om te sien dat Citroën in 'n era waarin daar baie handelsmerke is wat blykbaar op 'n meer geskikte dinamiek vir sportvoertuie wed, besluit het om die teenoorgestelde pad te volg en troos weer na vore te bring.
Die 380 liter bagasie kapasiteit is in lyn met die segment gemiddelde.
Op hierdie manier is die dinamiese vermoëns van die C4 redelik redelik, met 'n direkte en presiese stuur-q.s., met die bakwerk wat 'n sekere swaai aandui wanneer ons die C4 naby die grens van sy dinamiese vermoëns bring. Dit gesê, moenie verwag dat die nuwe C4 die “Koning van die Nürburgring” sal wees nie, want dit is nie sy doelwit nie.
Die C4 blyk 'n goeie reisgenoot te wees en die "koning" van hobbelrige strate, wat oor 'n paar groot onreëlmatighede gaan sonder dat jy agterkom dat jy pas op 'n mini-maankrater getrap het.
En as in ag geneem word dat baie van ons paaie meer na landelike paaie as 'n kring lyk, is hierdie weddenskap op gerief dalk nie 'n slegte idee nie. Op die goed geplaveide snelweë het ons 'n goeie vlak van stabiliteit, gemaklike sitplekke en klankdigting wat, al is dit 'n paar gate onder sommige Duitse mededingers, nie teleurstel nie.
Die 1.2 PureTech-enjin word goed ondersteun deur die gladde agtgang outomatiese ratkas en openbaar sy beste faset in “Normale” bestuursmodus. In hierdie modus behaal dit goeie verbruik (gemiddeld 5,5 l/100 km was wat ek gekry het) sonder om die verrigting te benadeel, wat dit moontlik maak om interessante ritmes af te lê.
Dit is besonderhede soos hierdie wat die C4 bo die kompetisie laat uitstaan.
In “Eco”-modus blyk die 130 pk lusteloos te wees, met die versnellerpedaal wat baie sensitiwiteit verloor, is dit raadsaam om hierdie modus slegs in lang lopies op snelweë teen kruisspoed te gebruik; terwyl die "Sport"-modus, al lyk dit of dit die enjin meer behulpsaam maak, 'n bietjie teen die meer ontspanne en gemaklike karakter van die nuwe C4 gaan.
Is dit die regte motor vir jou?
As jy ’n klein gesin soek, maar een wat in verskeie aspekte van die kompetisie uitstaan (van die voorkoms tot die karakter self), dan kan die Citroën C4 heel moontlik die interessantste alternatief in die segment wees.
Dit het nie die nugterheid van die Volkswagen Golf, die dinamiese gedrag van die Ford Focus of Honda Civic of die ruimte-aanbod van die Skoda Scala nie, maar dit is seker die gemaklikste in die segment en dit blyk aangenaam te wees om te sien 'n voorstel van die C-segment wat probeer reageer op begeertes van 'n ander tipe verbruiker.