Gewoonlik is hierdie kronieke van my die resultaat van refleksies wat ek op pad werk toe maak. Dit neem ongeveer 30 minute, wat ek eweredig verdeel tussen aktiwiteite soos om na die radio te luister, te dink aan die lang dag wat voorlê, ry (wanneer die verkeer dit toelaat...) en "reis in mayonnaise". Wat is soos om te sê, te dink oor die mees diepsinnige of absurde dinge (soms albei op dieselfde tyd ...) terwyl ek nie my bestemming bereik nie. En in Lissabon, om 08:00, voor 'n verkeer wat daarop aandring om nie vorentoe te gaan nie, wat ek die meeste doen, is regtig "reis in mayonnaise".
En op die laaste rit van hierdie week, omring deur verkeer aan alle kante om nie te wissel nie, het ek met verskillende oë die verskillende generasies modelle van dieselfde handelsmerk en dieselfde segment oor die jare waargeneem en die evolusie is merkwaardig. Daar is vandag geen slegte motors nie. Hulle was uitgesterf.
Jy kan soveel in die motormark rondgaan as wat jy wil, jy sal geen objektief slegte motor vind nie. Hulle sal beter motors vind as ander, dit is waar, maar hulle sal nie slegte motors kry nie.
Vyftien jaar gelede het ons slegte motors gekry. Met betroubaarheidskwessies, verskriklike dinamika en afskuwelike bougehalte. Vandag gebeur dit gelukkig nie. Betroubaarheid is nou standaard op enige handelsmerk, sowel as aktiewe en passiewe veiligheid. Selfs die eenvoudigste Dacia Sandero laat baie luukse motors 'n dosyn jaar gelede van skaamte bloos.
Teken hier in op ons nuusbrief
Gerief, lugversorging, elektroniese hulpmiddels, oortuigende krag en 'n aantreklike ontwerp is alles items wat gedemokratiseer word. Ons betaal nie meer daarvoor nie. En dis snaaks dat dit die markekonomie en die onaangename kapitalisme was wat hierdie “verworwe regte” aan ons verskaf het.
Basies het die mees wesenlike verskille tussen modelle uit verskillende segmente vervaag. Die verskil in bougehalte, gerief en toerusting tussen die basiese B-segment en die luukse E-segment is nie meer so groot soos voorheen nie. Die basis van die piramide het met rasse skrede ontwikkel, terwyl die vorderingsmarge boaan dit relatief moeiliker, duurder en tydrowender was.
Is vandag se motor vir “alle lewe”?
Aan die ander kant, vandag verwag niemand dat hul motor vir ewig sal hou nie, want dit sal nie. Vandag is die paradigma anders: dat die motor sonder probleme of rompslomp in sy nuttige lewensiklus hou. Baie korter as in die verlede omdat in hierdie wêreld van neigings en konstante nuus, waar alles met "i" begin, is die verouderde voortydig . En belangstelling in die motor gaan ook maklik verlore. Behalwe vir 'n paar baie "spesiale" modelle.
Soveel so dat baie spesialiste selfs die "einde van die era van klassieke" bepaal het. 'n Gedagte dat geeneen van vandag se motors - ek praat natuurlik van konvensionele modelle ... - ooit die status van 'n klassieke model sal bereik nie.
Dit maak sin. Vandag is motors meestal "toestelle" , wat nie skottelgoed of klere was nie (maar sommige streef reeds ...), ekstempore in wese en sonder 'n karakter wat die moeite werd is om te onthou.
Dit is die slegte deel van die evolusie van sommige sektore in die motorbedryf, hoofsaaklik vir "masjien"-aanhangers soos ons. Die goeie deel is dat vandag alle motors sonder uitsondering aan "Olimpiese minimums" van gehalte, veiligheid en werkverrigting voldoen wat ons almal met 'n glimlag op ons gesigte laat. Natuurlik vir 'n rukkie...