Op die dag onthul Volkswagen die 8ste generasie gholf, ons het besluit om die mees bisarre interpretasie van die 1ste generasie van die gewilde Duitse model te onthou. ’n Skepping wat net die handtekening van die kreatiewe ingenieur Franco Sbarro kon hê. In die 80's was spesiale projekte by hom.
Franco Sbarro, gebore in Italië, het in 1971 'n klein motormaatskappy gestig wat tot dusver verantwoordelik was vir sommige van die indrukwekkendste skeppings in die motorbedryf - nie altyd om die beste redes nie, dis waar.
Maar van al sy ontwerpe is hierdie Volkswagen Golf Turbo Sbarro dalk die indrukwekkendste.
Dit het alles in 1982 begin, toe ’n klant met diep sakke en selfs meer gretig om geld te bestee aan Sbarro se deur geklop het. Hoeveel sal? Ek wou 'n Volkswagen Golf MK1 hê wat toegerus is met 'n enjin van die Porsche 911 Turbo.
Hy het aan die regterdeur gaan klop. Franco Sbarro het nie sy rug op die uitdaging gekeer nie en ingestem om die bakwerk van 'n 1975 Volkswagen Golf te neem en binne - op een of ander manier ... - 'n opponerende sessilinderenjin met 3,3 liter kapasiteit en 300 pk in te pas.
Weens die gebrek aan spasie voor, was die oplossing wat Sbarro gevind het om die enjin in 'n sentrale posisie agter te plaas, wat natuurlik die agtersitplekke abdikeer. Maar die meganiese werk het nie daar opgehou nie. Die viergang-ratkas wat tot 1988 op elke Porsche 911 Turbo gepas het, het plek gemaak vir 'n vyfgang ZF DS25-ratkas (van die BMW M1 geërf).
Danksy hierdie wysigings het die Volkswagen Golf Turbo Sbarro 'n topspoed van 250 km/h en 0-100 km/h in minder as ses sekondes bereik.
Om die enjin af te koel, het Franco Sbarro twee diskrete luginlate aan die kant van die model gebruik. En niks is aan die toeval oorgelaat nie, en ook nie dinamiese balans nie. Danksy die sentrale plasing van die plat-ses-enjin, en die deurgang van elemente soos die brandstoftenk na die vooras, was die finale gewigverdeling 50/50.
Teken in op ons nuusbrief
Omdat versnelling net so belangrik is soos stop, is die remstelsel ook heeltemal opgeknap. Die klein Volkswagen Golf het 'n stel remme ontvang met vier geventileerde skywe, wat 320 mm in deursnee op die vooras gemeet het. Meer as genoeg krag om 'n «interessante» 1300 kg gewig te stop.
Met die pragtige 15-duim BBS-wiele het ons 'n Pirelli P7-band gekry. Maar die mees indrukwekkende detail was weggesteek ...
Danksy 'n vernuftige hidrouliese stelsel was dit moontlik om die agterkant van die Golf Sbarro met 'n knoppie aan die binnekant in die lug te lig. Volgens Sbarro was dit moontlik om die enjin in net 15 minute uitmekaar te haal.
35 jaar ná sy verskyning, is die waarheid dat die Volkswagen Golf Sbarro steeds net soveel beïndruk soos op dag een. Stem jy saam?
