praat oor Dacia Duster praat van 'n veelsydige, suksesvolle model (dit het amper twee miljoen eenhede verkoop) en was nog altyd ingestel op ekonomie, veral in hierdie ECO-G (bi-brandstof, loop op petrol en VPG) weergawe.
Die Roemeense sportnutsvoertuig, spaarsamig in prys, het in VPG die ideale "bondgenoot" om die beursie te red van diegene wat dit kies, veral in hierdie tydperk wanneer brandstofpryse historiese hoogtepunte bereik het.
Maar vind die beloofde besparings op papier in die “regte wêreld” plaas? Is dit die meer gebalanseerde weergawe van die Duster of is die petrol- en dieselvariante beter opsies? Ons het die Dacia Duster 2022 op die proef gestel en meer as 1000 km afgelê om al hierdie vrae te beantwoord,
Wat het verander in Dacia Duster 2022?
Uiterlik, en soos Guilherme gesê het toe hy Frankryk gaan besoek het, het die vernuwe Duster min verander en na my mening is ek bly hy het.
Die robuuste voorkoms wat tipies van Duster is, het dus by 'n paar besonderhede gekom wat die styl van die Roemeense sportnutsvoertuig nader aan dié van die mees onlangse voorstelle van Dacia gebring het: die nuwe Sandero en Spring Electric.
Ons het dus hoofligte met die kenmerkende ligte “Y”, ’n nuwe chroom-sierrooster, LED flikkerligte, ’n nuwe agterspoiler en nuwe agterligte.
Binne is die eienskappe wat ek in Duster herken het toe ek hom laas gery het, bowenal by die nuwe inligtingvermaakstelsel aangesluit. Maklik en intuïtief om te gebruik, dit maak staat op 'n 8”-skerm en is 'n bewys dat jy nie talle subkieslys nodig het om 'n volledige stelsel te hê nie, wat versoenbaar is, soos vandag verwag word, met Apple CarPlay en Android Auto.
Die koolstofvrystellings van hierdie toets sal deur BP verreken word
Vind uit hoe jy die koolstofvrystellings van jou diesel-, petrol- of VPG-motor kan verreken.
In hierdie GPL-variant het Dacia hom ook dieselfde skakelaar aangebied wat in die Sandero gebruik is (die ou een was na-mark). Daarbenewens het die boordrekenaar ons die gemiddelde verbruik van VPG begin wys, wat bewys het dat Dacia geluister het na die "kritieke" van diegene wat hierdie weergawe gebruik het.
Die binneruim het die praktiese voorkoms en prysenswaardige ergonomie behou.
Wat die ruimte en ergonomie van die binnekant van Duster betref, was daar geen veranderinge nie: die spasie is meer as genoeg vir 'n gesin en die ergonomie is in 'n goeie plan (behalwe die posisionering van sommige kontroles, maar wat min in die alledaagse gebruik word lewe).
Ten slotte, ten spyte van die verspreiding van harde materiale, verdien Duster steeds lof op die gebied van montering, wie se robuustheid bewys word wanneer ons dit op die verkeerde pad neem en nie 'n «simfonie» van parasitiese geluide aangebied word soos sommige sou verwag in 'n model waarvan die lae prys een van die argumente is.
Aan die stuur van die Duster ECO-G
Ook in die tweebrandstofmeganika was daar geen veranderinge nie, die enigste uitsondering was die feit dat die VPG-tenk sy kapasiteit tot 49,8 liter sien styg het.Dit gesê, ek gaan nie vir jou sê dat die 1,0 l driesilinder met 101 pk en 160 Nm (170 Nm wanneer VPG verbruik) die uiteindelike voorbeeld van krag en werkverrigting is nie, want dit is nie. Daar is egter nie verwag dat dit ook sou wees nie, maar dit blyk meer as voldoende te wees in normale gebruik.
Vind jou volgende motor:
Die sesgang-handratkas het ’n kort tree wat ons in staat stel om die enjin se potensiaal ten volle te ontgin en ons handhaaf maklik kruisspoed op die snelweg. As ons wil spaar, werk die “ECO”-modus in op die enjin se reaksie, maar die beste ding is om dit te gebruik wanneer ons nie haastig is nie.
In die dinamiese veld, wat Duster op asfalt “verloor” – ’n plek waar dit eerlik, voorspelbaar en veilig is, maar ver van interaktief of opwindend is – “wen” op grondpaaie, selfs in hierdie variant met net voorwielaandrywing. Die hoë grondvryhoogte en die vering wat in staat is om onreëlmatighede te “verslind” sonder om te kla, dra grootliks hiertoe by.
Kom ons gaan na die rekeninge
Tydens hierdie toets en sonder enige kommer oor verbruik, het die gemiddelde sowat 8,0 l/100 km gegaan. Ja, dit is 'n waarde hoër as die 6,5 l/100 km-gemiddeld wat ek onder dieselfde omstandighede gekry het met petrol, maar dit is waar ons die berekeninge moet doen.
Ten tyde van die publikasie van hierdie artikel kos 'n liter VPG (en ten spyte van die konstante stygings) gemiddeld 0,899 €/l. As die geregistreerde verbruik van 8,0 l/100 km in ag geneem word, kos 'n reis van 15 duisend kilometer in 'n jaar ongeveer 1068 euro.
As jy reeds dieselfde afstand met petrol aflê, met die veronderstelling dat 'n gemiddelde koste van hierdie brandstof van €1 801/l en 'n gemiddeld van 6,5 l/100 km is, is dit sowat €1 755.
Is dit die regte motor vir jou?
Soos ek omtrent 'n jaar en 'n half gelede gesê het toe ek die Duster pre-herstilering gery het, is die Roemeense model dalk nie eens die mees verfynde, die beste toegeruste, die kragtigste, die vinnigste of die mees goedgedraende in die segment nie, maar sy verhouding kos/voordeel as dit nie onverbeterlik is nie, is dit baie naby.
Hierdie VPG-weergawe bied homself aan as die ideale voorstel vir diegene wat, soos ek, elke dag kilometers «verslind» en 'n brandstof wil geniet wat, ten minste vir nou, aansienlik goedkoper is.
Benewens dit alles het ons 'n ruim, gemaklike sportnutsvoertuig wat een van die min is wat nie bang is om die blink skoene vuil te maak nie, selfs sonder om vierwielaandrywing te hê. Dit is jammer dat dit ’n “slagoffer” is van die twyfelagtige klassifikasie van klasse in nasionale hoofwegtolgeld, wat hom noop om Via Verde as klas 1 te kies.