In 'n tyd wanneer sportnutsvoertuie die mark “inval” en selfs bakkies veg vir hul ruimte, wed Mazda op die mees klassieke tipes met die Mazda 3 CS , 'n sedan, die meer bekende of selfs "uitvoerende" alternatief vir die Mazda3-luikrug.
Ten spyte van 'n heeltemal identiese voorkant as die luikrug-weergawe, is die Mazda3 CS nie net 'n weergawe met 'n "lang agterkant" nie, omdat dit berug is vir die verskille in die manier waarop die sye ontwerp is, en geen (sy)paneel deel met die luikrug van bakwerk. .
Volgens Mazda, "Die luikrug en sedan het duidelike persoonlikhede - die luikrug-ontwerp is dinamies, die sedan is elegant," en die waarheid is, ek moet saamstem met die Hiroshima-handelsmerk.
Alhoewel ek die meer dinamiese stilering van die luikrug-variant waardeer, kan ek nie anders as om die meer sober voorkoms van die Mazda3 CS te prys wat dit 'n opsie maak om te oorweeg vir diegene wat 'n meer tradisioneel gevormde model soek nie.
Binne die Mazda3 CS
Wat die binnekant van die Mazda3 CS betref, hou ek alles wat ek gesê het toe ek die luikrug-variant met ’n dieselenjin en outomatiese ratkas getoets het. Sober, goed gebou, met goeie materiale (aangenaam om aan te raak en vir die oog) en ergonomies goed deurdag, die binneruim van hierdie nuwe generasie Mazda3 is een van die aangenaamste om in die segment te wees.
Die feit dat die inligtingvermaakstelsel se skerm nie tasbaar is nie, dwing jou om 'n "reset" te maak na die gewoontes wat jy die afgelope jare opgedoen het, maar vinnig blyk die kontroles op die stuurwiel en die draaibevel tussen die sitplekke goeie bondgenote te wees vir die navigasie van die spyskaarte .
Die inligtingvermaakstelsel is volledig en maklik om te gebruik.
Hoewel daar geen groot verskille tussen die luikrug en die sedan is wat passasierskamertariewe betref nie, geld dieselfde nie vir die bagasieruim nie. Omdat Mazda3 nie 'n bussie in sy reeks het nie, het Mazda3 in hierdie CS-weergawe die mees geskikte weergawe vir gesinsgebruik, wat 450 liter inhoud bied (die luikrug bly op 358 liter).
Aan die stuur van die Mazda3 CS
Soos met die luikrug, maak die Mazda3 CS dit ook maklik om 'n gemaklike bestuursposisie te vind. Waar hierdie CS-variant van die vyfdeur-variant verskil, is in terme van sigbaarheid na agter, wat baie beter geblyk het te wees, die enigste spyt was die afwesigheid van ’n ruitveërblad (soos gewoonlik op vierdeurmodelle).
Die bestuursposisie is gemaklik en aangenaam laag.
Reeds aan die gang, word die 2.0 Skyactiv-G-enjin gekenmerk deur glad en lineêr om in rotasie te verhoog (of was dit nie 'n atmosferiese enjin nie) wat die toerenteller na gebiede neem waar gewoonlik turbo-enjins nie gewoonlik gaan nie. Dit alles terwyl ons 'n verrassend aangename klank in die hoogste regimes bied.
Wat die voordele betref, die 122 pk en 213 Nm wat deur die 2.0 Skyactiv-G gedebiteer word, gee nie aanleiding tot groot stormloop nie, maar wel. Tog, toegerus met 'n sesgang outomatiese ratkas, is die voorkeur vir rustiger ritmes berug.
Teken in op ons nuusbrief
Die regverdiging lê in die steier van die boks, iets lank; en in sy vinnige verandering van verhouding, nie vinnig genoeg nie, toe ons besluit het om 'n hoër ritme te druk - gelukkig kan ons op daardie tye na die handmodus toevlug.
Aan die ander kant is dit die verbruik wat baat by die lang stasie, wat daarin geslaag het om 'n gemiddeld tussen 6,5 en 7 l/100 km te registreer.
Laastens, dinamies verdien die Mazda3 CS dieselfde lof as die luikrug-variant. Met 'n veringverstelling wat na ferm (maar nooit ongemaklik) leun nie, direkte en presiese stuur, en 'n gebalanseerde onderstel, vra die Mazda3 hulle om hom na die draaie te neem, op gelyke voet met die Honda Civic, nog 'n dinamiese verwysing van die segment.
Is die kar reg vir my?
As jy ’n aanhanger van die Mazda3-luikrug se eienskappe is, maar nie oor sy oorspronklike agtervolume kan besluit nie of bloot ’n groter bagasiebak nodig het, is die Mazda3 CS dalk die regte keuse vir jou. Die styl is nugter (en selfs bestuurswaardig) en elegant — ek moet erken ek is 'n aanhanger.
Gerieflik, goed gebou, goed toegerus en dinamies redelik bekwaam (selfs ietwat stimulerend), die Mazda3 CS het die 2.0 Skyactiv-G-enjin as 'n goeie metgesel om teen matige pas te reis. As jy op soek is na hoër werkverrigting, kan jy altyd kies vir die 180 pk Skyactiv-X, wat selfs verbruik so goed of beter bestuur as die 122 pk Skyactiv-G.
Op die ou end, wat hierdie Mazda3 CS die beste doen, is om ons te herinner dat daar voorstelle is wat geskik is vir diegene wat 'n bietjie meer spasie soek sonder om 'n SUV of 'n bussie te hoef te kies.