Ons is op 'n afgeleë toetsbaan (HTCI) iewers in die middel van die enorme Mojave-woestyn in Kalifornië, wat sy deure in 2006 geopen het en waar daar tussen hoëspoed-ovale en verskeie toetsbane 'n 4 km is wat spesiaal ontwerp is vir fyn- stel die gedrag van die Hyundai in die dinamiese ontwikkelingsfase in. En dit is so bonkig dat dit enigiemand met 'n glimlag van oor tot oor laat, soos dit agter die stuur van hierdie doen Hyundai RM19 , 'n prototipe met resiesgene.
Die RM19 is die nuwe toevoeging tot Hyundai se RM-familie (vir Racing Midship, in Engels of middelmotor-“resiesskip”). 19 is die jaar van konstruksie.
Visueel het dit die lug van 'n opgeblaasde Hyundai Veloster N - die mees aggressiewe Amerikaanse "neef" van die i30 N wat in Europa verkoop word - maar dit het die unieke agterdeur net aan die passasierskant verloor.
Alhoewel dit waar is dat dit, net soos die reeksmotor, net die hoofligte het, is daar verskeie dele wat dit met die TCR-kompetisie-weergawe deel, soos duidelik is wanneer ons kyk na die kante van die bakwerk en ook die fakkels rondom die vier wiele ( ruimte te skep vir resiesbande) of die dramatiese agtervlerk wat verantwoordelik is om die agterkant van die Hyundai RM19 te druk, waar die imposante verspreider ook uitstaan. Alles in koolstofvesel of kevlar om styfheid te maksimeer en gewig te verminder, wat in hierdie geval 1451 kg is.
meganiese omwenteling
Ander baie belangrike veranderinge is aan die twee onderstele, hoofsaaklik aan die agterkant, aangebring met 'n nuwe argitektuur van dubbele oorvleuelende wensbene (in plaas van veelvuldige arms), ook as gevolg van die nuwe posisie van die enjin, wat van voor af beweeg het. na die middel van die motor. .
Teken in op ons nuusbrief
Hierdie konfigurasie het die 48:52-massaverspreiding op die Hyundai RM19 verder beïnvloed, maar tog gebalanseerd soos die Koreaanse en Duitse ingenieurs die brandstoftenk en verkoeler verskuif en dit onder die enjinkap aan die voorkant van die motor gemonteer het.
Die remme, aan die ander kant, het sessuierkalipers voor en vier agter, terwyl die bande Pirelli P Zero is wat 245/30 ZR20 voor meet en 305/30 ZR20 agter (dit wil sê padbande). .
Binne ruik dit soos wedrenne
Binne is die veranderinge minder radikaal, maar 'n "hok"-struktuur is agter die twee bamboessitplekke gemonteer en let op dat sommige elemente verwyder is, maar nie die instrumentasie nie, ook nie die inligtingvermaakskerm nie.
Dit ruik soos 'n renmotor in hierdie kajuit met 'n klein, dik stuurwiel bedek met Alcantara, vyfpunt-veiligheidsgordel, groot koolstofspane vir opeenvolgende ratskakelings agter die stuur.
Maar een van die belangrikste tegniese veranderinge is natuurlik die verandering van voor- na agterwielaandrywing:
"Ons het die enjin agter die voorste sitplekke op die agteras gemonteer waarheen dit sy krag stuur, om die beste vastrap moontlik te verseker"
Verduidelik Albert Biermann, die geakkrediteerde ingenieur wat blykbaar verskeie “M”-gene na Asië geneem het toe hy ná 32 jaar by die Duitse vervaardiger van BMW na Hyundai verhuis het, die laaste sewe as ontwikkelingsdirekteur vir die Beierse sportsubhandelsmerk.
Kom ons kom hierby...
Die hart van die Hyundai RM19 is die 2.0 l turboblok van die TCR, wat 390 pk en 400 Nm in hierdie prototipe lewer (in plaas van die gewone 275 pk en 354 Nm op die i30 N en Veloster N as standaard, danksy die aanvaarding van 'n groter turbo (soortgelyk aan die Mercedes-AMG A 45), met 'n maksimum druk van 1,31 bar by 7000 rpm, naby aan maksimum spoed — ontsteking afsny vind plaas by 7200 … soos ons later bevestig het (!).
Sorg dat die enjin nie “stil” wanneer dit begin, is dit nodig om die enjinspoed tot naby 2500 te verhoog en die koppelaar los te laat – wat nie weer in die volgende ratte gebruik sal word nie.
Ons het uitgegaan na die baan met die inligting dat die bande redelik koud is. Die lae temperatuur van die asfalt help nie om hulle op te warm nie, aangesien die nagte in hierdie woestyn vir die grootste deel van die jaar onder vriespunt geleef word. Dit beteken dat 'n motor, "burgerlike" bande en 'n bestuurder wat as 'n bestuurder geklee is, tyd nodig het om die ideale bedryfstemperatuur te bereik. En ons kan selfs vinnig gewoond raak aan die kronkelende baan van die baan, wat ons uitnooi om die kadens te verhoog, deur voordeel te trek uit die feit dat daar ruimte (vir foute...) links en regs van die asfalt is.
Na twee van die drie rondtes wat toegestaan is, leef die drie hoofakteurs (motor, bande en bestuurder) reeds in harmonie en die oombliklike ratwisseling vloei teen 'n dollelike pas, meeste van die tyd tussen 3de en 4de, terwyl die 2de slegs in drie stywer en stadiger hoeke.
Die Hyundai RM19 se greep is verbasend, as in ag geneem word dat dit nie met slicks toegerus is nie, en hoewel dit die motor nie soveel op die grond hou soos hierdie renbande nie, het hulle uiteindelik die voordeel om meer progressief te wees en meer beheer toe te laat. ... maklik die agterkant as dit loskom.
"Voorwaartse" enjin
Alhoewel verskeie klankdigtingsmateriaal verwyder is, is die kragtige klank van die enjin net agter die sitplek verdraagsaam vir 'n renmotor. Daar is baie turbo-lag (vertraging in die reaksie van die turbo) en onder 4000 rpm is die versnelling teleurstellend, maar alles word interessanter bo daardie regime, dit is wanneer die enjin sy vesel wys.
Hyundai-ingenieurs is bewus van hierdie beperking en werk reeds aan 'n oplossing: die (toekomstige) RM20 sal elektriese aandrywing hê, waarskynlik met die kundigheid van Rimac, die klein Kroatiese vervaardiger van elektriese supersport - waarin die Hyundai-groep 'n belang (80 miljoen euro) net minder as 'n jaar gelede — wat ook vierwielaandrywing en nog baie meer sal beteken ... ballistiese prestasie!
Maar wat is die nut van hierdie speelding op wiele, gelaai met krag op die agteras en met testosteroon wat uit elke porieë kom?
Baie sal sê dat dit nie moontlik sal wees om 'n agterwielaangedrewe kompakte motor vir Hyundai te vervaardig nie (dieselfde is vir Kia gesê totdat die wonderlike Stinger bekend gestel is ...), maar droom word steeds toegelaat en 'n fyn kyk na Biermann se gesig (en weet-'n bietjie ...) en lede van sy toetsspan vermoed sterk dat die Hyundai RM19 meer as net 'n prettige ingenieursoefening is ...
Teks: Joaquim Oliveira/Press-Inform,.
Sy aan sy met Veloster N (nie in Portugal verkoop nie)
Datablad
| Motor | |
|---|---|
| Argitektuur en Posisie | 4 sil. in-lyn, agter middel |
| Verplasing | 1998 cm3 |
| krag | 390 pk by 7200 rpm |
| Binêre | 400 Nm teen 3500 rpm |
| Kos | Besering direkte, turbo, tussenverkoeler |
| Stroom | |
| Traksie | terug |
| Ratkas | Opeenvolgende 6 spoed |
| Afmetings en vermoëns | |
| Gewig | 1451 kg |
| Wiele | F: 245/30 ZR20. T: 305/30 ZR20 |
| Paaiemente en verbruik | |
| Maksimum spoed | ongeveer. 260 km/h |