Na amper twee jaar bevind ek myself met die tweede generasie van nissan juke , nou in hierdie weergawe Enigma. Ten spyte van sy naam het hierdie weergawe min of niks om enigmaties te wees nie. Benewens die toevoeging van 'n paar spesifieke stilistiese notas en 'n paar 19″-wiele (standaard), is die groot nuus dat dit die eerste Nissan in Europa is wat met die Amazon Alexa-assistent kom.
’n Nuwigheid waarmee jy Juke Enigma tuis aan die Alexa-toestel kan koppel, wat jou in staat stel om verskeie voertuigfunksies op afstand te monitor en te beheer. Ons kan onder meer 'n adres na die navigasiestelsel stuur of weet waar die motor geparkeer is — konnektiwiteit was al een van die model se argumente, nou nog meer.
Verder bly die Nissan Juke dieselfde as homself, presies soos ek van ons eerste ontmoeting onthou het, wat die volwassenheid van hierdie tweede generasie in verhouding tot sy indrukwekkende voorganger beklemtoon.
Die Enigma Juke is slegs beskikbaar in neutrale kleure: Midnight Black, Grey met 'n Swart dak en, in die geval van "ons" Juke, Pearl White met 'n Swart dak
Die koolstofvrystellings van hierdie toets sal deur BP verreken word
Vind uit hoe jy die koolstofvrystellings van jou diesel-, petrol- of VPG-motor kan verreken.
Meer volwasse maar minder speels
As hierdie groei (fisies en metafories) baie positiewe aspekte na Juke gebring het, moet ek erken dat ek, agter die stuur, die meer speelse karakter van die eerste generasie mis.
Aan die stuur van die Juke vind ons 'n gemakliker en bekwamer B-SUV - al het hierdie Enigma die grootste wiele moontlik om die Juke toe te rus, met 19″ -, met verbeterde stradistant eienskappe, maar wat nie daarin slaag om te vermaak of boei nie soos die vorige.
Dit toon steeds ratsheid, danksy 'n gehoorsame en responsiewe vooras, maar die fokus is meer op doeltreffendheid en ons voel ons is verder "weg van die aksie". Iets waartoe jou opdragte bydra, wat 'n bietjie meer gefiltreer is as voorheen, wat hierdie persepsie versterk.
Hierdie nuwe, meer volwasse houding kontrasteer uiteindelik deels met sy uiterlike voorkoms, wat steeds een van die gewaagdste en mees kenmerkende (en ook kontroversiële) van die hele segment is, met 'n positiewe evolusie op die gebied van proporsies en algemene samehorigheid..
Eetlus hoër as verwag
Die enjin pas by die meer volwasse karakter. Die 1.0 DIG-T, nou met 114 pk en nie 117 pk nie (om aan die jongste Euro 6D-emissiestandaard te voldoen), het genoeg krag (200 Nm) om die Juke in staat te stel, maar ten spyte van die nakoming van al die beloftes, ontbreek dit 'n paar " bruis” soos ons byvoorbeeld in die 1.0 EcoBoost van die Ford Puma kry.
Die 1.0 DIG-T bly die enigste enjin wat in die reeks beskikbaar is.
Hier word dit geassosieer met die sesgang-handratkas (presies, maar met ’n meer plastiese as metaalgevoel) en waarborg ’n aanvaarbare vlak van werkverrigting, maar dit het geblyk iets van ’n vermorsing te wees.
Selfs teen matige spoed (90 km/h in nasionale) het die verbruik nooit tot onder vyf liter gedaal nie (soos teenstanders kan) en op snelweë het dit selfs agt liter bereik - 'n bietjie vreemd, toe eetlus in die verlede 'n bietjie meer beperk was, in ander gedeeltes deur die motorhuis van Razão Automóvel.
Met leer uitgevoer, het die multifunksiestuurwiel goeie greep, selfs met die basissnit. Alhoewel daar baie knoppies is, is dit nie moeilik om dit te "navigeer" nie.
Vind jou volgende motor:
Is die kar reg vir my?
Sodanig is die vinnige pas van hierdie segment dat, al het ons nog nie twee jaar van lewe nie, ons die Nissan Juke amper kan "beskuldig" as 'n veteraan. Dit bly 'n mededingende voorstel, met Juke Enigma wat uitstaan vir sy baie goeie prys-toerusting-verhouding.
Twee volwasse passasiers ry gemaklik agter. Maar die klein vensters agter maak dit moeilik om van binne na buite te sien, want dit maak die atmosfeer somber.
Verder, vir diegene wat 'n B-SUV soek wat goeie argumente as 'n gesinsmotor het, is die Nissan Juke 'n baie goeie opsie. Die ruimte agter is in 'n goeie plan, naby die ruimer mededingers, en die bagasieruim is een van die grootstes in die segment. Dit vra net vir die sigbaarheid agter, wat beide die bestuurder en die passasiers in die tweede ry affekteer.